Golf mk1 & mk2

[|mattia|]

Re: Golf mk1 & mk2

ma niente un po di plastiche che avevo rotto/ mi mancavano...trovate tutte in un recupero...domani monto gli specchietti avvolgenti che ho dipinto nero opaco, paraurti e in settimana anche le plastiche esterne

a te serve qualche pezzo? che ho un po di roba giu in cantina, magari ho anche qualcosa che fa al caso tuo

[harry potter]

Re: Golf mk1 & mk2

mi mancano i poggiabraccio e lo specchio sx, non sò se sono uguali a quelli dell'mk2

a.. i cerchi alla fine li ho presi... ho cercato di farmeli smollare a 100 ma non c'è stato verso

va bè 150 ci potevano stare

al worth se ne trovano di BBS RS ?

[taxxolo]

Re: Golf mk1 & mk2

heyy! buona sera!
beh che dire dei carburatori...li si che tiri fuori la vera potenza...il problema + grosso è mettere a punto il motore. Avevo i 4 carburatori sul maggiolo con il 1600 originale e tirava di brutto!

X |Mattia|
Cmq per star su qualcosa di tranquillo intanto monta magari i collettori 4-2-1 come ho io e un asse a camme...dopo comincia a ruggire come si deve. Magari anche un bel volano alleggerito....dopo prende i giri a mina! Si sente che è cattivo già al minimo...almeno il mio fa così. Il 16V ce l'ho completo in magazzino e chissà che un giorno non riesca a montarlo...per ora visti i tempi, il lavoro e il worth che sta arrivando...non lo tocco.
Altra cosa per quanto riguarda il 1600...avevo sentito di montare un corpo farfallato + grosso ed il gruppo di iniezione del porsche 924...ma poi altre voci mi hanno smentito il fatto del corpo farfallato maggiorato...
avendo il tutto pronto appena possibile farò qualche test :

[harry potter]

Re: Golf mk1 & mk2

heyy! buona sera!
beh che dire dei carburatori...li si che tiri fuori la vera potenza...il problema + grosso è mettere a punto il motore. Avevo i 4 carburatori sul maggiolo con il 1600 originale e tirava di brutto!

X |Mattia|
Cmq per star su qualcosa di tranquillo intanto monta magari i collettori 4-2-1 come ho io e un asse a camme...dopo comincia a ruggire come si deve. Magari anche un bel volano alleggerito....dopo prende i giri a mina! Si sente che è cattivo già al minimo...almeno il mio fa così. Il 16V ce l'ho completo in magazzino e chissà che un giorno non riesca a montarlo...per ora visti i tempi, il lavoro e il worth che sta arrivando...non lo tocco.
Altra cosa per quanto riguarda il 1600...avevo sentito di montare un corpo farfallato + grosso ed il gruppo di iniezione del porsche 924...ma poi altre voci mi hanno smentito il fatto del corpo farfallato maggiorato...
avendo il tutto pronto appena possibile farò qualche test :

ma parli del maggiolone o del 1600 del golf ?

[taxxolo]

Re: Golf mk1 & mk2

per i carburatori parlavo del 1600 del maggiolo visto che li avevo montati...

per il resto del 1600 golf.

PS: oggi mi son divertito a fare le tasche per le casse di 16 anteriori...e i due pannelli per chiudere i laterali del baule...ho l'mdf ovunque! cof cof

[harry potter]

Re: Golf mk1 & mk2

a ok, interessante come cosa

avrei un'impiantino di alimentazione serio.. centralina inettori corpi da 46 ...

comq per ora non posso esperimentare...magari quando avrò finito di revionare e montare il 1600... userò come cavia il 1800

[Am Tuning]

Re: Golf mk1 & mk2

una signora auto...se posso chiedere...costi per un operazione del genere? che tipo di carburatori hai usato?

Purtroppo io non ho montato i carburatori, ho lasciato il motore stock lavorandolo un pò; come costi ho speso circa 2200€ per il monoblocco nuovo in Vw, 300€ per le valvole, altri 300€ per la lavorazione della testa e sugli 800€ per tirar giù il motore e rimetterlo su insieme al montaggio di altre cose (scarico completo GrA, freni nuovi, liquidi vari, assetto).

Am... ma perchè non mettere mano all'iniezione ? penso sia meglio dei carburatori

non sò dove abiti..ma qui da mè non è il massimo una macchina preparata a carburatori

Perchè con l'iniezione meccanica non ci fai molto e nemmeno con l'elettronica Digifant, non sono come le centraline attuali, gestivano molto molto poco, fondamentalmente lavorano solo sul rapporto stechiometrico e nulla più.
Comunque per superare certi limiti il carburatore e i corpi farfallati ti regalano tantissimo (tant'è che anche sulle M montano corpi farfallati separati e non uno unico come sui motori standard e il risultato lo conosciamo tutti).

heyy! buona sera!
beh che dire dei carburatori...li si che tiri fuori la vera potenza...il problema + grosso è mettere a punto il motore. Avevo i 4 carburatori sul maggiolo con il 1600 originale e tirava di brutto!

X |Mattia|
Cmq per star su qualcosa di tranquillo intanto monta magari i collettori 4-2-1 come ho io e un asse a camme...dopo comincia a ruggire come si deve. Magari anche un bel volano alleggerito....dopo prende i giri a mina! Si sente che è cattivo già al minimo...almeno il mio fa così. Il 16V ce l'ho completo in magazzino e chissà che un giorno non riesca a montarlo...per ora visti i tempi, il lavoro e il worth che sta arrivando...non lo tocco.
Altra cosa per quanto riguarda il 1600...avevo sentito di montare un corpo farfallato + grosso ed il gruppo di iniezione del porsche 924...ma poi altre voci mi hanno smentito il fatto del corpo farfallato maggiorato...
avendo il tutto pronto appena possibile farò qualche test :

Sul maggiolo attualmente ho un 1835cc col carburatore del 1200
In garage però ho due bei doppio corpo Webber (mi pare da 44) da montare e dopo sì che inizia a viaggiare seriamente; in configurazione attuale ha rullato quasi 80cv ma con un'erogazione stranissima, potenza tutta subito che cala di colpo e inizia la coppia (quasi 180Nm) che rimane piatta, o quasi, fino ai 5500rpm e poi il nulla (però in autostrada è fico mettersi a 90 orari e poi affondare per un sorpasso, in un attimo sei a 130 e i 160 li prendi in un soffio, oltre non saprei visto che il tachimetro si ferma lì, la lancetta però l'ho vista arrivare poco dopo la spia della pressione olio -o quella della dinamo? cmq la prima delle due).

Per il corpo farfallato è operazione comune collegare le due farfalle in modo che la grossa si apra insieme alla piccola e non solo oltre i 3000rpm circa; i consumi aumentano parecchio, soprattutto in città, ma dicono che diventi veramente una bestia dopo.

[harry potter]

Re: Golf mk1 & mk2

Perchè con l'iniezione meccanica non ci fai molto e nemmeno con l'elettronica Digifant, non sono come le centraline attuali, gestivano molto molto poco, fondamentalmente lavorano solo sul rapporto stechiometrico e nulla più.
Comunque per superare certi limiti il carburatore e i corpi farfallati ti regalano tantissimo (tant'è che anche sulle M montano corpi farfallati separati e non uno unico come sui motori standard e il risultato lo conosciamo tutti).

bè se vuoi farlo decollare sicuramente , però penso sia un pò uno spreco montare 4 corpi su un 1600 8 v , l'impianto di qui parlavo arriva da una suzuki gsx-r 1300, lo prese un'amico per montarlo sul motore della sua ritmo .. ma alla fine ha rinunciato

Per il corpo farfallato è operazione comune collegare le due farfalle in modo che la grossa si apra insieme alla piccola e non solo oltre i 3000rpm circa; i consumi aumentano parecchio, soprattutto in città, ma dicono che diventi veramente una bestia dopo.

mooolto interessante

[Dark Eagle]

Re: Golf mk1 & mk2

Sul maggiolo attualmente ho un 1835cc col carburatore del 1200
In garage però ho due bei doppio corpo Webber (mi pare da 44) da montare e dopo sì che inizia a viaggiare seriamente; in configurazione attuale ha rullato quasi 80cv ma con un'erogazione stranissima, potenza tutta subito che cala di colpo e inizia la coppia (quasi 180Nm) che rimane piatta, o quasi, fino ai 5500rpm e poi il nulla (però in autostrada è fico mettersi a 90 orari e poi affondare per un sorpasso, in un attimo sei a 130 e i 160 li prendi in un soffio, oltre non saprei visto che il tachimetro si ferma lì, la lancetta però l'ho vista arrivare poco dopo la spia della pressione olio -o quella della dinamo? cmq la prima delle due)

ma in questa configurazione fai 3km/l?

[Giuseppe99]

Re: Golf mk1 & mk2

Salve a tutti..tutto OK??
Dato che parlate di elaborazioni......vorrei rendere il mio GTI un pò più allegro (è già parecchio allegro ma..)
cosa mi consigliate??
Montato ho:
-collettore scarico 4-2-1
-eliminato primo silenziatore
-eliminato secondo silenziatore attraverso il tubo dritto che fa la supersprint
poi ho il filtro a pannello Sparco, montato e tolto immediatamente (smagrisce un kasino)..
Stavo pensando di montare
-asse a camme

Quanto ci vuole per un'asse a camme buono?