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Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....
Vi posso dare la mia impressione avendo montato molti assetti e trattando tutte le marche nominate.
Se si vuol parlare di assetto sportivo stradale si deve tener conto di un pò di fattori: il primo è un altezza compatibile con le strade di tutti i gg onde evitare spiacevoli inconvenienti su ostali..ma anche su avvallamenti ecc...; il secondo è abbassare l'auto seguendo la qualità costruttiva di serie, infatti molti nn sanno che abbassando troppo si fanno lavorar male molti componenti che di serie nn sono regolabili ma che in competizione il più delle volte cambiano posizione (braccetti sterzo, semiassi, scatola sterzo, testine braccetti, supporti duomi cuscinetti dei supporti in alcune auto); far lavorare in maniera esaspoerata per via delle nuove altezze significa un consumo precoce o addirittura rotture per affaticamento (esempio le crociere semiassi).
Un assetto regolabile solo in altezza..che sia kw o altro a mio avviso è solo un fattore estetico e basta, il bilanciamento dei pesi è un discorso troppo complicato ma soprattutto esasperato per un assetto stradale; bisogna arrivare al limite, conoscere la vettura e soprattutto avere campo libero.
Una soluzione ottimale e amio avviso molto superiore al regolabile in altezza è un accoppiata molla ammortizzatore capace di offrire empre un comportamento ottimale, un altezza da terra corretta anche per tutti gli organi citati e avere un ammortizzatore regolabile in estensione vuol dire non complicarsi in tarature difficili e per molti impossibili. La taratura offerta dai koni è molto buona fin da posizione zero, per poi poter cambiare radicalmente andando a chiudere. "irrigidire" l'estensione nn significa irrigidire l'assetto, infatti il carico molla e la risposta in compressione non vengono variati, in compenso viene variata la forza che l'ammortizzatore interno alla curva offre a tutta la scocca, mantenendola più piatta nella percorrenza, caricando meno la parte esterna e facendo lavorare la molla in maniera ancor miglior, ma quest avria molto anche da dove ci si trova, dall'asfalto, dalle gomme e tanto altro. I fattori che determinano un buon assetto sono tantissimi e per uso stradale credo si debba montare sempre un compromesso su tutto, per non ritrovarsi con spaicevoli inconvenienti, a meno che si parta con l0idea appunto di usare l'auto solo in un determinato modo.
La scelta di un ghiera prendendo come marca KW (Ottima) la opterei per almeno un variante 2, allora si avrebbero più fattori in gioco ma sempre la possibilità di agire sull'estensione (ben più importante dell'altezza) ma soprattuto di più immediata modifica da parte dell'utente.
Scusate se sono stato lungo o noioso..ma i discorsi tecnici mi prendono e mi piace parlarne con gli appassionati.
Vi posso dare la mia impressione avendo montato molti assetti e trattando tutte le marche nominate.
Se si vuol parlare di assetto sportivo stradale si deve tener conto di un pò di fattori: il primo è un altezza compatibile con le strade di tutti i gg onde evitare spiacevoli inconvenienti su ostali..ma anche su avvallamenti ecc...; il secondo è abbassare l'auto seguendo la qualità costruttiva di serie, infatti molti nn sanno che abbassando troppo si fanno lavorar male molti componenti che di serie nn sono regolabili ma che in competizione il più delle volte cambiano posizione (braccetti sterzo, semiassi, scatola sterzo, testine braccetti, supporti duomi cuscinetti dei supporti in alcune auto); far lavorare in maniera esaspoerata per via delle nuove altezze significa un consumo precoce o addirittura rotture per affaticamento (esempio le crociere semiassi).
Un assetto regolabile solo in altezza..che sia kw o altro a mio avviso è solo un fattore estetico e basta, il bilanciamento dei pesi è un discorso troppo complicato ma soprattutto esasperato per un assetto stradale; bisogna arrivare al limite, conoscere la vettura e soprattutto avere campo libero.
Una soluzione ottimale e amio avviso molto superiore al regolabile in altezza è un accoppiata molla ammortizzatore capace di offrire empre un comportamento ottimale, un altezza da terra corretta anche per tutti gli organi citati e avere un ammortizzatore regolabile in estensione vuol dire non complicarsi in tarature difficili e per molti impossibili. La taratura offerta dai koni è molto buona fin da posizione zero, per poi poter cambiare radicalmente andando a chiudere. "irrigidire" l'estensione nn significa irrigidire l'assetto, infatti il carico molla e la risposta in compressione non vengono variati, in compenso viene variata la forza che l'ammortizzatore interno alla curva offre a tutta la scocca, mantenendola più piatta nella percorrenza, caricando meno la parte esterna e facendo lavorare la molla in maniera ancor miglior, ma quest avria molto anche da dove ci si trova, dall'asfalto, dalle gomme e tanto altro. I fattori che determinano un buon assetto sono tantissimi e per uso stradale credo si debba montare sempre un compromesso su tutto, per non ritrovarsi con spaicevoli inconvenienti, a meno che si parta con l0idea appunto di usare l'auto solo in un determinato modo.
La scelta di un ghiera prendendo come marca KW (Ottima) la opterei per almeno un variante 2, allora si avrebbero più fattori in gioco ma sempre la possibilità di agire sull'estensione (ben più importante dell'altezza) ma soprattuto di più immediata modifica da parte dell'utente.
Scusate se sono stato lungo o noioso..ma i discorsi tecnici mi prendono e mi piace parlarne con gli appassionati.
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