Ci sono trazioni integrali con differenziale centrale libero (bloccabile dall'abitacolo)di tipo conico che ripartiscono la trazione in modo simmetrico (50% ant. 50% post) sulle quattro ruote in maniera fissa e non modificabile. Sempre in tale modo, ma con ripartizioni diverse tra avantreno e retrotreno si hanno con una traz. integrale con differenziale centrale di tipo epicloidale. Poi arriviamo a quelle che "giocano con i differenziali" vale a dire quelle con differenziale centrale + giunto viscoso o con differenziale Torsen centrale o il solo giunto viscoso (trazione ant. al 95% in caso di perdita di aderenza parte della coppia in teoria sino al 100% sull'altroo asse).
Infine abbiamo la trazione integrale inseribile.
Ora, nel caso specifico della neve la guida più sicura con reazioni più dolci e che non trova mai impreparato nemmeno il guidatore inesperto è quella integrale con ripartizione fissa. Ciò, a scapito ovviamente del divertimento e della velocità di percorrenza delle curve. Infatti, solitamnete si avrà un veicolo con un comportamento al limite sempre sottosterzante, ma facilmente gestibile.
Con il tipo di trazione a 3 differnziale di cui il centrale di tipo Torsen o viscoso ecc. avremo un maggior divertimneto, una maggior possibilità di velocità nelle curve, ma anche reaszioni a volte brusche ed improvvise tra avantreno e retrotreno. Quindi, non la consiglio per guidatori alle prime armi che intedono avere il piede pesante.
Ma torniamo alla nostra neve. Finchè il motore resta in tiro anche con una trazione integrale inseribile (senza differenziale centrale) avremo un'ottima motricità. I maggiori problemi si hanno in discesa. Ecco che qui entrano in gioco i pneumatici (i più importanti) il peso ed il baricentro. I Suv ad esempio si trovano molto svntaggiati rispetto ad una 2WD giustamente gommata sulle 4 ruote. Ricordiamoci, che dove non vi è possibilità di tenere il motore in tiro i vantaggi di una 4x4 svaniscono.
Nel caso di fuoristrada con traz. integrale inseribile c'è da stare molto accorti in frenata in quanto ad un possibile bloccaggio dell'asse ant. corrisponde anche quello dell'asse posteriore. Occhio quindi!!
Per quel che concerne il tipo di gomma, le migliori sono quelle termiche e di tipo relativamente stretto. I Suv e fuoristrada hanno gommoni enormi oltre ad un pneumatico M+S tuttofare che su neve solitamnete non è il massimo!!!
Per chiudere, fate attenzioni ai guidatori di Suv e fuoristrada che magari vi superano la vostra auto 2wd in salita e successivamente poi vi toccherà soccorerli alla prima discesa per uscita fuori dalla sede stradale!!!!)
Ciaoo
Ciaoo!
Infine abbiamo la trazione integrale inseribile.
Ora, nel caso specifico della neve la guida più sicura con reazioni più dolci e che non trova mai impreparato nemmeno il guidatore inesperto è quella integrale con ripartizione fissa. Ciò, a scapito ovviamente del divertimento e della velocità di percorrenza delle curve. Infatti, solitamnete si avrà un veicolo con un comportamento al limite sempre sottosterzante, ma facilmente gestibile.
Con il tipo di trazione a 3 differnziale di cui il centrale di tipo Torsen o viscoso ecc. avremo un maggior divertimneto, una maggior possibilità di velocità nelle curve, ma anche reaszioni a volte brusche ed improvvise tra avantreno e retrotreno. Quindi, non la consiglio per guidatori alle prime armi che intedono avere il piede pesante.
Ma torniamo alla nostra neve. Finchè il motore resta in tiro anche con una trazione integrale inseribile (senza differenziale centrale) avremo un'ottima motricità. I maggiori problemi si hanno in discesa. Ecco che qui entrano in gioco i pneumatici (i più importanti) il peso ed il baricentro. I Suv ad esempio si trovano molto svntaggiati rispetto ad una 2WD giustamente gommata sulle 4 ruote. Ricordiamoci, che dove non vi è possibilità di tenere il motore in tiro i vantaggi di una 4x4 svaniscono.
Nel caso di fuoristrada con traz. integrale inseribile c'è da stare molto accorti in frenata in quanto ad un possibile bloccaggio dell'asse ant. corrisponde anche quello dell'asse posteriore. Occhio quindi!!
Per quel che concerne il tipo di gomma, le migliori sono quelle termiche e di tipo relativamente stretto. I Suv e fuoristrada hanno gommoni enormi oltre ad un pneumatico M+S tuttofare che su neve solitamnete non è il massimo!!!
Per chiudere, fate attenzioni ai guidatori di Suv e fuoristrada che magari vi superano la vostra auto 2wd in salita e successivamente poi vi toccherà soccorerli alla prima discesa per uscita fuori dalla sede stradale!!!!)
Ciaoo
Ciaoo!
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