Esperimenti....

[Diego82]

Ok. Grazie per le risposte....
X Nemesis... non ho detto che non lo vedono, ho detto che non me ne frega, tanto non fanno storie....
e secondo ho detto prima che dei cavalli e coppia non me ne frega molto visto che ho 75cv e non 200, quindi se va un po di piu' o un po di meno non mi cambia la vita....
Quando tra un paio di anni cambio la macchina e prendo un turbo (spero ) o una macchina con tanti cv il discorso sara' diverso....

[ARGO]

Messaggio originariamente postato da Nemis

Messaggio originariamente postato da MrTurbo
Altra cosa, il filtro diretto non è molto ben visto dalle forze dell'ordine...

secondo me invece te lo vedono molto bene appena ti fan aprire il cofano ...

[GEPACA]

Io sulla mia Puma sto facendo un po tutte le prove possibili... Ora ho su un conico BMC sul debimeto servito da un tubo flessibile di 10 cm di diametro che pesca aria sotto la griglia inferiore. Poi ho coperto il tutto con un pezzo di plasica sagomato a misura per nascondere il misfatto alle forze del disordine. Se stessi a dar retta all'orecchio avrei una trentina di CV in +... Siccome do retta al fondo schiena se ci sono dei CV in + fra i 5500 ed i 6500 sono ben meno di 2.... Inoltre sono comparse due leggerissimi ma avvertibili cali di potenza nei dintorni dei 3500 g/m e dei 5500 g/m, credo abbiano a che fare con l'intervento del variatore di fase.
In accelerazione piena è una vera musica, a gas parzializzato (fino a circa il 50%) indipendentemente dalla velocità (anche oltre i 160 Km/h) è quasi indistinquibile dall'originale. La K&N commercializza (solo in UK) un kit di aspirazione diretta per la mia vettura al modico prezzo di 64 sterline (circa 200 carte) costituito semplicemete da un filtro conico, una staffa per reggere il debimetro ed un tubo flessibile da posizionare come ho fatto io (ho visto le foto)... Alla richiesta di informazioni ecco cosa mi ha risposto il responsabile delle vendite della K&N:


Hi,

Thanks for your mail about K&N filters for your Puma.

The 57i induction kit is part number 57-0210, this costs £64.59. (*Prices include postage to you).

Benefits of the 57i kit are:
6-10bhp increase, a big improvement in the throttle response throughout the gears, increase in torque, a deep induction growl under hard acceleration and a service life of upto 25,000 miles before it needs cleaning.

If interested a secure order form may be found at:
https://secure.wsa.u-net.com/www.kna....com/order.htm

Kind regards
Lesley


Altro che stop hai cavalli facili... Qui stiamo parlando di mandrie inferocite!!!! Sto' Lesley non penserà mica che se una macchina fa casino ha sempre + cavalli??? Seghiamo i collettori di scarico che escono fuori 50 CV, no???

[Georgeman]

Infatti a mio modesto giudizio coi filtri si guadagna pochissimo1 o 2%,e dipende anche dal tipo di auto,però ci sono vantaggi tipo la capacità di filtraggio,il miglioramento dell'erogazione e la possibilità di riutilizzarli.Cmq anch'io mi faccio grosse risate quando leggo più 10cv col filtro.
Ciao!
By GRT

[diegoevo]

prove al banco!!

non ti dico le risate quando vanno a fare le prove al banco e che leggono incrementi del o% o addirittura qualche diminuzione.... Purtroppo tante persone fanno il resoconto della nuova cavelleria raggiunta facendo la somma dei CV che sono scritti sulle confezioni dei pezzi che prendono. Se fosse cosi facile...poi vanno sopra il banco e quando vedono l'effettivo risultato diventano tutti pallidi.

[GEPACA]

Su alcune auto piuttosto strozzate nel cassonetto d'aspirazione e piuttosto ricettive a livello elettronico (come le ad esempio le tigra, le punto 80/85, ecc) un aspirazione diretta (o un airbox) ben realizzato tira fuori veramente qualche cavallo semplice semplice (anche +5CV).... Ma la mia Puma ha un debimetro enorme (oltre 90 mm) attaccato in un cassonetto d'aspirazione bello grosso posto nella zona + fresca del cofano motore. Tutta l'aria che riescono a succhiare i condotti d'aspirazione da li ci passa tranquillamente senza sforzo con un filtro a pannello sportivo. Poi in velocità se si riesce a far funzionare presa dinamica le cose cambiano un po' perchè si riesce a far entrare l'aria un po' in pressione, ma a quel punto è pure impossibile testarlo obbiettivamente!

Facendo 2 conti della serva su quanto dichiarato dai produttori a partire dalla potenza dichiarata dalla Ford per la mia auto: 125 CV (Ford Puma 1.7 VCT) + 6/10 CV (Kit aspirazione diretta K&N) + 8 CV (Modulo Superchip) + 3/6 CV (trattamento antiattrito ZX1) + 8% (coppia alberi Kent Cams) = 154/161 CV... Stiamo parlando di ben meno di 3 milioni di interventi di soft tuning per un incremento prossimo al 25/30%... Se fosse, datemi da firmare da qualche parte...

Ho tralasciato volutamente altri interventi dai cavalli facili di cui i produttori non dichiarano l'incremento di prestazioni come le candele ed i terminali di scarico... Lascio a voi ogni commento....

[GEPACA]

... A proposito di preparatori seri... Quando ho fatto questi due conti ad uno che conosco mi ha detto che senza 4 pistoni coswort, lavorazione completa della testata con innalzamento del rapporto di compressione e lavorazione dei condotti di aspirazione e forse pure di una TDD, 160 CV nemmeno in fotografia li vedevo!!!

[Abarth 79]

Ci sono centraline e centraline...(x Gepaca)

Che differenza c'è tra una centralina rimappata e una TDD? Ho sentito tante volte questo componente, ma non conosco la differenza tra le due. Come funziona?

[GEPACA]

La differenza è semplice semplice, la TDD è una centralina racing (cioè progettata per le corse) con solo ed esclusivamente i sensori necessari a fornire le massime prestazioni del motore. E' totalmente mappabile da 0 e quindi adattabile a qualunque sistema d'ignezione elettronica. Questo significa che se inserisci il condizionatore o giri lo sterzo la centralina non se ne accorge e magari ti cala il minimo fino quasi a spengere l'auto... Una centralina del genere non sempre è necessaria in caso di elaborazioni anche spinte in quanto molte centraline di serie, come le Marelli ad esempio, sono derivate da centraline racing e quindi offrono quasi la stessa libertà d'intervento.
Ci sono centraline purtroppo che non offrono questa flessibilità. Molte oltre certe variazioni di mappatura (necessarie in caso di elaborazioni spinte) vanno in protezione. Altre, come le Ford ad esempio, non sono violabili se non con moduli aggiuntivi e, oltre a non andare oltre certi valori, modificano solo alcuni parametri ed in maniera fissa, cioè non adattabile alla vettura. Come i moduli Superchip ad esempio... Basta fornire il codice della centralina e loro ti mandano il modulo da inserire nell'apposito slot quasi indipendentemente dallo stato di salute della tua vettura e dal suo grado di preparazione.
Ora capisci bene che una cosa è fare una mappatura quasi da zero sul banco (variando se necessario anche la posizione del variatore di fase...), un'altra cosa è comunicare alla superchip la lista di interventi effettuati sulla vettura (nel migliore dei casi) ed inserire il modulo nello slot della centralina.... Inoltre il costo al pubblico di questi moduli aggiuntivi non è per così dire, popolare... 1200000 £ per circa 8 CV e 1 Kg*m sul mio motore praticamente di serie... E se dovessi effettuare qualche altro intervento dovrei addirittura ripagare tutto da capo!!! Una TDD mi pare costi poco + di 2000000 £ ed è rimappabile infinite volte. Per un auto da gara sempre in corso d'opera è praticamente indispensabile.

[Laura Race]

un po' donnina lo sono..e per questo vi consiglio il collant in microfibra.... ;O)
...La mamma vi saluta ...