Info utili sugli olii motore (F.A.Q.)

[turbonet]

Re: Info utili sugli olii motore (F.A.Q.)

Si ma il 155 del Castrol RS 10W-60 si basa su un range gigantesco...fino a 60...

sì, ma l' IV è ricavato tramite dei test che sono standardizzati.

se è del caso ci si potrebbe sempre infilare qualche " viscosity index improver "... se " quelli " non lo fanno... ci sarà un perchè [cit].

... propongo 2 giorni di brainstorming collettivo per individuare il motivo per il quale in Casa Castrol non imbottiscono di Viscosity Index Improver (s) il loro 10W60.

sù, forza! tutti a spremerci le meningi!

ciauzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

[SkodaWagen]

Re: Info utili sugli olii motore (F.A.Q.)

sì, ma l' IV è ricavato tramite dei test che sono standardizzati.

se è del caso ci si potrebbe sempre infilare qualche " viscosity index improver "... se " quelli " non lo fanno... ci sarà un perchè [cit].

... propongo 2 giorni di brainstorming collettivo per individuare il motivo per il quale in Casa Castrol non imbottiscono di Viscosity Index Improver (s) il loro 10W60.

sù, forza! tutti a spremerci le meningi!

ciauzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Se l'indice di viscosità indica come si comporta un olio alle varie temperature, è quindi normale e logico che mediamente oli con grande range (es. 0W-40) abbiano questo indice più elevato?

[turbonet]

Re: Info utili sugli olii motore (F.A.Q.)

Se l'indice di viscosità indica come si comporta un olio alle varie temperature, è quindi normale e logico che mediamente oli con grande range (es. 0W-40) abbiano questo indice più elevato?

è una domanda a parte o stai partecipando al brainstorming?

la re cmq è ... ni in quanto bisogna considerare le basi usate ( la classe intendo ) il pacchetto additivi ( Monsanto grossomodo per TUTTI ) ed altri eventuali addizionamenti di particolari additivi proprietari.

si fa' presto a dire sintetico[cit]

ciauzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

[SkodaWagen]

Re: Info utili sugli olii motore (F.A.Q.)

è una domanda a parte o stai partecipando al brainstorming?

la re cmq è ... ni in quanto bisogna considerare le basi usate ( la classe intendo ) il pacchetto additivi ( Monsanto grossomodo per TUTTI ) ed altri eventuali addizionamenti di particolari additivi proprietari.

si fa' presto a dire sintetico[cit]

ciauzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Io ho notato che olii 15W-40 hanno in genere 140 come I.V. mentre i 5W-40 non meno di 150-160 mediamente.

[turbonet]

Re: Info utili sugli olii motore (F.A.Q.)

Io ho notato che olii 15W-40 hanno in genere 140 come I.V. mentre i 5W-40 non meno di 150-160 mediamente.

i primi sono generalmente minerali, mentre i secondi semisintetici o sintetici: la base di partenza fà la differenza, in questo caso

ciauzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

[superflo]

Re: Info utili sugli olii motore (F.A.Q.)

Qualcuno sa dirmi i consumi dell'olio della punto gt e i cambi dell'olio ? Io ho fatto 1100 km e sono gia al minimo motore non trasuda e fumo zero prestazioni sempre ottimali,saranno le fasce ?Fatemi sapere perche a limite m'informo per rifare le fasce

[turbonet]

Re: Info utili sugli olii motore (F.A.Q.)

Qualcuno sa dirmi i consumi dell'olio della punto gt e i cambi dell'olio ? Io ho fatto 1100 km e sono gia al minimo motore non trasuda e fumo zero prestazioni sempre ottimali,saranno le fasce ?Fatemi sapere perche a limite m'informo per rifare le fasce

possibili le fasce, come pure una piccola rigatura della parete anche di un solo cilindro

ciauzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

[SkodaWagen]

Re: Info utili sugli olii motore (F.A.Q.)

Qualcuno sa dirmi i consumi dell'olio della punto gt e i cambi dell'olio ? Io ho fatto 1100 km e sono gia al minimo motore non trasuda e fumo zero prestazioni sempre ottimali,saranno le fasce ?Fatemi sapere perche a limite m'informo per rifare le fasce

Se fai un trattamento al teflon vedrai che il consumo di olio si riduce moltissimo.

[Inox]

Re: Info utili sugli olii motore (F.A.Q.)

Dal sito Selenia ecco una interessamte FAQ

Cosa sono le gradazioni SAE?

Le gradazioni SAE raggruppano in campi di viscosità i vari lubrificanti, in pratica è un metodo per semplificare la scelta dell'olio corretto per le varie temperature ambiente e di funzionamento a cui sarà poi sottoposto.
Ad esempio, un olio SAE 10W-40 è un olio adatto a funzionare a temperature inferiori a -25 °C, perché il 10 seguito dalla lettera W ( Winter, inverno in Inglese), indica un campo di viscosità per basse temperature, mentre il numero 40 indica un campo di viscosità per temperature elevate.

Gli oli moderni, sono classificati in due campi di viscosità (Oli MULTIGRADI), per poter utilizzare l'olio in un "Range" più ampio di temperature. Questo è possibile grazie agli attuali componenti dei lubrificanti che permettono all'olio di passare da una gradazione SAE per basse temperature ad una per alte temperature, a mano a mano che queste salgono per il funzionamento.


2. Un olio SAE 15W – 40 è peggiore di un olio SAE 20W - 50?

Le gradazioni SAE indicano solamente se un lubrificante è più o meno fluido di un altro, ma non ne garantiscono la qualità.
Nel caso specifico, l'olio multigrado SAE 15W – 40 è di tipo più fluido dell'olio multigrado SAE 20W – 50.

Dal punto di vista dell'utilizzo, l'uso di un olio con gradazione SAE 15W – 40, garantirà soprattutto partenze a freddo più facili; l'uso di un olio con gradazione SAE 20W – 50 garantirà una maggiore resistenza alle alte temperature.


3. A cosa serve l'Indice di Viscosità?

Tutti i liquidi, ed in particolare gli oli, variano la loro viscosità al variare della temperatura. Tale caratteristica è tipica di ogni prodotto ed è individuata dall'Indice di Viscosità.

Un Indice di Viscosità elevato significa una ridotta variazione di viscosità (High Viscosity Index).
Un indice di viscosità basso significa una elevata variazione di viscosità.


4. Cos'è la stabilità al taglio di un lubrificante?

La stabilità al taglio di un lubrificante è valutata con prove di laboratorio, che mettono in evidenza la resistenza della molecola dell'additivo miglioratore dell'indice di viscosità all'azione meccanica di “taglio” che subisce principalmente nella zona degli anelli di tenuta sul pistone di un motore.

Se l'additivo non è idoneo, la viscosità del lubrificante si può ridurre così tanto da far diventare, ad esempio, un olio SAE 15W-40 simile ad un SAE 15W-30.
L'effetto immediato, sul motore, è di una evidente riduzione della pressione nel circuito di lubrificazione e una maggiore possibilità di perdite d'olio.


5. Cos'è il Disolfuro di Molibdeno?

E' un prodotto pulverulento, che funziona da lubrificante solido (come anche la Grafite) e consente, aderendo alle superfici metalliche da lubrificare, una migliore lubrificazione in condizioni “limite”, cioè quando all'avviamento la lubrificazione è affidata solamente al lubrificante che aderisce alle pareti metalliche di perni, ingranaggi e giunti, perché il grasso/olio non è ancora in circolazione.

L'impiego di questi tipi di lubrificanti solidi, deve essere limitato ai grassi e, in casi particolari, agli oli per ingranaggi.

Sconsigliabile è l'utilizzo negli oli motore, perché queste sostanze agirebbero da inquinante intasando il filtro dell'olio e in alcuni casi anche il circuito di lubrificazione.


6. E' possibile mescolare oli diversi?

La miscela di oli della stessa marca e della stessa famiglia (oli motore con oli motore ad esempio), può essere effettuata senza creare problemi nelle prestazioni.

Assolutamente da evitare è la miscelazione di oli di famiglie diverse: ad esempio oli motore con oli trasmissione; se ciò capitasse, anche incidentalmente, è opportuno non utilizzare i prodotti miscelati perché potrebbero danneggiare seriamente i gruppi meccanici o i motori.

In linea di principio è bene evitare anche le miscele di oli di marche diverse anche se della stessa famiglia: le diverse tecnologie di fabbricazione potrebbero creare problemi di incompatibilità fra i prodotti causando serie disfunzioni di lubrificazione.

In casi di emergenza può essere tollerato un rabbocco di oli di marche diverse, ad esempio, per evitare la mancanza di lubrificazione dovuta ad una troppo esigua quantità d'olio in circolo, ma bisognerà provvedere ad una sostituzione in tempi brevi.


7. Alcuni oli, appena immessi nel motore, diventano neri, altri rimangono limpidi, come mai?

Quando l'olio motore diventa subito "nero", al contrario di quanto molti pensano, è segno di buon funzionamento, ed è quindi un pregio e non un difetto.

L'olio, infatti, diventa nero perché gli additivi detergenti e disperdenti hanno svolto bene la loro funzione.

Più in dettaglio, significa che i detergenti hanno "lavato" via i residui carboniosi, formatisi per effetto della combustione, dalle pareti dei cilindri e dalla zona degli anelli di tenuta, e che i disperdenti li hanno mantenuti in sospensione nell'olio, impedendone l'agglomerazione e la precipitazione.
Tutto ciò significa mantenere pulito il motore.

[SkodaWagen]

Mobil 1

Il Mobil 5W50 è SM ?