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**DANIELE GT** · 28-09-2001, 04:13

che bello un'altro deltista!

ora sono di fretta pwerchè mi scappa la pipì e devo andare a letto...

se vuoi spendere pochi soldi (almeno per comprarla...) compra la 16V! la trovi a 6 milioni in buone condizioni

ti dico solo che io ne ho trovata una (ho girato mezza italia) a meno di 4 milioni ed aveva solo un pezzo dell'alternatore rotto a causa della batteria scarica... per il resto va che è una favola...

certo... l'evoluzione è un altra cosa ma io mi accontento (per forza... i soldi per l'evo non ci sono... eheheh)

ti do questo sito dove potrai trovare diverse info su tutte le delta http://spazioweb.inwind.it/lanciadelta/main.htm

ecco un pò di storia...

sul sito che ti ho dato trovi questo e molto altro!

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Nasce nel 1979. Il design è di Giorgetto Giugiaro. La meccanica è a trazione anteriore con motore trasversale, sospensioni a quattro ruote indipendenti, impianto frenante a due circuiti incrociati con dischi e servocomando, sterzo a cremagliera. Inizialmente le cilindrate sono due: 1498 cc e 1301 cc, con quattro cilindri in linea, distribuzione ad albero a camme in testa, cilindri in lega leggera. Le potenze sono rispettivamente 85 e 75 CV DIN.
Nel 1980, grazie al successo avuto tra il pubblico,le viene assegnato il premio "Auto dell'Anno"
Nel 1982 viene presentata la 1600 GT e nel 1983 la HF Turbo. Nel 1986 la gamma sarà arricchita anche dalla Turbodiesel.
Nel 1982 viene presentato al Salone di Torino un prototipo 4x4. La meccanica è quella del modello base; il motore è di 1600 cc con turbocompressore; eroga 130 CV DIN. Sul gruppo cambio-differenziale viene montato un differenziale ripartitore con presa di moto longitudinale per la trasmissione alle ruote posteriori. Sul ponte posteriore è alloggiato un differenziale autobloccante.
S4
Nel 1985 nasce la Delta S4. E' poco più di un prototipo costruito in 200 esemplari per l'omologazione Gruppo B nei Rallies. S = "Sovralimentata"; 4 = "quattro ruote motrici". Per la prima volta al mondo si ha un doppio sistema di sovralimentazione: compressore volumetrico (Volumex) e turbocompressore (KKK). Il motore di 1759 cc eroga oltre 250 CV a 6750 giri/min. la velocità massima è di 225 Km/h e da 0 a 100 Km/h impiega 6 secondi. Il telaio è a traliccio di tubi d'acciaio al cromomolibdeno. scheda tecnica

HF 4WD
Nel maggio 1986 viene lanciata la Delta HF 4WD, concepita per l'utilizzo dell'utente comune.La trazione è integrale permanente; differenziale anteriore libero, differenziale centrale di tipo epicicloidale che ripartisce la coppia per il 56 % sull'asse anteriore e il rimanente 44% sull'asse posteriore, un giunto viscoso Ferguson di bloccaggio applicato al differenziale centrale ripartitore di coppia e un differenziale posteriore Torsen. Il differenziale centrale garantisce una ripartizione di coppia tra i due assi in relazione all'effettivo grado di aderenza degli stessi. Il Torsen non è autobloccante ma garantisce, rispetto a un differenziale normale, il massimo della trazione compatibile con l'aderenza delle ruote. Il motore è di derivazione Thema: 1995 cc con turbocompressore Garrett; eroga 165 CV a 5500 giri/min e una coppia di 29 Kgm con overboost inserito. Un sistema integrato con l'accensione a controllo elettronico con sensore di detonazione, impedisce l'entrata in funzione dell'overboost a motore troppo freddo o surriscaldato. L'overboost agisce sulla valvola waste-gate aumentando temporaneamente la pressione di sovralimentazione. Un intercooler riduce la temperatura dell'aria compressa da 120 a 70/50 gradi. Le valvole sono al sodio, le guide valvole in bronzo, i cuscinetti di biella di tipo trimetallico ed è presente un radiatore per il raffreddamento dell'olio motore. L'impianto frenante ha dischi sulle quattro ruote; quelli anteriori sono autoventilanti.
HF Integrale
Nell'ottobre 1987 viene presentata la Delta HF Integrale. L'evoluzione della Delta è strettamente legato al suo impiego nel Campionato Mondiale Rally. Il quattro cilindri due litri viene dotato di un nuovo turbocompressore Garrett T3 che permette una maggiore portata d'aria, la quale garantisce migliore rendimento e coppia più elevata. L'intercooler viene maggiorato. La valvola dell'overboost porta ora la pressione di sovralimentazione a 1 bar. Vengono rimappate le centraline elettroniche. Vengono adeguati anche valvole, guarnizioni e pompa dell'acqua. I radiatori dell'acqua e dell'olio vengono maggiorati. La potenza sale a 185 CV a 5300 giri/min e la coppia è di 31 Kgm a 3500 giri/min. I dischi dei freni vengono maggiorati, le pinze aggiornate con altre che garantisco maggior coefficiente d'attrito. La frizione è uguale a quella della Thema 8.32. L'assetto viene migliorato alle maggiori prestazioni sportive. Esteriormente i paraurti hanno un nuovo disegno; i parafanghi sono più sporgenti e larghi. L'accentuata bombatura sopra le ruote consente l'alloggiamento di pneumatici di larga sezione.

HF Integrale 16V
Nel maggio 1989 un'altra evoluzione: la Delta HF Integrale 16V. Il motore ha ora la distribuzione a 4 valvole per cilindro. La potenza sale a 200 CV. Un nuovo turbocompressore e la rimappatura della centralina elettronica I.A.W. di iniezione/accensione migliora la coppia. La coppia viene spostata sull'asse posteriore: la ripartizione è ora 47/53 %. Si riduce così l'effetto sottosterzante. L'impianto frenante viene potenziato, modificato l'assetto delle sospensioni; la frizione è a comando idraulico. Sul cofano spunta un rigonfiamento di circa 3 cm e due griglie di prese d'aria che rendono la Delta ancora più aggressiva esteticamente. Il cofano rialzato è necessario per l'alloggiamento del nuovo propulsore 16V. La waste-gate è ora controllata elettronicamente: in questo modo la pressione di sovralimentazione è in funzione di molte variabili (numero di giri, temperatura esterna dell'aria, apertura della farfalla, etc.) L'elevata potenza viene fornita in modo più progressivo e regolare. I pneumatici diventano più larghi e l'assetto ribassato.

Integrale "Evoluzione" (Evo 1 e Evo 2)
Nell'ottobre 1991 viene introdotta la Delta Integrale "Evoluzione" (Evoluzione 1) comunemente chiamata "Deltona". L'esperienza maturata a livello agonistico ha condotto a quest'ultima "sintesi" dei progressi tecnologici. Esteticamente il cofano motore è stato ridisegnato e le fiancate sono ancora più larghe. I fari sono lenticolari, e sul portellone posteriore spunta uno spoiler. Prese d'aria supplementari sul cofano e sulle bombature migliorano il raffreddamento del vano motore e dell'impianto frenante. Il bocchettone del serbatoio carburante è come quello usato nelle competizioni. Gli interventi a livello tecnico si sono concentrati a migliorare la tenuta di strada e la guidabilità. Le carreggiate sono aumentate di 54mm anteriormente e di 60mm al posteriore. Valori notevoli che hanno sensibilmente migliorato la stabilità. La sospensione anteriore è stata ridisegnata, con gli steli degli ammortizzatori di maggior diametro, una diversa taratura e attacchi alzati di 12.5mm Gli attacchi superiori degli ammortizzatori anteriori sono stati collegati da una barra di alluminio. La sospensione posteriore impiega bracci trasversali, puntoni sovradimensionati, nuove molle, ammortizzatori con taratura più rigida, barra stabilizzatrice con nuova geometria. Sulle ruote anteriori le pinze dell'impianto frenante sono in alluminio di tipo fisso a doppi cilindretti, dischi autoventilanti di 26mm di spessore. L'impianto di scarico prevede una tubazione singola con terminale da 60mm di diametro. La potenza del motore è salita a 210 CV a 5750 giri/min. La pompa dell'idroguida garantisce un'efficienza con valori prossimi a quella usata per le competizioni. Sulla stessa idroguida è stata aggiunta una serpentina di raffreddamento. La velocità massima è di 220 Km/h e la Deltona impiega 5.7 secondi per passare da 0 a 100.

Per il mercato svizzero furono prodotti modelli Evoluzione con motore catalizzato 8V. "Forniva" 186 CV. Furono esportate nei seguenti colori: Rosso Monza, Verde Bottiglia, Bordeaux, Bianche, Nere (con interni esclusivamente in Alcantara grigia).

Nel 1993 il motore viene "aggiornato" ed aggiunto il catalizzatore con sonda Lambda. Grazie ad interventi mirati la potenza sale ancora, e raggiunge i 215 Cv a 5750 giri/min mentre la coppia cresce a 32 Kgm a soli 2500 giri/min. Questa Delta viene solitamente chiamata Evoluzione 2.
Sostanzialmente cambia il controllo elettronico della centralina Magneti-Marelli: migliora la gestione degli iniettori e vengono attuati accorgimenti mirati per un miglior sfruttamento del turbo (anche a livello fluidodinamico). Il motore diventa più elastico, con minore ritardo del turbo, ma rimane meno "cattivo" della "serie" precedente.
A livello estetico (e funzionale) si notano cerchi da 16" con pneumatici 205/45 ZR, testata dipinta di rosso, nuovi gocciolatoi tra superfici vetrate e tettuccio, sedili in Alcantara beige, nuovo volante Momo a tre razze, bocchettone carburante in alluminio. Dotazione di serie con ABS e Aria Condizionata

p.s. oggi con la delta mi sono divertito immensamente tantissimo

ed ha "solo" 200 cv! ma voi che ne avete di piu che cazzo combinate!!?!?!?

lunga vita a sua maestà Delta Hf

**diegoevo** · 28-09-2001, 09:58

Più cavalli più divertimento caro Daniele. mmm ieri ho visto un amico che faceva delle cosette e mi è venuto voglia di fare una cosa....però ne parlo sull'altro thread.

La differenza economica c'è, un 16V te lo ha già detto Daniele, la prima evoluzione si aggira sui 13-15 e l'altra over 22-25, poi dipende da che tipo di macchina, se è una serie limitata l'uso i Km ecc ecc ecc ecc.

Io ho preso una II serie limitata anche perchè è a verde, mi trovo bene per la strada data la trazione integrale permanente, sicurezza in ogni condizione atmosferica....e non è poco credimi.
Consumi sto sui 10Km/litro, la prima versione consuma un pò di più ma per dei motivi di gestione elettronica e anche qualcos'altro che ha di diverso dalla mia. Calcola comunque che parlo di corsa tranquilla, se tiri il valore scende notevolmente.

manuali credo non ne esistano più, chi li ha se li tiene stretti...ma ci sono delle soluzioni di fortuna.
Il sito che ti ha indicato Daniele è secondo me uno dei migliori, c'è anche lì un forum dove siamo iscritti pure noi.
Ciao ciao Diego

**momo** · 28-09-2001, 10:28

Ti hanno detto già praticamente tutto

Ci sono un po' di discussioni aperte sull'argomento, facci una visitina!!!

Anche in quella intitolata Turbino Diegoevo momo DanieleGT ci puoi trovare qualcosa di utile, vienci a fare un saluto

**diegoevo** · 28-09-2001, 11:06

Cos'è questa pubblicità??? hi hi hi

**snake** · 28-09-2001, 15:41

ringrazio tanto daniele, diego e momo, al sito avevo già dato un'occhiata, veramente stupendo, praticamente mi avete tolto tutti i dubbi che avevo! grazie tanto!
io sarei orientato verso una evo1 visto che alla evo2 non ci arrivo con i soldi, neanche fra qualche anno, visto che studio. Ma la evo1 va anche a verde? tutte le versioni?
una sola cosa ancora vi voglio chiedere, come vi trovate con il cambio? ho sentito che non è molto apprezzato come precisione anche se i rapporti sono azzeccati, è vero?

faro un salto anche alle altre discussioni e al forum del sito di roby appena ho tempo

grazie ancora

**snake** · 28-09-2001, 15:45

Messaggio originariamente postato da momo
Ti hanno detto già praticamente tutto

Ci sono un po' di discussioni aperte sull'argomento, facci una visitina!!!

Anche in quella intitolata Turbino Diegoevo momo DanieleGT ci puoi trovare qualcosa di utile, vienci a fare un saluto

non l'ho mica trovata quella discussione, sarò interdetto, puoi dirmi dov'è p.f.?

grazie

**diegoevo** · 28-09-2001, 16:02

Vanno a verde ma non so quanto bene...magari con la v-power vanno meglio, anche se certi si lamentano, dipende dal singolo caso come in quasi tutte le cose. Sono tutti problemi risolvibili comunque...

Il cambio tende a lascarsi perchè ci sono delle boccolette in teflon che si consumano, basta cambiarle...almeno io ho fatto così ed è andato a posto. Ci sono dei kit per l'avvicinamento dei rapporti che costano poco (250K) e dicono che si trovano meglio sotto quel problema che dicevi

**snake** · 28-09-2001, 18:42

ok grazie
alcuni si lamentano perchè? perchè la macchina con la verde non rende? ma originariamente è progettata per la rossa ma va anche con la verde senza alcuna modifica?

**DANIELE GT** · 28-09-2001, 23:20

dove si trovano quei kit?? intendi tipo quelli di bonalume?

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