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Devono andare in regime per gonfiarsi e perché si gonfino servono molti più gas di scarico e quindi più vai su coi giri, più aumenti i gas di scarico e che quindi la vanno a gonfiare. Per questo tirano più in su.
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Avo...... più in basso vai con i giri più turbolag hai...
se io decelero da 6000 g/m a 4000 g/m e poi riaccelero.... ho un turbolag pari a ZERO!
la turbina va in pressione istantaneamente!
(GT con IHI "original")Lancia: 1972, 1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 - Delta: 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
Subaru: 1995, 1996, 1997 - Impreza: 1995/96/97
Ford: 1979, 2006 - Escort(RS): 1979
Focus WRC: 2006 :rooleyes:
Mitsubishi: 1998 - Lancer Evo IV e V: 1998 :sisi:
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miinchino al sapere...Messaggio originariamente postato da pAGanO
Il bang devasta le turbine, amenoché non siano in ceramica. Il vero bang è un iniettore che spruzza una miscela di aria/benzina dentro hai collettori di scarico proprio dove si vanno ad unire. Incendiandosi aumenta la pressione nella turbina e lei continua a rimanere gonfia. Secondo me è inutile.
I turbo grossi aumentano il turbo lag. Esempio pratico: un t4 su un 2000 16v (delta) incomincia a gonfiarsi sui 3.800 per poi passare i 0.4 bar dai 4200. Schizza a 2 bar dai 4.400 in su.
ho tutto da imparare da te!!
x gheblar...prova a collegarla a valle della turbina......chissà che non ti faccia da bang, ma prenditi la godzilla prima, latrimenti la disintegri subito
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io facevo per dire.......
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Il mio non è sapere, è solo esperienza!!! Io non so fare nulla sul mio motore, io guido e basta.Commenta
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CIAO!!!!!Grazie a tutti per aver parlato in questo forum
Ora non ho praticamante più nulla da domandarvi sul turbo lag
Quindi vi ringrazio e vi invito a continuare a parlarne.
STreeT EaGLeS TuninG CluB ---> [COLOR=indigo] Socio N°19
NONESpeed-GROUP -- N° 2
G.V.N. - Gruppo velocisti nonesi ----> by CIALETTO VW & ALAN2000Commenta
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