Tuning Impossibile in Italia : Qual'è secondo voi l' atteggiamento dei Tuners ?

[Ryota Mijagi]

Messaggio originariamente postato da Vetro
Addirittura i sedili sportivi reclinabili, con tanto di omologazione ece, è quasi impossibile farseli segnare a libretto in Germania... Ci riesce più facilmente chi ha machine già di per se sportive e con sedili analoghi (sportivi profilati).

ma dai, bisogna farsi segnare su libretto pure i sedili?

[nik978]

Messaggio originariamente postato da Vetro
Nono.. Non esageriamo... C'è slo una differenza tra Germania ed Italia: In Germania, basta il verdetto del tuv per rendere legale una modifica. Cioè si prepara la car, si va al tuv, si riceve il nulla osta per la trascrizione a libretto e LA MOTORIZZAZIONE CON QUEL FOGLIO TI SEGNA LE MODIFICHE.

Qui in Italia, il tuv ti omologa le modifiche, e ti rilascia il nulla osta senza problemi (provare per credere), in quanto siamo paesi dell'ue e le normative del tuv sono europee. Però la motorizzazione ITALIANA vuole necessariamente il nulla osta della CASA per la trascrizione (e la casa non lo darà mai, senza prove effettuate dai loro ingegneri. Costi assolutamente assurdi, ammesso che lo facciano). Il tuv sostanzialmente qui in Italia non ha lo stesso potere che nel resto d'europa. Il problema è solo qua.


C'è comunque un altro mito da sfatare. Anche in Germania, non tutte le modifiche sono ammesse. Ogni preparatore monta solo dei kit già preomologati presso il TUV. Ogni kit diverso, che non sia già marchiato tuv (anche se i singoli pezzi lo sono, conta l'insieme) andrebbe montato, e dovrebbe seguire tutto l'iter di omologazione ex novo, con prove in pista, perizie e addirittura test distruttivi in certi casi. Esempio: trapianto di motore. Per omologarlo ex novo, c'è addirittura bisogno di un crash test, per verificare il diverso impatto causato dalla forma e dal peso del nuovo motore. La novitec è riuscita ad omologare il 1.200 al posto del 1100 delle piccole fiat, solo perchè come ingombri è praticamente identico...

Quindi non è che uno mota un 3000 esaturbo sotto una punto e spera di poterlo omologare...

vero..e con motori simili la prova è molto severa.anche s enon distruttiva..(banco motore x le emissioni, pista ecc x il comportamento dinamico dell'auto se il motore è più potente....ecc ecc.)

[nik978]

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Nono.. Non esageriamo... C'è slo una differenza tra Germania ed Italia: In Germania, basta il verdetto del tuv per rendere legale una modifica. Cioè si prepara la car, si va al tuv, si riceve il nulla osta per la trascrizione a libretto e LA MOTORIZZAZIONE CON QUEL FOGLIO TI SEGNA LE MODIFICHE.

Qui in Italia, il tuv ti omologa le modifiche, e ti rilascia il nulla osta senza problemi (provare per credere), in quanto siamo paesi dell'ue e le normative del tuv sono europee. Però la motorizzazione ITALIANA vuole necessariamente il nulla osta della CASA per la trascrizione (e la casa non lo darà mai, senza prove effettuate dai loro ingegneri. Costi assolutamente assurdi, ammesso che lo facciano). Il tuv sostanzialmente qui in Italia non ha lo stesso potere che nel resto d'europa. Il problema è solo qua.


C'è comunque un altro mito da sfatare. Anche in Germania, non tutte le modifiche sono ammesse. Ogni preparatore monta solo dei kit già preomologati presso il TUV. Ogni kit diverso, che non sia già marchiato tuv (anche se i singoli pezzi lo sono, conta l'insieme) andrebbe montato, e dovrebbe seguire tutto l'iter di omologazione ex novo, con prove in pista, perizie e addirittura test distruttivi in certi casi. Esempio: trapianto di motore. Per omologarlo ex novo, c'è addirittura bisogno di un crash test, per verificare il diverso impatto causato dalla forma e dal peso del nuovo motore. La novitec è riuscita ad omologare il 1.200 al posto del 1100 delle piccole fiat, solo perchè come ingombri è praticamente identico...

Quindi non è che uno mota un 3000 esaturbo sotto una punto e spera di poterlo omologare...

vero..e con motori simili la prova è molto severa.anche s enon distruttiva..(banco motore x le emissioni, pista ecc x il comportamento dinamico dell'auto se il motore è più potente....ecc ecc.)

[Dario D.]

Il problema è che bisognerebbe capire ciò che si monta di omologato e cosa no, e andare incontro ai rischi che si corrono:
Ci sono componenti utilizzabili solo per pista e altri omologati....
Vedo spessissimo macchine che fanno più casino di Ferrari, e i proprietari sono felici, poi se gli tolgono il libretto per troppo rumore e lo scarico praticamente aperto che sfiamma, allora dicono che non è giusto che in Germania non funziona così, che la macchina è più sicura con l'assetto....etc etc...
Non dico che sia giusto o no, ma queste sono le leggi...
Prima bisognerebbe informarsi sulle leggi e poi montare ciò che è consentito...
Altrimenti o si va in Germania o non ci si lamenta!!

[nik978]

giusto..infatti io non mi lamento.
e incrocio le dita.

(corna bicorna..)
tiè

[Tommi]

Messaggio originariamente postato da Dario D.
Il problema è che bisognerebbe capire ciò che si monta di omologato e cosa no, e andare incontro ai rischi che si corrono:
Ci sono componenti utilizzabili solo per pista e altri omologati....
Vedo spessissimo macchine che fanno più casino di Ferrari, e i proprietari sono felici, poi se gli tolgono il libretto per troppo rumore e lo scarico praticamente aperto che sfiamma, allora dicono che non è giusto che in Germania non funziona così, che la macchina è più sicura con l'assetto....etc etc...
Non dico che sia giusto o no, ma queste sono le leggi...
Prima bisognerebbe informarsi sulle leggi e poi montare ciò che è consentito...
Altrimenti o si va in Germania o non ci si lamenta!!

Anche questo è vero ... il mio scarico omologato fà praticamente lo stesso identico rumore di quello di serie ... quello si chiama andarsele a cercare !

Io c'ero rimasto quando avevo saputo che tutti i mostri di Brabus son regolarmente omologati (Una E V12 omologata ! Un mostro da 332 Km/h con un V12 al posto di un V8 ... e allora ecco che si pensa che tutto sia possibile ..

Su Elaborare di un pò di tempo fà , quello col servizio sulla H&R , non sono riuscito a capire se in Germania siano legali i distanziali : forse no ..

Ci sono auto sui giornali che sono la fine del mondo ... ma se devo girare col terrore continuo che mi becchino .. come giustifico un assetto - 9 cm , il volante simoni quasi quadrato , l' ala APR e le ruote a filo del passaruota ??

Bellissime , ma hanno scritto "fermami" davanti ..

Il fatto di informarsi su quello che si può montare ... io avevo visto sul catalogo Sparco delle pedaliere omologate ECE , e avevo chiesto ad un venditore cosa volesse dire , cioè , se nel caso mi fermassero sarei stato a posto o no ...

Risposta : non vuol dire ... dipende da chi trovi ..

[krug75]

... io più ke altro vorrei capire una cosa ... ke mi lascia molto perplesso .... si parla di europa unita, ma sembra ke lo stato italiano utilizzi questa "dicitura" solo per spilukkare qualke norma per spillarci soldi ......


... allora io ho comprato dei distanziali omologati TUV per la mia vettura .... ho tanto di omologazione con codice della car per cui sono considerati legali .... ebbene benke ci sia questa omologazione, in italia nn vale assolutamente ....

... capisko ke modificano una delle misure indicate nella fiches di omologazione del veicolo, ma se questi pezzi sono omologati in germania, paese della comunità europea, perkè in italia nn sono riconosciuti???? è come nn riconoscere un'omologazione CEE ....
... capisko ke nn ci sono i numeri perkè la germania si faccia sentire, sopratutto perkè come ho fatto io, altre persone comprano questi componenti omologati TUV usandoli "di contrabbando" ... e quindi i produttori tedeski nn vedono questo blokko di merkato italiano ...


... però è una cosa ke lascia molto l'amaro in bokka .....



... la differenza sostanziale tra italia e germania è questa .... se di inverno in germania ti fermano su strada con obbligo di catene a bordo o pneus da neve e tu nn hai nessuno dei due, ti fanno la multa .... se ti fermano in italia ed hai addiruttura le gomme lisce, nn ti fanno praticamente nulla .... se hai invece la barra duomi, ma catene a bordo e pneus da neve, ti ritirano il libretto con multona ......
... ki è più pericoloso per la sicurezza ... io ke ho la barra duomi, oppure quello kon le ruote lisce????

[lucadani]

Messaggio originariamente postato da Dario D.
Il problema è che bisognerebbe capire ciò che si monta di omologato e cosa no, e andare incontro ai rischi che si corrono:
Ci sono componenti utilizzabili solo per pista e altri omologati....
Vedo spessissimo macchine che fanno più casino di Ferrari, e i proprietari sono felici, poi se gli tolgono il libretto per troppo rumore e lo scarico praticamente aperto che sfiamma, allora dicono che non è giusto che in Germania non funziona così, che la macchina è più sicura con l'assetto....etc etc...
Non dico che sia giusto o no, ma queste sono le leggi...
Prima bisognerebbe informarsi sulle leggi e poi montare ciò che è consentito...
Altrimenti o si va in Germania o non ci si lamenta!!

Sbagliato! Siamo o non siamo in comunità europea??? Bene, allora che valga per tutto, tuning compreso... quello che esiste in Germania deve esistere in Olanda, Francia, Spagna, Austria, Belgio ed anche in Italia nello stesso identico modo....la verità è che il nostro Paese bada di più al proprio tornaconto che all'effettiva sicurezza stradale ed allora ecco diffondersi telelaser e autovelox in strade improponibili e multe e ritiri di libretto per i motivi più ridicoli, che solo in Italia possono accadere....quindi, secondo me, è troppo facile dire "la legge è legge", perchè allora se tutti questi accessori sono così "illegali" perchè non se ne vieta la vendita??? Semplice, sennò tutte le auto rimarrebbero originali e non ci sarebbero più ritiri di libretto e quindi meno entrate per lo Stato...queste "leggi" sono "illegali", è ora di rendersene conto e muoverci un po' anche noi, ragazzi, siamo obiettivi!!!

[Dario D.]

Messaggio originariamente postato da lucadani
Sbagliato! Siamo o non siamo in comunità europea??? Bene, allora che valga per tutto, tuning compreso... quello che esiste in Germania deve esistere in Olanda, Francia, Spagna, Austria, Belgio ed anche in Italia nello stesso identico modo....la verità è che il nostro Paese bada di più al proprio tornaconto che all'effettiva sicurezza stradale ed allora ecco diffondersi telelaser e autovelox in strade improponibili e multe e ritiri di libretto per i motivi più ridicoli, che solo in Italia possono accadere....quindi, secondo me, è troppo facile dire "la legge è legge", perchè allora se tutti questi accessori sono così "illegali" perchè non se ne vieta la vendita??? Semplice, sennò tutte le auto rimarrebbero originali e non ci sarebbero più ritiri di libretto e quindi meno entrate per lo Stato...queste "leggi" sono "illegali", è ora di rendersene conto e muoverci un po' anche noi, ragazzi, siamo obiettivi!!!

Il primo a essere obiettivo dovresti essere tu: che io non sia dello stesso parere delle leggi è un conto, ma se vogliamo fare un discorso "obiettivo" come dici tu dovresti prima consultare il CDS e leggere che "Qualsiasi" modifica apportata a veicoli è vietata!!L'Europa è unita, anche io la penso così, ma le norme stradali (e altre leggi) non sono "unite" come reclami tu, guarda tuning, limiti di velocità,sanzioni, assicurazioni.....
Questa è l'Italia......Mettiamoci l'anima in pace....

[lucadani]

Messaggio originariamente postato da Dario D.
Il primo a essere obiettivo dovresti essere tu: che io non sia dello stesso parere delle leggi è un conto, ma se vogliamo fare un discorso "obiettivo" come dici tu dovresti prima consultare il CDS e leggere che "Qualsiasi" modifica apportata a veicoli è vietata!!L'Europa è unita, anche io la penso così, ma le norme stradali (e altre leggi) non sono "unite" come reclami tu, guarda tuning, limiti di velocità,sanzioni, assicurazioni.....
Questa è l'Italia......Mettiamoci l'anima in pace....

Avresti ragione se l'Italia fosse disgiunta dalla UE: allora si potrebbe parlare di CDS a sè, a parte... ma dal momento che si parla di: moneta unica, mercato unico, NORMATIVE uniche, allora che siano uniche fino in fondo, non che venga tirata in ballo l'UE solo quando fa comodo...se siamo in UE, allora anche il CDS deve uniformarsi....