Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

[joker83]

Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

io ho quello lucido, però lo sconsiglio tocchi dappertutto e si crepa ke è un piacere!!!!!!

per le foto guarda sotto la mia firma.




stessa cosa, solo skat e terminale e uguale sensazione di MINOR rumore

Meglio che lascio perdere allora...sui cordoli mi sà che lo trito...

[Patrizio]

Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

altro ke trito ..... lo sparpagli sulla pista!!!!

senza contare ke devi pregar ke arrivi sano ... nn come è successo a me ke è arrivato un pelo crepato

a limite prendi il labro della clio cup in gomma ... tipo clio16 per capirci!!!

[† Falcon82 †]

Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

Si...le 4 farfalle fondamentalmente non è che diano cavalli...migliorano l'erogazione...quello è assodato...pensa alle R3 che na hanno 230...

avevano 230
ora un pò di più
forse con le 4 farfalle è più "facile" arrivare a XXX cavalli, ma li raggiungi anche con un monofarfalla corretto?

[Patrizio]

Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

corretto falcon ... se nn sbaglio le s2000 hanno la monofarfalla e oltre 230cv

[† Falcon82 †]

Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

corretto falcon ... se nn sbaglio le s2000 hanno la monofarfalla e oltre 230cv

le S2000 sono sui 280 se non ricordo male

invece le vecchie kit-car, queste per intenderci



erano monofarfalla o avevano la batteria? non mi ricordo più, solo che suonavano da dio

[Patrizio]

Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

avevano 4 belle farfallozze ed erano sui 240-260cv .....

[† Falcon82 †]

Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

avevano 4 belle farfallozze ed erano sui 240-260cv .....

cercando ho trovato queste info...

Caratteristiche tecniche Peugeot 306 Maxi:

MOTORE: XU10J4, anteriore trasversale, 4 cilinri in linea; monoblocco in ghisa, testa in alluminio; alesaggio x corsa = 86 x 86mm; cilindrata 1998; rapporto di compressione 12:1; distribuzione tramite cinghia dentata e due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro; lubrificazione forzata a carter umido; alimentazione ad iniezione elettronica multipoint Magneti Marelli MR1 a 4 bobine ed iniezione sequenziale ad 8 iniettori; potenza massima = 280-290CV (205-213kW) @ 8800giri/min, coppia massima = 23.5kgm (230Nm) @ 6200giri/min.
TRASMISSIONE: trazione anteriore, differenziale autobloccante a dischi (giunto viscoso Ferguson) X-Trac tarato al 75%; frizione AP triplo disco a secco in carbonio; cambio sequenziale X-Trac a 7 rapporti + RM; cerchi Speedline 8Jx18" (in precedenza 8Jx17") in assetto da terreno asfaltato, pneumatici Michelin 20x65x18.
AUTOTELAIO: carrozzeria a tre porte, due volumi; telaio monoscocca (pianale) in acciaio con roll-bar integrato; sospensioni anteriori indipendenti schema McPherson con barra stabilizzatrice regolabile, molle elicoidali coassiali agli ammortizzatori a gas con serbatoio separato; sospensioni posteriori a bracci tirati e barre di torsione, barra stabilizzatrice regolabile, ammortizzatori a gas con serbatoio separato; freni anteriori a dischi autoventilanti da 355mm di diametro e pinze Brembo (in precedenza Alcon) a 6 pistoncini; freni posteriori a dischi autoventilanti da 280mm di diametro e pinze Alcon a 2 pistoncini; circuito sdoppiato anteriore-posteriore; sterzo a pignone e cremagliera con servoassistenza idraulica.
DIMENSIONI E PESI: lunghezza 3995mm; larghezza 1835mm; passo 2600mm; carreggiata anteriore 1600mm, carreggiata posteriore 1580mm; peso 1000kg (precedentemente 960kg) da regolamento FIA; capacità carburante 70lt.
PRESTAZIONI (indicative): velocità massima 208km/h, con tempo di raggiungimento con partenza da fermo di 20.2sec; accelerazione da 0 a 100km/h in 4.5sec; copertura dei 400m con partenza da fermo in 12.1sec e con velocità di uscita di 180km/h.

[Angyrs]

Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

giorno ragazzi

[jean81]

Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

Ciao a tutti...che bello...mi piacciono i discorsi di queste pagine!!!!

Per chi mi chiedeva info sull'olio cambio 75.90..nn succede assolutamnente nulla passando a una gradazione differente; la cosa importante che sia di ottima qualità come Motul, Roloil, o tanti altri...anche royal purple. La gradazine 90 indica una resistenza maggiore alle alte temperature, esattamente il discorso degli olii motore, nulla di differente.

Per il discorso 4 o mono farfalla....beh le due cose sono agli apici opposti...con le prime si tiran su cv e coppia alla grande..con il mono invece bisogna avere tanto altro!!!

Le 4 farfalle portano a pari preparazione su un 2000 cc direi almeno almeno dai 10/13 cv in su...e una coppia nettamente più alta, con un erogazione che rispetto al monofarfalla non è neppure paragonabile. Se pensate ad una farfalla da 40 mm per ogni singolo cilindro, messi in linea con i condotti testa e magari pure con apertura a ghicliottina e nn a farfalla classica, rispetto ad una singola farfalla da 60.....la differenza sta già nella teoria...
A mio avviso se si ha la disponibilità economica, le 4 farfalle insieme ad una centralina come mectronik o efi o quel che volete, beh è il massimo!

[jean81]

Re: Clio RS - Capitolo 26° - Applausi.....

cercando ho trovato queste info...

Caratteristiche tecniche Peugeot 306 Maxi:

MOTORE: XU10J4, anteriore trasversale, 4 cilinri in linea; monoblocco in ghisa, testa in alluminio; alesaggio x corsa = 86 x 86mm; cilindrata 1998; rapporto di compressione 12:1; distribuzione tramite cinghia dentata e due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro; lubrificazione forzata a carter umido; alimentazione ad iniezione elettronica multipoint Magneti Marelli MR1 a 4 bobine ed iniezione sequenziale ad 8 iniettori; potenza massima = 280-290CV (205-213kW) @ 8800giri/min, coppia massima = 23.5kgm (230Nm) @ 6200giri/min.
TRASMISSIONE: trazione anteriore, differenziale autobloccante a dischi (giunto viscoso Ferguson) X-Trac tarato al 75%; frizione AP triplo disco a secco in carbonio; cambio sequenziale X-Trac a 7 rapporti + RM; cerchi Speedline 8Jx18" (in precedenza 8Jx17") in assetto da terreno asfaltato, pneumatici Michelin 20x65x18.
AUTOTELAIO: carrozzeria a tre porte, due volumi; telaio monoscocca (pianale) in acciaio con roll-bar integrato; sospensioni anteriori indipendenti schema McPherson con barra stabilizzatrice regolabile, molle elicoidali coassiali agli ammortizzatori a gas con serbatoio separato; sospensioni posteriori a bracci tirati e barre di torsione, barra stabilizzatrice regolabile, ammortizzatori a gas con serbatoio separato; freni anteriori a dischi autoventilanti da 355mm di diametro e pinze Brembo (in precedenza Alcon) a 6 pistoncini; freni posteriori a dischi autoventilanti da 280mm di diametro e pinze Alcon a 2 pistoncini; circuito sdoppiato anteriore-posteriore; sterzo a pignone e cremagliera con servoassistenza idraulica.
DIMENSIONI E PESI: lunghezza 3995mm; larghezza 1835mm; passo 2600mm; carreggiata anteriore 1600mm, carreggiata posteriore 1580mm; peso 1000kg (precedentemente 960kg) da regolamento FIA; capacità carburante 70lt.
PRESTAZIONI (indicative): velocità massima 208km/h, con tempo di raggiungimento con partenza da fermo di 20.2sec; accelerazione da 0 a 100km/h in 4.5sec; copertura dei 400m con partenza da fermo in 12.1sec e con velocità di uscita di 180km/h.

L'ultima evoluzione del 306 maxi ufficiale arrivò, come anche la megane maxi a 295 cv.......quelli si che eran bei tempi!!!!!!! ad oggi nn c'è nessuna categoria bella come le care vecchie kit!!!! urlavano da paura e mettevan giù cv pur essendo 2 ruote motrici!