Freno motore

[Semmy]

Re: Freno motore

esatto, i vecchi girano su 8-8,5 (turbolag estremamente evidente e calcio in culo quando entra la turbina) i nuovi stanno tranquillamente sui 10 (sembrano + dei mega aspirati) e pertanto i primi hanno un volano di dimensioni inferiori [nb.: x diemnsioni non intendo quelle fisiche prese con un righello ma la massa inerziale che si oppone al movimento (a parità di dimensioni fisiche un volano può opporre + resistenza xkè ha + massa rispetto l'altro sulla periferia del disco...)]

Si, i vecchi avevano anche un rc di 7-7,5... ok, non sulle dimensioni visive del volano, ma proprio per peso...
Bene, a questo punto cosa dici, non serve più mandare una lettera ad Elaborare o altre riviste del settore giusto?
Grande Staffa!

[diegoevo]

Re: Freno motore

l'avevo scritto qua un po' male ma c'era

esatto, i vecchi girano su 8-8,5 (turbolag estremamente evidente e calcio in culo quando entra la turbina) i nuovi stanno tranquillamente sui 10 (sembrano + dei mega aspirati) e pertanto i primi hanno un volano di dimensioni inferiori [nb.: x diemnsioni non intendo quelle fisiche prese con un righello ma la massa inerziale che si oppone al movimento (a parità di dimensioni fisiche un volano può opporre + resistenza xkè ha + massa rispetto l'altro sulla periferia del disco...)]

e che differenza ci dovrebbe essere tra i vecchi più "leggeri" e quelli nuovi più "pesanti"?

[Semmy]

Re: Freno motore

Una differenza di freno motore data appunto dal peso del volano... che modifica l'inerzia..

[staffa]

Re: Freno motore

Una differenza di freno motore data appunto dal peso del volano... che modifica l'inerzia..

alla fine si cerca sempre il compromesso migliore quindi a meno di non aver tutti i dati di entrambi è difficile stabilire a naso quale dei due sia meglio, tendenzialmente siamo lì lì

[Semmy]

Re: Freno motore

Ti stai riferendo al confronto tra i benzina turbocompressi di nuovo e vecchio stampo giusto?