Nel primo trimestre Hyundai ha venduto in totale circa 11000 auto, penso quindi che le veloster possano essere circa 1000/2000 vista la gran quantità di i10, i20 e i30 che si vedono
Killing is my business..........
....and my business is good !!!
Nel primo trimestre Hyundai ha venduto in totale circa 11000 auto, penso quindi che le veloster possano essere circa 1000/2000 vista la gran quantità di i10, i20 e i30 che si vedono
-Durante le prove al banco avete fatto una diagnostica dei dati motore, in particolare del volume massa aria aspirata e della temperatura della stessa? Sul banco Cartec non mi pare si possa fare (come accade col Maha invece), ma magari avete collegato un altro sistema all'OBD.
Visto che la potenza dei motori dipende molto da questi due dati sarebbe stato interessante, anche per poter valutare le condizioni della prova. Temperatura e pressione ambientali sono disponibili?
-Com'è variato il volume dell'airbox totale rispetto a quello di serie? E la superficie filtrante? L'elemento di serie presumo sia un semplice pannello, era montato orizzontalmente a dedurre dallo spazio a disposizione nel vano. Peccato che il flusso d'aria in quel modo fosse costretto a fare ben 4 curve di quasi 90°.
Vedendo la foto del vano motore originale:
Si vede come il flusso d'aria entra nel airbox orizzontalmente da destra, curva verso l'alto di 90°, passa attraverso il filtro salendo, poi curva a 90° verso sinistra, altri quasi 90° verso il basso e poi di nuovo altri quasi 90° verso sx dove c'è il corpo farfallato.
In questa foto si vede poi il collettore d'aspirazione in plastica:
L'elemento cilindrico all'interno dell'OTA se ha un diametro di 10 cm e una lunghezza di 20 avrebbe una superficie di passaggio di 628 cm^2, leggermente superiore a quello di serie a una prima occhiata, ma di poco.
Avete provato con un cilindro più grande?
Sono un po' scettico in quanto nel tempo ho visto diverse prove al banco e di solito i CDA, i kit di aspirazione diretta etc, sui motori aspirati fanno più che altro perdere prestazioni.
Per esempio su Clio RS per ottenere un incremento di buon livello, sui 10-15 cv, l'unica soluzione valida a parte i corpi farfallati separati è montare un airbox in carbonio che frutti tutto lo spazio a disposizione eliminando i collettori di aspirazione di serie. http://i125.photobucket.com/albums/p...4/DSC02580.jpg
Richiede anche una rimappa della centralina, che mi pare di capire sulla Veloster non sia stata fatta, ma posso anche immaginare che abbia una centralina con maggiori capacita di autoadattamento.
Molti sulla Clio RS ph2 sostituiscono l'airbox (simile come design a quello della Veloster ma più grande) con quello della ph1, che è cilindrico con un filtro cilindrico appunto, vagamente simile come design a quello del vostro kit:
La differenza è che la portata d'aria in ingresso è maggiore poichè l'aria entra dall'esterno del filtro da due prese di ampio diametro ed entra nel motore dal cilindro centrale.
Il volume poi è molto grande:
Alcuni lo modificano con una porta dinamica rimuovendo la batteria:
Soluzione a quanto pare molto efficiente.
E' evidente la drastica differenza di portata tra un filtro di questo tipo e l'O.T.A., sia per diametri dei condotti e volume sia per superificie filtrante.
Sulla Clio RS il CDA porta una consistente perdita di coppia ai bassi senza grandi incrementi agli alti.
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