Renault 5 Gt Turbo....3° capitolo.....

[mattomatteo80]

Salutone ai Cinquisti....

[patata74it]

- per Fran ... è già ... fila molto lunga ...

- per Mattomatteo ... bella fratè ...

[Cekko]

Re: Renault 5 Gt Turbo....3° capitolo.....

Ciao raga!!
Oggi vado di convergenza... 24 Euro
Pero' essi sono davvero in gamba!!!

Cekko

[fran_74]

Re: Renault 5 Gt Turbo....3° capitolo.....

- per Fran ... è già ... fila molto lunga ...

- per Mattomatteo ... bella fratè ...

vedi che tocca fa li straordinari quest'anno....

ciao matteo...

[Cocco]

Re: Renault 5 Gt Turbo....3° capitolo.....

te vedo gia ad imola .. come ti lavoro bene....

a pata quest'anno c'è la fila.....

sempre che ci sono....

xche adesso e un no...

[fran_74]

Re: Renault 5 Gt Turbo....3° capitolo.....

sempre che ci sono....

xche adesso e un no...

vedi,, ti stai avvicinando troppo a gabber....

[Cocco]

Re: Renault 5 Gt Turbo....3° capitolo.....

vedi,, ti stai avvicinando troppo a gabber....

se le @@ mi stanno a fini i soldi

[fran_74]

Re: Renault 5 Gt Turbo....3° capitolo.....

se le @@ mi stanno a fini i soldi

ps... volevo dirti.. io è una vita che li ho finiti..se calcoli il 5 sono entrati 1600 euro.. e come sono entrati sono usciti.....

[Cocco]

Re: Renault 5 Gt Turbo....3° capitolo.....

ps... volevo dirti.. io è una vita che li ho finiti..se calcoli il 5 sono entrati 1600 euro.. e come sono entrati sono usciti.....

a me stanno solo uscendo adesso entrate 0

[Cekko]

Re: Renault 5 Gt Turbo....3° capitolo.....

Bene.. Questa è la traduzione di un sito francese riguardande il nostro gioiellino!!
Penso possa essere d'interesse..
(Scusate le poke parole tradotte male)

BENE: -)
Motore esplosivo
Comportamento
Rapporto prix/performances
Locali a buon mercato
Frenata
NON BUONI: - (
Motore rustico
Consumazione
Motricità
Rifinitura e materiali
Fragilità del Turbo
Problemi elettrici

TUTTO DI UNA BOMBA!
Il fantastico 5 GT turbo era riuscito nel suo tempo a venire chambouler la gerarchia in seno alla classe dei GTI. Piccola sportiva armata di 120 cavalli e soprattutto di un turbo, la Renault avrebbe potuto avere tutto di una buona alunna...

Testo: Sébastien DUPUIS - Foto: D.R.

DESIGN
Le prime serie (cf). foto in basso a sinistra, sono archi spogli e la rifinitura è decisamente catastrofica! Renault aveva soprattutto come preoccupazione di vendere delle automobili "popolari" e dunque di fabbricarli per non caro... L'abitacolo non ha cambiato ma dopo il restylage, il GT Turbo diventa più attraente, scudi dipinti, nuovi cerchioni alu, e può ricevere i finestrini tinteggiati elettrici così come la direzione assistita. Privilegiate piuttosto la fase 2 (1988-89) con suoi 120ch, di preferenza un modello a debole chilometraggio (1 o 2 mano idealmente, con taccuino di colloquio e fatture all'appoggio, perché anche se la meccanica tiene lo shock, il R5 non è un'automobile concepita per i grossi chilometraggi. I locali meccanici sono molto accessibili e facili a trovare, salvo la kit carrozzeria. Non di grosso problema di corrosione a segnalare, ciò che è ancora abbastanza raro sulla Renault dell'epoca.

MOTORE
All'immagine del suo celebre ailleul, il R5 Alpino Turbo, il fantastico 5 GT Turbo reincarna all'epoca della sua presentazione nel 1985, la piccola sportiva economica e senza compromessi come la concepisce Renault e la clientela dei "Gtistes" dell'epoca. Senza essere tuttavia esenti da difetti, bisogna bene riconoscere che il R5 GT turbo avrà segnato la sua generazione. Innanzitutto perché arriva ha contestare la supremazia dei 205 GTI 1.6i, e stesso della sua versione 1.9i... malgrado una motricità deplorevole ed una meccanica buona poco moderna. Il "GTT" per gli intimi, è capace di accelerazioni stupefacenti e di riprese stupefacenti. I suoi vecchi 1.4L Cleon rovesciati col suo carburatore semplice corpo e la sua turbina vecchia generazione è sempre capace di applicarvi alla sede! Un turbo poco lineare ed i deboli pesi dell'automobile assicurano delle salite in regime energico difatti. La spiaggia di utilizzazione ideale è tuttavia abbastanza corta poiché va di 2500 a 5500 trs/mn ed il tempo di risposta del turbo è importante. È vero che il fantastico 5 GT Turbo non fa nella raffinatezza meccanica e che la sua sonorità al rallentatore è quasi la stessa che quella di un volgare R5 GTL... Del resto, la manetta di starter è là per noi rappeller che si tratta bene perlomeno di un veicolo arcaico. Ma che importo, questa meccanica robusta e provata costituiva una buona base per una preparazione muscolosa e non troppo costosa. Il più grosso difetto di questo motore resterà la fragilità eccessiva del suo turbo... è raro trovare dei modelli difatti non avendo avuto troppi proprietari ad avere tirato sopra a freddo, o non avere aspettato prima di tagliare il motore. Un modello avendo fatto così, soprattutto della città consumerà prematuramente questo organo, 50000 km. Di fatto, un motore turbo come quello del R5 GT Turbo, malgrado la sua rozzezza e la sua semplicità, richiede un colloquio meticoloso e regolare. Non bisogna esitare a fare spesso il cambio dell'olio ed ad utilizzare dell'olio di molto buona qualità. Prevedere anche dei frequenti cambiamenti di candele. A notare, di numerosi problemi elettrici al livello del cablaggio e della cassa... non stupefacente visto il bordello sotto il cofano (cf). foto...) ! Lato consumazione, il R5 GT turbo è più ingordo dei 205 GTI in città ed in condotta sportiva. La scatola e l'innesto tengono bene lo shock e si trovano facilmente in locali staccati in li rompi.

TELAIO
Il comportamento stradale e la frenata sono ha citare in esempio sul fantastico 5 GT turbo che si mostra meno piègeuse che un 205 GTI. In compenso, bisogna restare prudente all'epoca dei réaccélérations brutali in uscita di svolta, la cassa che è piuttosto souvireuse rischia di tirare sempre dritto... L'efficacia dell'automobile è messa generalmente a male per una motricità insufficiente, aiutata poco dalle ruote sotto-dimensionnées, 175/60 R13 sui primi modelli, ed una scatola di velocità male sovrapposta ai primi rapporti troppo corti. Gli ammortizzatori e le molle invecchiano bene, ciò che non è il caso del silent blocco e dei cardani se l'automobile ha circolato molto su cattive strade, prevedere la sostituzione a 50 000 km circa. La comodità di smorzamento e la posizione di condotta è accettabile.

ACQUISTARE FANTASTICO 5 GT TURBO UNA RENAULT
L'ultimo punto riguarda il prezzo che, per tutti i modelli è oggi molto accessibile. Il fantastico 5 GT Turbo è stato buono diffusa meno del suo compatriota i 205 GTI, a causa della sua meccanica più selvaggia e della sua presentazione meno lusinghiera. Di più, la maggioranza degli esemplari essendo contaminata poco a poco dal "tuning maneggiò" selvaggio, diventa delicato di trovare la perla rara... Gli altri modelli generati della competizione sono tutto tanto poco raccomandabili a causa del consumo esagerato della cassa e del telaio. È a dispiacere perché i modelli "di origine" cominciano ad avere, notament per i loro difetti e la loro rozzezza, un piccolo lato retrò che lega. Di più, si tratta dell'ultima piccola sportiva a motore turbocompressé prodotto da Renault.

:: CONCLUSIONE
In conclusione, il R5 GT turbo è un modello interressant in opportunità per le sensazioni che porta ma non bisogna acquistarlo alla cieca. Malgrado la rozzezza della sua concezione, questa piccola bomba richiede un colloquio regolare e curato e dunque un esame scrupoloso prima dell'acquisto. Il preparazioni motore approssimativi et/ou smisurati (200ch e +...) sono a proscrivere se non siete anche voi meccanico! Alcune conoscenze in meccanica vi eviteranno di passare troppo frequentemente alla rimessa per li aggiusti o dei problemi più seri. Tanto dire che così tutto ciò vi scoraggia, è meglio considerare l'acquisto di un altro veicolo...

La conclusione è triste...

Cekko