Trazione Integrale? Si ma Intelligente!!!

[CUNY]

Avevo postato in elab. meccnaiche ma dato lo scarso successo....
Ho abbastanza esperienza di trazioni integrali varie per affermare che la migliore, tanto per cambiare, è quella della miTTica Nismo Skyline GTR.
Essa infatti è una normale trasmissione posteriore con una specie di "rimando" alle anteriori montato longitudialmente. Così l'auto è si una ottima posteriore ma al momento del bisogno ecco che magicamente parte della trazione si trasferise davanti...MICIDIALE!

Ora, considerando l'incredibile ed insopportabile sottosterzo della mia mai abbastanza compianta Audi Quattro, io avevo cercato di risolvere (ignaro di tale genialata) tramite un assetto (distanziali ecc) molto sovrasterzante. Risultato: allargava l'entrata con sprecisione e mandava la botta di sovrasterzo dando gas per uscire di curva in derapata di potenza...non molto sicuro eh...infatti l'ho distrutta con un traverso involontario incontrollabile sul bagnato ma questa è un altra storia...

Alla luce di tutto ciò il quesito è: come far lavorare le trasmissioni integrali "a mo di Skyline"?

Io pensavo:

-Audi e Alfa (Torsen): Dato che la Crosswagon ha un diff centrale torsen C con l'ingranaggio posteriore + grosso x trasferire inizialmente il 65% dietro...perchè non farlo ancora + grosso e quello anteriore ancora + piccolo x avere un bell'inizio al 95%?

-Subaru (Giunto viscoso): dato che il DCCD ha dimostrato di poter impostare il 65% iniziale dietro...si potrebbe procedere in modo simile a sopra...

-Porsche 4, Lamborghini (Viscoso): con loro basterebbe tarare il viscoso in modo differente, dato che il moto arriva da dietro...un pò il contrario di come fa l'Haldex delle Golf...

-Gruppo VW, Volvo e tanti altri (Haldex): qui è proprio un casino non ho idea...forse sostituire in blocco on un viscoso Subaru?

-Mecedes e BMW (controlli elettronici): la struttura di xDrive e 4matic è simile a quella della Skyline...cioè ricorda quella dei camion da cava ma tutto è gestito da sensori e centraline quindi pensavo una cosa radicale; SBARBARE tutte 'ste cazzate, montare diff. autobloccante dietro e forse davanti e montare un qualche sistema meccanico (non mi piace molto il viscoso in questo caso) alla presa di moto del "riporto" all'anteriore...anche se qui come spesa si va alti...

Cosa ne pensate ragazzi? Secondo me il "Posteriore con integrale su bisogno" è il modo migliore in assoluto x guidare una macchina su asfalto!

E adesso via con lo scannamento! Grazie mille ragazzi!

[MCNAB]

Re: Trazione Integrale? Si ma Intelligente!!!

io preferisco l'integrale sempre...magari con regolazione elettronica tipo EVO ... o anche SUBARU!

[CUNY]

Re: Trazione Integrale? Si ma Intelligente!!!

Motivazioni?

[BravoGT83]

Re: Trazione Integrale? Si ma Intelligente!!!

io preferisco l'integrale sempre...magari con regolazione elettronica tipo EVO ... o anche SUBARU!

quello della Evo 8 è molto intelligente....che controlla ogni ruota separatamente...

[MCNAB]

Re: Trazione Integrale? Si ma Intelligente!!!

perchè credo che l'integrale permanente sia il massimo come neutralità di reazioni e controllabilità del mezzo, e capacità di scaricare a terra la potenza! tra l'altro il sistema della EVO aiuta in curva a sterzare differenziando la trazione sulle ruote ant-post e sin-dest! che vuoi di più?

[BravoGT83]

Re: Trazione Integrale? Si ma Intelligente!!!

perchè credo che l'integrale permanente sia il massimo come neutralità di reazioni e controllabilità del mezzo, e capacità di scaricare a terra la potenza! tra l'altro il sistema della EVO aiuta in curva a sterzare differenziando la trazione sulle ruote ant-post e sin-dest! che vuoi di più?

ben detto

[GABRIO16V]

Re: Trazione Integrale? Si ma Intelligente!!!

io nn sono un esperto ma tutti i sistemi a controllo elettronico che ci sono in giro, per quanto veloci e complessi, nn potranno mai avere la rapidità di risposta di un torsen, certo magari possono fare qualcosina di + tipo appunto controllare ogni ruota indipendentemente e aiutare nelle svolte, ma credo che se uno sà portare la macchina nn gli serve che l'aiutano a sterzare ma che la macchina sia reattiva e omogenea nelle risposte, corregetemi se sbaglio... (ma nei rally che sistemi usano?)

[Evangelion 01]

Re: Trazione Integrale? Si ma Intelligente!!!

Tra un sistema 4x4 con TOrsen tipo Audi o ora Alfa e uno tipo AYC Mitsu o DCCD Subaru non è vero ke quelli eletronici hanno meno reattività...anzi.
Cmq nel wrc usano i suddetti sistemi a controllo indipendente,molto piu efficaci e ti fiondano letteralmente fuori dalle curve.

[GABRIO16V]

Re: Trazione Integrale? Si ma Intelligente!!!

Tra un sistema 4x4 con TOrsen tipo Audi o ora Alfa e uno tipo AYC Mitsu o DCCD non è vero ke quelli eletronici hanno meno reattività...anzi.
Cmq nel wrc usano i suddetti sistemi a controllo indipendente,molto piu efficaci e ti fiondano letteralmente fuori dalle curve.

bho io nn conosco nello specifico questi sistemi ma sò per certo che un sistema analogico ha una risposta istantanea, mentre uno elettronico è per l'appunto sottoposto a logica e ha tempo di elaborazione che per quanto ridotte c'è.... le mie considerazioni si fermano qui

[Evangelion 01]

Re: Trazione Integrale? Si ma Intelligente!!!

Io non conosco bene l'AYC della Mitsu,ma il DCCD subaru è la gestione del diff.centrale ke puo ripartire la coppia in modo differente e impostandola in base all'uso.
Il resto i due autobloccanti e il giunto viscoso sono meccanici.
Cmq i tempi di risposta di un sisetma elettronico non viaggia in secondi...il tempo di trasmissione è bassissimo.
Cmq come ripartizione è piu efficace,anke la GTR ke è stata menzionata inizialmente è elettronica e nessuno si è mai lamentato
L'AYC Mitsu poi è diverso controlla indipendentemente le ruote in base all'aderenza,condizione di marcia ecc...non so come ridistribuisca ecc..ma è ottimo.