Che poi avevano solo i freni davanti.
Mi ricordo per un cambio olio (non ricordo se da solo o col mazz) tira su al massimo il crick e la ruota non si era staccata lo stesso da terra
Diciamo che la mehari era già molto alta di suo e che il cricket era uno di quelli stupidi da norauto
I freni c'erano su tutte e quattro le ruote
Solo che, da buone francesi, il freno a mano agiva all'anteriore.
Leo sulla 4? Freni normali?
E le gomme? Camera d'aria come le 2cv o tubless? Perché le camere d'aria erano una grossa rottura di palle.
E costavano pure, mi sembra 70 euro dal gommista.
Altra rottura infinita le bobine che quando scaldavano non partiva più. È un difetto congenito del modello. Infatti sul forum 2cv alcuni mettevano l'avviamento elettronico per bypassare il problema.
L'R4 ha freni classici, sul mozzo, tamburi anteriori fino alla 850, dischi per 950 e 1100 (a parte le primissime GTL, rare).
Cerchi tubeless.
Le camere d'aria le hai pagate abbastanza...
A livello meccanico l'R4 è meno raffinata di una 2cv e più simile ad un'auto moderna, ma non ha particolari difetti a parte una congenita tendenza a salire troppo di temperatura (con effetti facilmente intuibili).
Credo che dipenda dal gusto personale e dall'uso che se ne vorrebbe fare.
Non credo di esagerare nel dire che una R4 è tranquillamente utilizzabile ancora oggi come auto quotidiana grazie alla sua versatilità.
Già una 2cv o una Dyane, pur essendo molto pratiche, credo garantiscano un livello di usabilità minore.
Come divertimento alla guida niente batte una Mini, come fascino Maggiolino e 2CV sono forse le auto più simboliche di sempre, almeno in Europa.
Leo sulla 4? Freni normali?
E le gomme? Camera d'aria come le 2cv o tubless? Perché le camere d'aria erano una grossa rottura di palle. E costavano pure, mi sembra 70 euro dal gommista.
Altra rottura infinita le bobine che quando scaldavano non partiva più. È un difetto congenito del modello. Infatti sul forum 2cv alcuni mettevano l'avviamento elettronico per bypassare il problema.
da 14 le ho pagate 10 euri l'una, prese l'estate scorsa per il caddy
in ordine:
1-maggiolo (esteticamente per me il 6v è il top)
2-mini (per la guida)
3-2cv (per l'estetica)
4-r4 (per la praticità)
è solo in base mio gusto personale, magari qualcuna obbiettivamente ha più vantaggi di altre...
ma considerando di comprare una macchina solo con lo scopo di farci un giretto ogni tanto, andare ai raduni, cioè come auto da collezione, una vale l'altra!
Hai esperienze diretta con le auto sopra citate,
2cv no, ma ho avuto la mehari.
Mini ho guidato la Cooper di Rocco
Maggiolo mi manca questo piacere.
R4 passeggero.
Credo che dipenda dal gusto personale e dall'uso che se ne vorrebbe fare.
Non credo di esagerare nel dire che una R4 è tranquillamente utilizzabile ancora oggi come auto quotidiana grazie alla sua versatilità.
Già una 2cv o una Dyane, pur essendo molto pratiche, credo garantiscano un livello di usabilità minore.
Come divertimento alla guida niente batte una Mini, come fascino Maggiolino e 2CV sono forse le auto più simboliche di sempre, almeno in Europa.
Personalmente le vorrei tutte (e non scherzo)
tempo fa, prima di decidere di puntare solo sulle vw, avevo l'idea di farmi una piccola collezione incentrata sulle utilitarie, avevo iniziato infatti con una 500, poi dopo poco è arrivato un maggiolo, successivamente avrei affiancato una mini, e una diane, poi chissà...
Hai esperienze diretta con le auto sopra citate,
2cv no, ma ho avuto la mehari.
Mini ho guidato la Cooper di Rocco
Maggiolo mi manca questo piacere.
R4 passeggero.
no ahimè non son ancora riuscito a guidare nessuna delle 4!
Commenta