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Re: GT vs GTI (tdi)
come ti ho detto nel penultimo post non si possono paragonare le perdite per trasmissione di auto come la delta rispetto a quelle di auto come l's3........alla delta se ne vanno molti ma molti cv.....tantissimi.....
l's3 era uno spunto,tutti sanno che non è questo fulmine....
io avevo capito che le suddette vetture erano state bastonate..........pardon
tu puoi soffiare anche 1.6 bar a 4800 giri......sono regolazioni non valori che hai grazie a turbo capaci di quelle pressioni a quei giri(e infatti spesso si rompono)
il discorso dei giri era in riferimento alla coppia,visto che era stata relazionata la coppia elevata dei tdi alle alte velocità raggiunte...avevo detto che se leggete le curve di coppia a quei giri,quelli delle vel max,si capisce come la coppia non c'entra una mazza..........non ho detto che non riescono ad allungare....
il discorso sul turbo riguarda il fatto che per fare velocità alte su un motore,escludendo aerodinamica e trasmissioni,ci vogliono alte potenze ad alti giri......e per averle su motori turbo le turbine devono avere grandi dimensioni...........
la uno turbo 1300 è devastante con 1 bar ai medi,nelle ripartenze da 80 in 5 si disintegra una delta integrale,ma originale la vel max è di 200-205,con quella modifica si arriva cmque a 215 effettivi,poco di + perchè la turbina è molto piccola.....
se si mette un turbo grosso solo di turbo si arriva a 230 e passa
Originariamente inviato da focus1.8
Sono d'accordo in parte....intanto un tdi RIMAPPATO tende ad allungare fino ai regimi "alti" dei quali dispone......prendi la mia come esempio prima moriva a 3.800 giri e la curva calava drasticamente, adesso fino a 4.800 è piena e corposa e la turbina soffia a 1,6 costanti.
Seconda cosa, è vero che l'S3 ha l'HALDEX che si attacca solo in caso di perdita di aderenza del posteriore, ma è comunque tanto peso in massa nel posteriore e attrito in allungo.
Terzo neppure io metto in dubbio sia la tua parola che la sua, è ovvio che auto che vengono fuori a 240km/h dopo i 200 diano via, ma infatti lui dice che sta davanti o di fianco fino ai 200!
Poi non ho capito scusami il fatto della SPINTA solo con turbine grosse......
Seconda cosa, è vero che l'S3 ha l'HALDEX che si attacca solo in caso di perdita di aderenza del posteriore, ma è comunque tanto peso in massa nel posteriore e attrito in allungo.
Terzo neppure io metto in dubbio sia la tua parola che la sua, è ovvio che auto che vengono fuori a 240km/h dopo i 200 diano via, ma infatti lui dice che sta davanti o di fianco fino ai 200!
Poi non ho capito scusami il fatto della SPINTA solo con turbine grosse......
l's3 era uno spunto,tutti sanno che non è questo fulmine....
io avevo capito che le suddette vetture erano state bastonate..........pardon
tu puoi soffiare anche 1.6 bar a 4800 giri......sono regolazioni non valori che hai grazie a turbo capaci di quelle pressioni a quei giri(e infatti spesso si rompono)
il discorso dei giri era in riferimento alla coppia,visto che era stata relazionata la coppia elevata dei tdi alle alte velocità raggiunte...avevo detto che se leggete le curve di coppia a quei giri,quelli delle vel max,si capisce come la coppia non c'entra una mazza..........non ho detto che non riescono ad allungare....
il discorso sul turbo riguarda il fatto che per fare velocità alte su un motore,escludendo aerodinamica e trasmissioni,ci vogliono alte potenze ad alti giri......e per averle su motori turbo le turbine devono avere grandi dimensioni...........
la uno turbo 1300 è devastante con 1 bar ai medi,nelle ripartenze da 80 in 5 si disintegra una delta integrale,ma originale la vel max è di 200-205,con quella modifica si arriva cmque a 215 effettivi,poco di + perchè la turbina è molto piccola.....
se si mette un turbo grosso solo di turbo si arriva a 230 e passa
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