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Re: RENAULT 5 GT TURBO 9° capitolo
La modifica dei vapori dell'olio sul gt turbo cosi come intesa nelle competizioni la puoi trovare all'interno dei manualini presenti nel forum che t ho indicato...
Non è una cosa semplice, anzi , io la sto proprio ristudiando con il mio preparatore.
Devi anzitutto ottenere uno sfiato in coppa(x questo serve la coppa rs!) e aggiungere a questo quello già presente sul coperchio punterie. Entrambi poi devono confluire in una vaschetta data x 2 litri di capienza,ovviamente non ermetica ma dotata di uno sfiato all'aria libera. Agli Innesti ed allo sfiato vaschetta è prescritto un diametro minimo di 16 mm.
Il rumore del turbo in rilascio...eheheh, argomento interessante....visto che forse anche questo in parte mi è costato il ban passato.
Quel fenomeno acustico, in assenza di filtro originale, pop off o by pass è parecchio sensibile ogni qual volta, mollando, si va a ... stallonare la linea di pompaggio del compressore ( è avvertibilissimo anche nelle motrici e nei turbodiesel in genere).
Sicuramente ci son gradi e gradi di pericolosità (io credo che fino ad 1,2 bar di prex pompati non possa ritenersi esosamente grave per le palette e le componenti del turbo sul nostro 5, visto che ho un turbo t2 garantito x lavorare in conziononi simili)tuttavia, + propriamente, per stallo in rilascio si intende un’instabilità nel flusso che si verifica quando il compressore non riesce a produrre sufficiente pressione per contrastare l'aria già pompata. Più semplicemente, la pressione di mandata del compressore è inferiore alla pressione creatasi nel sistema...e per tanto l'aria se ne esce repentina dalla bocca d'ingresso producendo il caratteristico "flutto".
Sebbene la pop off possa essere una soluzione per il controllo di tale inevitablie situazione, essa ( a differenza delle by pass)determina un cospiquo spreco di energia...ed è per questo motivo che io ne volgio stare tassativamente alla larga!
Ciao e a presto!!
Originariamente inviato da emilio@
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Parlando dello sfiato dei vapori di olio, mi trovi d'accordo, io vorrei fare come ho fatto sulla polo, i vapori olio prima andavano dentro al filtro aria, adesso ho montato il filtro BMC e i vapori (tramite un tubo che ritorna sotto al motore) li faccio sfiatare fuori.
Per farlo sul gt turbo mi basterebbe partire con un tubo da sopra la coppa e portarlo sotto al motore giusto?
Cosi' otturo definitivamente la seconda presa di depressione sul collettore e rimane solo quella del servofreno.
P.S. la valvola pop-off per ora l'ho tolta ma devo dire che il rumore di sfiato quando si rilascia il gas e' molto piu' forte cosi'.
Forse perche' non c'e' il filtro aria originale?
Oppure il turbo stesso ha una sorta di pop-off interna?
Non me l'aspettavo ma fa' un rumore da paura con tanti sbuffi ravvicinati
.
In seguito provero' a montare la pop-off al posto del bulbo sul tubo mandata intercooler, sperando che prima risolvo il problema del borbottio.
Grazie ancora a buona serata!
Per farlo sul gt turbo mi basterebbe partire con un tubo da sopra la coppa e portarlo sotto al motore giusto?
Cosi' otturo definitivamente la seconda presa di depressione sul collettore e rimane solo quella del servofreno.
P.S. la valvola pop-off per ora l'ho tolta ma devo dire che il rumore di sfiato quando si rilascia il gas e' molto piu' forte cosi'.
Forse perche' non c'e' il filtro aria originale?
Oppure il turbo stesso ha una sorta di pop-off interna?
Non me l'aspettavo ma fa' un rumore da paura con tanti sbuffi ravvicinati
.In seguito provero' a montare la pop-off al posto del bulbo sul tubo mandata intercooler, sperando che prima risolvo il problema del borbottio.
Grazie ancora a buona serata!
Non è una cosa semplice, anzi , io la sto proprio ristudiando con il mio preparatore.
Devi anzitutto ottenere uno sfiato in coppa(x questo serve la coppa rs!) e aggiungere a questo quello già presente sul coperchio punterie. Entrambi poi devono confluire in una vaschetta data x 2 litri di capienza,ovviamente non ermetica ma dotata di uno sfiato all'aria libera. Agli Innesti ed allo sfiato vaschetta è prescritto un diametro minimo di 16 mm.
Il rumore del turbo in rilascio...eheheh, argomento interessante....visto che forse anche questo in parte mi è costato il ban passato.
Quel fenomeno acustico, in assenza di filtro originale, pop off o by pass è parecchio sensibile ogni qual volta, mollando, si va a ... stallonare la linea di pompaggio del compressore ( è avvertibilissimo anche nelle motrici e nei turbodiesel in genere).
Sicuramente ci son gradi e gradi di pericolosità (io credo che fino ad 1,2 bar di prex pompati non possa ritenersi esosamente grave per le palette e le componenti del turbo sul nostro 5, visto che ho un turbo t2 garantito x lavorare in conziononi simili)tuttavia, + propriamente, per stallo in rilascio si intende un’instabilità nel flusso che si verifica quando il compressore non riesce a produrre sufficiente pressione per contrastare l'aria già pompata. Più semplicemente, la pressione di mandata del compressore è inferiore alla pressione creatasi nel sistema...e per tanto l'aria se ne esce repentina dalla bocca d'ingresso producendo il caratteristico "flutto".
Sebbene la pop off possa essere una soluzione per il controllo di tale inevitablie situazione, essa ( a differenza delle by pass)determina un cospiquo spreco di energia...ed è per questo motivo che io ne volgio stare tassativamente alla larga!
Ciao e a presto!!
) devo smontare una delle due parti in plastica verniciate che stanno sopra le luci posteriori perche' e' saltata la vernice e devo farla rifare.
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No grazie. 
Tubo diretto!!! 
purtroppo ti confondi ancora.
e' forse cosi?
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