Siamo perfettamente d'accordo sul primo punto, tanto che nel primo post ho iniziato con un "non diamo all'azoto proprietà taumaturgiche..." e che ho concluso che è + importante controllare la pressione tutte le settimane che gonfiare le gomme con l'azoto. Non condivido la fallibilità che attribuisci ai banchi prova... Il preparatore sotto casa ha diverse auto da corsa, fra cui una punto kit. Quest'auto prima di una gara viene revisionata e rullata per verificarne lo stato di salute; ogni volta lo scarto è inferiore a 1/2 Kw, sempre in condizioni non identiche di temperatura, pressione ed umidità... Da questo io deduco che il banco ha una tolleranza inferiore al Kw a parità di condizioni ambientali, che sai meglio di me che influiscono notevolmente sulle prestazioni soprattutto di un aspirato.
Lo stesso preparatore rimappa le centraline su auto di piccola cilindrata su cui i guadagni spesso si assestano su valori inveriori ai 5 CV su tutto l'arco di utilizzo... Ma questi CV oltre a sentirsi nella guida (sono pochi ma ci sono), si leggono pure al banco chiarissimamente sovrapponendo le due curve.
Lo stesso preparatore rimappa le centraline su auto di piccola cilindrata su cui i guadagni spesso si assestano su valori inveriori ai 5 CV su tutto l'arco di utilizzo... Ma questi CV oltre a sentirsi nella guida (sono pochi ma ci sono), si leggono pure al banco chiarissimamente sovrapponendo le due curve.
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