[Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

[DHLO 40]

Re: Elaborazioni Motoristiche per Storiche!

no ovvio che si devono prendere getti approprieti e non basta mettere un carburatore maggiorato...e poi dipende da cosa si vuole ottenere, maggiore coppia, maggior numero di giri....dipende anche dal collettore di aspirazione che si usa, + lungo, -lungo....

Nella generalità dei casi, quasi sempre i condotti dei collettori per due doppi corpo sono più corti (e sopratutto lunghi quasi uguali) rispetto al singolo carburatore.

Come quasi sempre con 4 carburatori rendi il motore brusco e sonnecchioso ai bassi, per diventare furisoso dai medi in su

Ma qui (come giustamente dici tu dipende anche dall'obbiettivo posto) siamo in un campo che varia moltissimo da motore a motore, ho visto girare in maniera incredibile una x1/9 con il suo carburatore originale fresato nei venturi e ricarburato.

Per assurdo ragazzi piazzare una i.e. e far andare bene un motore è più facile che trovare la strada giusta con i carb.

L'esperienza di chi ha tentato e trovato le strade giuste sta sparendo... sono motori che correvano 20-30 anni fa, chi all'epoca ci smanichettava sta in pensione adesso
E chi è rimaasto... si fa pagare come un cardiochirurgo

[DHLO 40]

Re: Elaborazioni Motoristiche per Storiche!

Grazie, i condotti delle valvole erano la parte che conoscevo meno.

Indicativamente, sul 1116 cc qual'è il regime massimo tollerabile (NON quello di potenza massima, intendiamoci!) senza lavori di sostituzione pezzi e/o alleggerimento? Questo sia a livello di punterie che di resistenza a fatica degli organi in movimento.

P.S. Attualmente uso olio VS 15w40, penso sia il più indicato.

Da quei motori più di 7500 giri non t'aspettare... si si... girano alto eccome... anche oltre gli 8500, ma dopo 3 gare butti tutto....

Sei hai il 1116 .... e vuoi lasciare tutto originale... cerca il DMTR della a112 o della x1/9 1300 ... ottimo doppio corpo..

Come camme ... o un 35/70 70/35 sportivo (si trovano) oppure quello della 128 rally o x1/9 1300-1500 o prisma-delta 1500

Le altre operazioni da fare ... sono le stesse di tutti i motori

[DHLO 40]

Re: Elaborazioni Motoristiche per Storiche!

salve gente
posso unirmi a voi con una piccola 500?
la sto finendo di restaurare e poi voglio pomparla un po...

ehehe

sul tuo motore... come ben sai si fa tutto

il mio consiglio è la via più semplice
cambio 126 sincronizzato, motore 126 650, poi se per miracolo trovi una testata panda 30 con carburatore e accensione sempre panda 30, hai un motore che passa dai 18 a 30 hp,

[RacingSaiya-jin]

Re: Elaborazioni Motoristiche per Storiche!

Da quei motori più di 7500 giri non t'aspettare... si si... girano alto eccome... anche oltre gli 8500, ma dopo 3 gare butti tutto....

Sei hai il 1116 .... e vuoi lasciare tutto originale... cerca il DMTR della a112 o della x1/9 1300 ... ottimo doppio corpo..

Come camme ... o un 35/70 70/35 sportivo (si trovano) oppure quello della 128 rally o x1/9 1300-1500 o prisma-delta 1500...

Cioè il 12/52 52/12? Si sentiranno differenze rispetto al 9/31 39/1 originale? Dovrei montarlo anticipato, ritardato o in fase?

Come carburatore ho un 30/32 DMTE o il Solex equivalente (l'auto è dell'87, magari sai cosa si metteva in catena di montaggio). Con quell'albero devo per forza ritararlo?

[DHLO 40]

Re: Elaborazioni Motoristiche per Storiche!

Cioè il 12/52 52/12? Si sentiranno differenze rispetto al 9/31 39/1 originale? Dovrei montarlo anticipato, ritardato o in fase?

Come carburatore ho un 30/32 DMTE o il Solex equivalente (l'auto è dell'87, magari sai cosa si metteva in catena di montaggio). Con quell'albero devo per forza ritararlo?

Le camme le monti in fase, si ritardavano sulle uno turbo per altri motivi....
certo la differenza non sarà lampante ma nell'ordine dei 2-3 hp , semplicemente alzi un po' il numero dei giri sfruttabile

io consiglio il DART perchè è molto eclettico come carburatore, pensa che nelle sue varie versioni DART o DMRT (A aria automatica M aria manuale)
Alimentava dal 1050 della a112 ali 1300 1500 x1/9 ritmo al 2000 della beta montecarlo, ovviamente con differenza come venturi e getti
Insomma molto adattabile e i getti sono gli stessi dei dcoe ... quindi su ebay ancora si trovano...

p.s. che macchina hai... dall'anno di fabricazione e dal motore credo una .... uno?

[RacingSaiya-jin]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Ritmo 60 CL.

[DHLO 40]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Ritmo 60 CL.

ti sei preso l'ultima ancora al concessionario!!!

Bello sottodimesionato come motore rispetto alla macchina stessa....
Non mi ci sbatterei più di tanto... trapianto del 1581 cc obbligatorio!

p.s. a vista è identico

[RacingSaiya-jin]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Bello sottodimesionato come motore rispetto alla macchina stessa...

Già, sono d'accordo. Cambiare l'albero a camme da soli è facile, per uno che sa a malapena svitare le candele?

[DHLO 40]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Già, sono d'accordo. Cambiare l'albero a camme da soli è facile, per uno che sa a malapena svitare le candele?

No ... decisamente non è semplice se non l'hai mai fatto.... anche perchè se sbagli fasatura ti ritrovi con un pistone baciato da una valvola.... non è un fire con albero originale

Cmq rispetto ai motori più moderni è semplicissimo.... e se lo fai fare, visto che devo togliere la cinghia di distribuzione, mettila nuova con relativo cuscinetto

Cmq è il motore adatto se vuoi imparare, sporcandoti le mani, ti consiglio di cercare un bel manuale d'officina... leggere, studiare gli esplosi .. e darti da fare

[RacingSaiya-jin]

Re: [Tecnica] Elaborazioni Motoristiche Storiche

Ok, grazie.