C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

[khikko]

Re: C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

che vai a fare?

Vado a coordinare ed organizzare il lavoro ad altre persone
Mi odieranno tutti e la paga è la stessa di prima

[EGOSTAR]

Re: C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

ma che c'entra, modificare la carreggiata modifica i trasferimenti di carico a rollio (e non il rollio stesso, parliamo mediamente di 10/15mm di distanziale) e quindi il carattere sotto/sovrasterzante

che è ben diverso da dire aumenta il sottosterzo...........

in realtà se aumenti tutte le carreggiate il carattere resta pressochè lo stesso........

se aumenti quella posteriore avrai più sovrasterzo, se aumenti l'anteriore sottosterzo

le cose vanno dette bene

[Massy84]

Re: C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

che è ben diverso da dire aumenta il sottosterzo...........

in realtà se aumenti tutte le carreggiate il carattere resta pressochè lo stesso........
se aumenti quella posteriore avrai più sovrasterzo, se aumenti l'anteriore sottosterzo

le cose vanno dette bene

correttissima la prima frase, la seconda è semplicemente il contrario

[Lacym]

Re: C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

Vado a coordinare ed organizzare il lavoro ad altre persone
Mi odieranno tutti e la paga è la stessa di prima

vai a fare il pappone sottopagato ?

[EGOSTAR]

Re: C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

correttissima la prima frase, la seconda è semplicemente il contrario

è quello che credevo anche io........invece, dopo aver letto quello che ti ho scritto su un numero di elaborare, credendo fosse un errore ho chiesto direttamente a piero plini...........mi ha confermato che è così.........

ed infatti le normali automobili hanno tutte la carreggiata anteriore maggiore, per mantenere un comportamento sottosterzante per aiutare il guidatore normale

è una cosa strana, ma sse me lo conferma un professore di fisica e tester di una rivista, nonchè amico, non vedo perchè non credergli

[khikko]

Re: C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

vai a fare il pappone sottopagato ?

Più o meno

[Massy84]

Re: C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

è quello che credevo anche io........invece, dopo aver letto quello che ti ho scritto su un numero di elaborare, credendo fosse un errore ho chiesto direttamente a piero plini...........mi ha confermato che è così.........

ed infatti le normali automobili hanno tutte la carreggiata anteriore maggiore, per mantenere un comportamento sottosterzante per aiutare il guidatore normale

è una cosa strana, ma sse me lo conferma un professore di fisica e tester di una rivista, nonchè amico, non vedo perchè non credergli

quindi anche il Facchinelli sbaglia, così come i miei docenti veicolisti...buono a sapersi

poi vabbè sinceramente non mi importa tantissimo di quello che dice una rivista, riesco a dimostrarti che quello che dici è sbagliato:

il rapporto tra i trasferimenti di carico anteriore e posteriore (che si becca l'asse in curva e che definisce il carattere sovra o sottosterzante) è direttamente proporzionale al rapporto tra le rigidezze equivalenti a rollio anteriore e posteriore e il rapporto tra la carreggiata posteriore e anteriore

quindi se il rapporto è >1 si becca + trasferimento di carico l'anteriore che è penalizzato in tenuta...e il rapporto è >1 se la rigidezza a rollio anteriore è maggiore di quella posteriore (difatti per diminuire il sottosterzo spesso si aumenta l'antirollio al posteriore) e se la carreggiata posteriore è > di quella anteriore, se aumenti la carreggiata post dai + trasferimento di carico all'asse anteriore che quindi dovrà creare + deriva per sviluppare la stessa forza laterale

[EGOSTAR]

Re: C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

ma infatti se fosse rimasto una cosa scritta da una rivista nemmeno io ci avrei creduto......

ma conoscendo di persona chi l'ha scritto e sapendo che non è l'ultimo arrivato, essendo professore universitario, diciamo che mi fido........poi boh

mi vado a spulciare facchinelli

[EGOSTAR]

Re: C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

facchinelli, l'assetto, pag 112

più la carreggiata è stretta più aumenta il trasferimento di carico e viceversa
maggior trasferimento di carico porta più grip

spiega bene come l'aumento della carreggiata diminuisca il grip e viceversa.........

ho riassunto in 2 righe.........purtroppo nn essendo un file di testo nn posso copiare e incollare

[Massy84]

Re: C2 VTS - Parte V - Rellireplica Laifstail

almeno cerchiamo di leggere tutto please

il trasferimento di carico andrebbe limitato il più possibile (lo dice anche a pagina 111 dove dice che bisognerebbe limitare il più possibile l'altezza del baricentro) perchè (sempre pagina 111) più si ha trasferimento di carico meno grip ottimale ci sarà (e questo perchè, come ho scritto prima, l'asse con + trasferimento di carico dovrà derivare di più (avere più slip angle) per generare la forza laterale necessaria

se continui a leggere a pagina 112 poi: "il trasferimento di carico è un buon sistema per guadagnare grip sulla ruota esterna ma automaticamente cala il grip su quella interna...e come detto una vettura con grip su tutte e 4 le ruote curverà più velocemente...per questo motivo si cerca di avere sempre la maggior carreggiata possibile (perchè + è larga e meno trasferimento di carico c'è)...tuttavia nelle auto TA spesso il peso gravante sulle ruote post è meno della metà di quello gravante sulle anteriori e quindi invece di avere poco/nessun carico sulla ruota esterna si preferisce avere un pò di trasferimento e quindi fin dall'origine le auto ta hanno la carreggiata post più stretta di qualche cm"

se ancora non ci credi dopo questo post e la spiegazione di prima amen