RISPONDETE TUTTI

[ZON]

be siamo li difatti i VTEC si comportano + o - allo stesso modo..sono motori normali fino a 5000 giri (mentre il tuo turbo entra a 3000 circa) e dopo letteralmente si cambia motore nel senso che ti entrano un 30 40 cv in botta tutti di un colpo..e il sound del motore e diverso..nel senso che si mette ad urlare!!!! infatti un VTEC in funzione si sente e riconosce fin da lontanissimo...la spiegazione tecnica e lunghetta e te la rimando a stasera al max perche' ora vado a lavorare ma le sensazioni...sono qualcosa di unico ,quasi una botta da NOS con il turbo si puo fare un paragone ma la differenza sta nei giri il tuo entra prima ma finisce subito vero? bene il mio arriva a 8500 giri senza problemi tutte le marce...e pensa che la ITR di un mio amico arriva a 11800 giri!!!!!!!!!!!!! le marce sono lunghissime e corte allo stesso tempo perche le tiri fino alla fine ma ci arrivi subito....e troppo bello per spiegarlo con due parole ...ci sentiamo..

[diac]

credo che

gli altri membri del club siano stati piu' che esaurienti nelle risposte , cmq ti posso dire che io ho provato sia Macchine Turbo come la punto o copme la vw turbo , e non c'è paragone con il vtec è proprio un modo a se i interpretare la strada e anche unico alcune marche come la toyota hanno cercato di copiare il sitema con il VVti ma non ci sono riuscite . Ultima csa trovami un motore di serie che ha 8500 gir/min sia ancora in tiro .

[Giosafat]

Ho letto con entusiasmo le vostre risposte, e ne ho tratto solo conferme.
Peccato le forme estetiche di alcuni modelli (civic 2000 ad esempio), e la poca personalità degli interni.
Ottimo comunque, il rapporto qualità(cv)/prezzo!!!

[gutmann]

Non voglio togliere al mio amico ZON il gusto di spiegarti come funziona il doch-vtec, nel frattempo ti consiglio di cercare nel nostro club http://www.civic.6go.net troverai quello di cui hai bisogno.
Domani, con un pò più di calma, sarò felice di collaborare alla tua presa di coscienza in tema doch-vtec.
Saluti, gutmann.

[PLEIADI]

CONFERMA

FORSE DAL NOME CHE MI SONO DATO POTRETE CAPIRE PER CHI PARTEGGIO E SONO FELICE DI NON ESSERE SOLO PER TIFARE SUBARU QUESTO SENZA TOGLIERE NIENTE ALLA HONDA CHE GRAZIE AL MOTORE V-TECH HA SAPUTO REALIZZARE AUTO DALLE PRESTAZIONI SORPRENDENTI.CIO NONOSTANTE ANCHE INSIEME A BIESdDOS (CHIEDO SCUSA ANTICIPATAMENTE SE LO DIGITATO MALE) FORZA SUBARU!!!

[nismo]

dal nome capirete per chi parteggio
honda ha il merito di aver fatto il piu' grande passo in avanti per i motori degli ultimi anni (vtec)
vedo che subaru ha molti fan
strano,in tutta la sua storia ha fatto un'auto solo decente,che oltretutto sta ampiamente dietro alle varie delta evo,sunny gtr,escort csw non solo per le prestazioni,ma per la qualita' e gli interni

[PLEIADI]

PER NISMO

ANCHE LA SUBARU HA UN GRANDE MERITO NELLA STORIA DELL'AUTO,PER CHI NON LO SAPPIA LA SUBARU E' STATA LA PRIMA E DICO LAPRIMA CASA AUTOMOBILISTICA AD ADOTTARE LA TRAZIONE INTEGRALE SOLUZIONE POI SEGUITA DA TUTTI VEDO,E' TUTT'ORA DETENTRICE DEL RECORD DI VELOCITA' SUI 100000KM,E' TUTT'ORA PROTAGONISTA DEL MONDIALE RALLY DOPO AVERNE VINTI 4 DI FILA E PER FINIRE E'MIGLIORATA TANTISSIMA SIA NEL DESING CHE NELLA QUALITA' R RIFINITURE RENDENDOLA ASSOLUTA PROTAGONISTA DI QUESTO INIZIO MILLENNIO.

[gutmann]

Coraggio a 9000 giri

Caro vex, la tua curiosità mi stuzzica alquanto, bene...
volevo innanzitutto dire che le turbo non mi sembra tirino come maledette fino al limitatore a meno che non sia a 5500 (sto parlando di motori di serie, salvo le dovute eccezioni, meglio essere precisi...) beh comunque io sono felice possessore di una civic vti del 1992 alla quale ho apportato delle modifiche per migliorare l'assetto, i freni, il motore (come se 100 cv/litro non bastassero) e per personalizzare con discrezione l'esterno e l'interno. Sinceramente non ho mai provato la potenza sul banco quindi non mi sento di sparare eventuali surplus di potenza ottenuti, considerando che il motore ha percorso più di 150mila km. Oltre la manutenzione ordinaria, l'unico inconveniente che ho avuto è stato la rottura dello spinterogeno che sui motori della mia serie avviene sistematicamente a 130mila km, per fortuna preceduto da un rumore intermittente; si cambia metà del pezzo in questione, 500mila e via. Questo per quanto riguarda l'affidabilità. Nonostante la sua percorrenza, il mio b16a (il nome del motore), dopo i dovuti accorgimenti soft alla gestione eletronica, all'aspirazione e allo scarico, ha quandagnato in basso grazie forse ad un maggior anticipo di accensione, tira fino a 6250 senza buchi dopodichè è come se ci fosse un piccolo giapponese nel cofano che sostituisce d'un colpo gli alberi a cammes modificando così alzata delle valvole, tempo di alzata e tempo e durata degli incroci. Risultato? Fragroroso aumento del rumore di aspirazione con considerevole aumento della coppia e potenza massima che si traduce in una spinta che non è quella di un turbo, di un compressore o di un nos, è quella del vtec e basta. Dopo la brutalità iniziale dovuta al cambio di fasatura, diventa progressiva e inesuaribile, un occhio al contagiri 8700, 8800...cambio (spirito di conservazione) e via, altra marcia, altri numeri, ma stavolta con il vtec già 'presente' e la differenza con una testata di gruppo A sembra ancora più sottile.
Questo è il 'minimo' che posso dirti. Fammi sapere.
Ciao, gutmann

[ZON]

grazie gut per avere delucidato bene bene il nostro gioiellino....
cmq perPLEIADI scrivi in minuscolo perche' cosi' sembra che urli..e non piace...(non solo a me)ok?

posto per tutti gli interessati un bel link (only english!)
per il funzionamento del DOHC V-TEC
http://tiiite.b16a.com/VtecCams.htm
http://www.dreamwater.com/magiskter/vtec.html

e per gutmann!!!!

che cos'e'????ma guarda un po un bel b16a tutto solo...mah

[Civicanadese]

Gutmann...bravo..ti faccio i miei complimenti, hai saputo descrivere in maniera sublime il vtec, ti ringrazio per avermi fatto "assaporare" questa "prelibatezza".
Ciao, Civicanadese.