Husqvarna Club!

[Nociva Racing]

Re: Husqvarna Club!

La prossima settimana forse vado con un amico a "vedere" un TM in sede.
Già temo. Sò come andrà a finire se vado...

[_SimO_]

Re: Husqvarna Club!

Stabbòno che i TM provocano parecchio...

[Peppe.83]

Re: Husqvarna Club!

il portafoglio .....provocano !!!!

[Nociva Racing]

Re: Husqvarna Club!

il portafoglio .....provocano !!!!

Già.... però quel monobraccio posteriore, con cerchi in lega...dischi perimetrali davanti...insomma, al di là della reale efficacia...a vederle c'è da lasciarci gli occhi...

[tubbobenza]

Re: Husqvarna Club!

si ma quanto costano??
il 125 mi pare costasse tipo 8000 euro da nuovo

[Peppe.83]

Re: Husqvarna Club!

nuovi, quelli Racing, che sia 125-250-300-450-550 cambia poco il prezzo ...... qualsiasi marca sia, sei sui 8-10 mila.
spesa per spesa prenderei qualcosa di particolare come il 2 cilindri Aprilia da 550, per parlare.
Ma ragionando terrei il sempreverde 610, il tuo non ricordo se è degli ultimi o quelli a carburatore

[tubbobenza]

Re: Husqvarna Club!

io mi ricordavo ai tempi del 125 spaccava il Kawasaki KL motard si mangiava i vari KTM,Honda,Husky ecc ecc
purtroppo TM mai visti qui in zona..

[Nociva Racing]

Re: Husqvarna Club!

nuovi, quelli Racing, che sia 125-250-300-450-550 cambia poco il prezzo ...... qualsiasi marca sia, sei sui 8-10 mila.
spesa per spesa prenderei qualcosa di particolare come il 2 cilindri Aprilia da 550, per parlare.
Ma ragionando terrei il sempreverde 610, il tuo non ricordo se è degli ultimi o quelli a carburatore

Si io ho preso una carburatore, 610 (570 in realtà) perchè è tranquilla, stradale e con poca manutenzione (rispetto ad un motard "serio" intendo...)
Proprio perchè non ho voglia di sbattermi dietro ad un 510 o un 450 che ogni 2x3 sputa una biella o brucia una guarnizione testa ...
Di conseguenza, ovviamente un TM di quelli Racing è fuori discussione...però ammetto che potendo, ne vorrei uno...

A livello di spesa, magari 8-10 mila...a giudicare dai listini hanno fatto un bel balzo verso l'alto....
Per il discorso SXV (l'Aprilia 550) è una bestia veramente. Troppo per il 70% dei "motardari"...però è di cristallo porco cane...è sempre rotta...problemi congeniti, continui ed irrisolti... un amico ne ha una, la vende (regala, 3000 Euro....) per disperazione...e la usa in strada eh, non è che faccia pista o chissà cosa...

[Peppe.83]

Re: Husqvarna Club!

in realtà quelle vendute targate, le Aprilia parlo, sono date per circa 30-40cv, ora non ricordo di preciso, ma molti meno di una a piena potenza, quindi se il tuo amico l'ha portata a potenza piena, che è tantissima per poco più di 100kg .....è facile la manutenzione straordinaria ogni poche ore !!!!

[Nociva Racing]

Re: Husqvarna Club!

in realtà quelle vendute targate, le Aprilia parlo, sono date per circa 30-40cv, ora non ricordo di preciso, ma molti meno di una a piena potenza, quindi se il tuo amico l'ha portata a potenza piena, che è tantissima per poco più di 100kg .....è facile la manutenzione straordinaria ogni poche ore !!!!

Devo ancora vederla una SXV "limitata".
Cioè escono proprio di default dal concessionario senza vincoli di alcun tipo. Di serie sono vendute "depotenziate" con 34cv, sia il 4.5 che il 5.5 ma in realtà la mappatura della centralina e le strozzature a livello di scarico vengono rimosse di default a meno che non si chieda esplicitamente di mantenerle.
Oltretutto, a parte che si "ripotenziano" perchè nessuno spende diecimila testoni per prenderle dai 125 , ma sopratutto la moto venduta con la mappatura "depo" non è che vada poi benissimo in realtà...
Di conseguenza, mediamente i quattroemezzo stanno sulla cinquantina abbondante di cv, le cinquecinquanta se escono bene almeno dieci in più...
Chiaro che se si interviene a livello di scarichi e mappa poi...ancora meglio.

Il problema comunque non è l'usura del motore vista l'alta potenza specifica...quella è "tipica" dei motard più pistaioli e puri...
Sulle Aprilia i problemi sono altri, congeniti ed irrisolti.
Il primo, scandaloso direi, è il motorino d'avviamento. E' TROPPO delicato e sottodimensionato per avviare quel motore.
Di conseguenza lui, più tutta la parte conseguente (ruota libera etc) hanno gli avviamenti contati...dopo X volte, non vanno più. Costano un capitale, e sostituire ruota libera etc porta via abbastanza lavoro.
Avviamento a pedale, non è previsto ne implementabile (l'RXV che ha la pedalina ha basamento motore diverso)...

Sommaci cha Aprilia rilasciava un aggiornamento software (fuori garanzia....) per ovviare al problema, che (oltre ovviamente a "ripotenziare" ) costa caro e sopratutto praticamente non risolve niente...già solo quello, rompe parecchio.
Poi ha problemi di trafilaggio liquido che si emulsiona con l'olio, alcuni modelli tra i primi sopratutto tendono a consumare lubrificante...

A questo aggiungiamo che la manutenzione (pistone, biella, regolazione valvole etc) è tutta doppia essendo una bicilindrica...quindi anche se i componenti costano "poco" viene sempre un 30-35% almeno più di un mono...ti ritrovi con una moto che dopo una stagione intensa ti chiede 1500 euro come niente...
Ti dico la verità: il mio amico ha pagato seimila euro la sua SXV di un anno, con 6000Km. Dopo due settimane, è saltato l'avviamento... 800 e spicci euro tra motorino, ruota libera, piccola modifica all'impianto elettrico con cavi di sezione maggiorata per garantire lo spunto, più aggiornamento software... ha fatto altri duemila Km, problemi di emulsione acqua olio. Non sò quanto ha speso per aprire tutto e sistemare... moto ferma una stagione praticamente.

Lo scorso anno, è uscito un mesetto, poi è saltato nuovamente l'avviamento... altri soldi... tagliando...altri soldi...quest'anno non l'ha neanche tirata fuori, l'ha messa in vendita a Natale...adesso se vai li con 3000 euro te la lascia, pur di non spenderci ancora...e si che tra moto e guasti, ne ha spesi tre volte tanto per farci 4-5000 Km in due anni...
Non è una moto da usare per strada, IMHO. E' una moto da usare in pista, per chi ha i soldi per farlo...

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in realtà quelle vendute targate, le Aprilia parlo, sono date per circa 30-40cv, ora non ricordo di preciso, ma molti meno di una a piena potenza, quindi se il tuo amico l'ha portata a potenza piena, che è tantissima per poco più di 100kg .....è facile la manutenzione straordinaria ogni poche ore !!!!

Devo ancora vederla una SXV "limitata".
Cioè escono proprio di default dal concessionario senza vincoli di alcun tipo. Di serie sono vendute "depotenziate" con 34cv, sia il 4.5 che il 5.5 ma in realtà la mappatura della centralina e le strozzature a livello di scarico vengono rimosse di default a meno che non si chieda esplicitamente di mantenerle.
Oltretutto, a parte che si "ripotenziano" perchè nessuno spende diecimila testoni per prenderle dai 125 , ma sopratutto la moto venduta con la mappatura "depo" non è che vada poi benissimo in realtà...
Di conseguenza, mediamente i quattroemezzo stanno sulla cinquantina abbondante di cv, le cinquecinquanta se escono bene almeno dieci in più...
Chiaro che se si interviene a livello di scarichi e mappa poi...ancora meglio.

Il problema comunque non è l'usura del motore vista l'alta potenza specifica...quella è "tipica" dei motard più pistaioli e puri...
Sulle Aprilia i problemi sono altri, congeniti ed irrisolti.
Il primo, scandaloso direi, è il motorino d'avviamento. E' TROPPO delicato e sottodimensionato per avviare quel motore.
Di conseguenza lui, più tutta la parte conseguente (ruota libera etc) hanno gli avviamenti contati...dopo X volte, non vanno più. Costano un capitale, e sostituire ruota libera etc porta via abbastanza lavoro.
Avviamento a pedale, non è previsto ne implementabile (l'RXV che ha la pedalina ha basamento motore diverso)...

Sommaci cha Aprilia rilasciava un aggiornamento software (fuori garanzia....) per ovviare al problema, che (oltre ovviamente a "ripotenziare" ) costa caro e sopratutto praticamente non risolve niente...già solo quello, rompe parecchio.
Poi ha problemi di trafilaggio liquido che si emulsiona con l'olio, alcuni modelli tra i primi sopratutto tendono a consumare lubrificante...

A questo aggiungiamo che la manutenzione (pistone, biella, regolazione valvole etc) è tutta doppia essendo una bicilindrica...quindi anche se i componenti costano "poco" viene sempre un 30-35% almeno più di un mono...ti ritrovi con una moto che dopo una stagione intensa ti chiede 1500 euro come niente...
Ti dico la verità: il mio amico ha pagato seimila euro la sua SXV di un anno, con 6000Km. Dopo due settimane, è saltato l'avviamento... 800 e spicci euro tra motorino, ruota libera, piccola modifica all'impianto elettrico con cavi di sezione maggiorata per garantire lo spunto, più aggiornamento software... ha fatto altri duemila Km, problemi di emulsione acqua olio. Non sò quanto ha speso per aprire tutto e sistemare... moto ferma una stagione praticamente.

Lo scorso anno, è uscito un mesetto, poi è saltato nuovamente l'avviamento... altri soldi... tagliando...altri soldi...quest'anno non l'ha neanche tirata fuori, l'ha messa in vendita a Natale...adesso se vai li con 3000 euro te la lascia, pur di non spenderci ancora...e si che tra moto e guasti, ne ha spesi tre volte tanto per farci 4-5000 Km in due anni...
Non è una moto da usare per strada, IMHO. E' una moto da usare in pista, per chi ha i soldi per farlo...