Toyota Celica GT-Four

[Dark]

uffaaaa

sembra che sulla mia macchina non sii possa maii montare un C....

allora al momento sono messo cosi... :
modifica digital tuning (che in realta' va abbastanza bene netto miglioramento in 3a 4a e 5a) consiste in un modulo aggiuntivo e un overboost meccanico per la press turbo..
filtro a pannello k&N
scarico artigianale completo Bartoli in inox con rimozione CAT...
con questo scarico e senza cat la macchina e' migliorata abbastanza e riprende ancora meglio dalla 4a e dalla 5a...
ma io voglio piu' scatto in 1a 2a e 3a !!!!!!!!
ora io pensavo vista l'eta' della macchina a fare i cavi candele le candele e magari un regolatore pressione benzina abbinato ad un superpowerflow o cmq un super performante filtro dell'aria...
cosi aumento il boost del carburante e non smagrisco la miscela..
e volevo anche migliorare l'interccoler ... il prob di sta macchina e' che non respiraaaaa e che vuole benzina da oltre 98 ottani....anzi meglio piu' di 100 ottani!!!!
ke ne pensate?

[Viperax]

Io lascerei stare la sezione di aspirazione; i vantaggi sono minimi, fa casino e se ti aprono il cofano vai a collaudo.
Filtro a pannello in cotone e via.
Lascia perdere anche il regolatore pressione benzina che rischia solo di ingrassare troppo.
Metti una bella ventola sull'intercooler che è una modifica semplice ed economica.
Al limite puoi anche fare un sistema che nebulizzi acqua sull'intercoller per aumentarne ancora l'efficienza.
L'unico intervento appagante in termini di prestazione è far fare la centralina.
Io ti consiglio di rivolgerti a Orlando, per esperienza diretta, altrimenti devi cambiare la centralina e combinare la mappa giusta.
Con i nuovi anticipi diventa tutta un'altra cosa; hai presente quando la macchina è fredda che non va un cazzo e poi si scalda e sale di giri molto megli?
Con la centralina va su che è un piacere, anche col gas parzializzato, va veramente bene.
Se vuoi andare oltre devi rivedere il gruppo turbocompressore che non tollera grossi aumenti di pressione.

[Dark]

...

ok,
ma Orlando che ci fa alla macchina??
cambia la centralina o la lascia?
io ho gia' il modulo digital tuning e coem ho gia' detto va abbastanza bene rispetto all'originale... diciamo ke e' un altra macchina rispetto a prima...
Come puio' orlando fare di piu' senza cambiare centralina?

inoltre coem si mette la ventola sull'intercooler? chi lo fa?

[Maxi]

Dark....

Dici che vuoi piu spunto in 1a e 2a....

Ma l'hai staccato il vsv?

La digital tuning dici che fa un modulo aggiuntivo, e che poi alza la pressione turbo...
Ma il modulo e un fuel cut defencer, praticamente che serve solo a non fare tagliare la centralina quando alzi la pressione?

Quello che mi domando e se anche Orlando fa cosi, visto che ufficialmente la centralina di serie non e programmabile.
L'unica modifica veramente buona che conosco e il modulo aggiuntivo unichip, che ti riprogramma tutto, e te lo fanno direttamente sulla macchina al banco.
Una st 205 con scarico e filtro e passata da 254cv a 299cv.

Hai montato un manometro di pressione turbo?

In prima e seconda raggiungi la stessa pressione che in 3a?

[Dark]

...

ho chiesto alla digital tuning cosa hanno fatto esattamente alla macchina e se hanno tolto il VSV ma non me lo dicono...
mi dicono solo che hanno aggiunto il modulo e il rubinettino meccanico vicino al turbo


posso dirti che la macchina ora ri prende bene in 4a e 5a e' come se la macchina riprende bene quando e' bassa di giri diciamo 2500-3000g ...
quando si va oltre e si comincia a tirare quella che sembra una gran partenza comincia a deludere... manca la cattivera... agli alti reggimi...

IMPORTANTE: il fenomeno e' molto meno eccentuato con la V-POWER e molto marcato a motore caldo con benzina normale..

per il VSV coem faccio a vedere se e' disattivato?? e in caso coem lo disattivo?

PS la pressione del turbo la vedo nel cruscotto la lancetta turbo va mezzo cm oltre il massimo....

[Viperax]

Quello che ti hanno montato alla DT è sicuramente un modulo che evita il fuel cut, niente di più.
Quello di Orlando, sono sicuro che modifica gli anticipi e la differenza è notevole.
Un anticipo sbagliato non ti permette di sfruttare a pieno la pressione generata dalla combustione.
Per controllare la VSV devi guardare la wastegate del turbo; ci arrivano due tubiccini: uno prende la pressione del compressore e l'altro va alla VSV.
Devi controllare che quello che va alla VSV sia interrotto.

[Maxi]

Sicuramente non e disattivato ed e per questo che non va molto in prima e seconda.

Il VSV limita la pressione in prima e seconda, e se la macchina e fredda, calda o se c'e un problema.

Togliendolo, la centralina non puo piu modificare o abbassare la pressione, quindi lo devi disconnettere solo a tuo rischio e pericolo.

Comunque se il VSV non e disattivato, dovresti avere piu pressione in 3 4 e 5.
Dovrebbe esserci un tubo che va alla wastegate dove e installato il rubinetto turbo che ti hanno messo, e a fianco un altro che va verso il motore. Devi tagliare o sostituire questo tubo, e tapparlo dai due lati con una vite. La tua pressione turbo sara cosi regolata sempre sul valore basso. Poi devi regolare il rubinetto turbo per arrivare alla pressione che vuoi, in generale 0,2 o 0,3 piu alta che di serie.
Per fare questo devi avere un manometro per verificare qual e la pressione massima alla quale arrivi adesso in terza o in quarta, e poi rimettere la stessa pressione max ma senza il vsv.

[Americanel]

centralina orlando

pressione fissa 950€ modifica centralina originale e settaggi di meccanica, benza ecc.......+35cv.....

[Higor]

Con 1500 euro compro una centralina TDD nuova di pacca con il cablaggio e con altri 500 euro mi faccio fare la macchina su misura per il mio motorello

[Americanel]

Vi voglio nel sondaggio raga!

http://www.elaborare.info/forum/vbul...08#post2076108