Sintoflon... risponde in questo spazio...

[Sintoflon]

Messaggio originariamente postato da 1998K
ti ringrazio concordo perfettamente purtroppo conoscendomi so già che non riuscirò a tenere le mani a posto
In realtà so che viene suggerito anche di pulire il filo caldo del debimetro ad intervalli di circa 30000Km per evitare accumuli di sporco.

Senza toccare nulla manualmente, invece di fare una pulizia meccanica pensavo di utilizzare lo stesso spray collettori che credo abbia la stessa identica funzione di pulizia. Tanto più che essendo per collettori in plastica non dovrebbe rovinare il supporto del debimetro, che è dello stesso materiale. Ovviamente andrei a smontare il supporto del debimetro per tale operazione.

Cosa mi consigliate?

Ciao 1998K,
no, non usare i puliiniettori sul debimetro, è uno strumento delicato!
ciao
nicola

[Sintoflon]

Messaggio originariamente postato da enzoswift
salve a tutti
ho bisogno di capire.....

per il motore

seguendo l'iter da voi metterò:

1) ET circa 1000km prima del cambio olio(a motore caldo)
2)sinfoflon(a motore caldo)
e fin qui ci sono.

qui invece nn mi è chiaro.....
3) ogni quanto devo ripetere il trattamento?
4) devo aggiungere solo il sintoflon o devo metterci prima anche l'et?

5) per il cambio come e cosa devo usare?

ciao e grazie

Ciao enzoswift,
ti chiarisco le sequenze..
L'ideale è usare l'ET poi tenerlo almeno 1000-2000km, poi successivamente al tagliando per completare il tutto mettici il Protector...e per continuare ad avere il massimo delle protezione ad ogni successivo tagliando continua col Protector...che funge da richiamo apportando sempre un pò di teflon "fresco" per compensare quella parte che col tempo, i km si consuma e sublima.
Continuando con il Sintoflon Protector avrai sempre il motore protetto e un nuovo utilizzo del Sintoflon ET te lo consiglierei magari dopo un 70-80 mila km per ripulire tutto il circuito.

Sul cambio/differenziale ti consiglio un flaconcino di Sintoflon Gear Lube da 125 ml da aggiungere all'olio del cambio; se non l'hai mai cambiato ti consiglio di sostituirlo ed assieme all'olio nuovo di aggiungerci anche il Gear.
Vantaggi: minore rumorosità, minore assorbimento di potenza, minori attriti, minori temperature di esercizio dovute appunto all'intercapedine di teflon tra dente e dente.
Ma soprattutto ti garantisce molta meno usura e lo noterai ad es successivamente anche sul tappino magnetico di scolo dell'olio.
ciao, se ti serve altro sono quì.
Nicola


Sintoflon

[enzoswift]

grazie a :
variante
e
sintoflon
adoro i maniaci dell'auto

[1998K]

Messaggio originariamente postato da Sintoflon
Ciao 1998K,
no, non usare i puliiniettori sul debimetro, è uno strumento delicato!
ciao
nicola

Nicola, intendevi forse lo spray per i collettori? Era a quello che in effetti mi riferivo.
Ad ogni modo grazie per il chiarimento, è meglio non toccarlo e spruzzare dopo, a valle dello stesso. Il fatto è che spesso succede che se by-passo il debimetro per spruzzare lo spray con motore acceso, la centralina potrebbe rilevare qualche anomalia e non vorrei dover passare in concessionaria per il reset della centralina. Pensavo pertanto di "creare" qualche "tubicino da inserire tra debimetro e corpo farfallato, in modo da poter operare con il debimetro a monte ancora inserito. Spero di essermi spiegato.

ciao

PS: lunedì ho fatto scorta di ET e di due gear lube, per cambio e differenziale, appena posso...opero

[variante]

Messaggio originariamente postato da Sintoflon

Ciao MicHF,
per la tua Fulvia, spero che tu abbia potuto risolver con poco quel "regalino"..
Per la mail con le foto che mi hai mandato, ehmm scusa, sì l'ho ricevuta..ma non ho fatto a tempo (mi son scordato) di rispondere..
Ho un pò di arretrato...

scappo
ciao
Nicola

ohhhhhhh finalmente ti risento! sempre dietro le donne vero??
il regalino è già un brutto ricordo...ieri sera sono stato dal carrozziere, la Fulvia era nel forno ed ha già eliminato la firma dello stronzone di turno! Mi ha pure lucidato la macchina con il tampone perchè in 3 anni non l'avevo mai fatto (il Blu Lancia è splendido ma molto delicato ) Oggi pomeriggio la ritiro.... mi ha pregato di non portargli più la Fulvia perchè ogni volta non riesce a lavorare in pace...i clienti lo bombardano di domande (è in vendita?? di chi è?? quanto vale??? chi l'ha restaurata??)
per il prezzo non lo so e non me ne frega niente lo sai come ragiono quando si parla di Lancia...
Piuttosto il mio carrozziere ha posseduto 3 Fulvia coupè ed un GT junior.
Con la 1.3 s leva lunga in allestimento HF, ricorda un Milano-Bari in 5 ore e 1/2!!! L'ha definita una "bestia" anche se per via del suo fisico corpulento, trovava scomoda la lunga leva del cambio più tranquille le 2 Fulvia coupè II serie (la Fiat aveva forse rivisto qualcosa nella messa a punto dei 4V), mentre del GT non ha un buon ricordo. In confronto alla Fulvia era una barca!!!
Ciao

[MarcoRtn]

Messaggio originariamente postato da 1998K
Pensavo pertanto di "creare" qualche "tubicino da inserire tra debimetro e corpo farfallato, in modo da poter operare con il debimetro a monte ancora inserito.

Se il motore è un aspirato forse dovresti avere fra debimetro e corpo farfallato innestato sul condotto il tubicino per la dpressione del circuito di lubrificazione.

Se c'è stacca quello e spruzza da li il prodotto.

[1998K]

Messaggio originariamente postato da MarcoRtn
Se il motore è un aspirato forse dovresti avere fra debimetro e corpo farfallato innestato sul condotto il tubicino per la dpressione del circuito di lubrificazione.

Se c'è stacca quello e spruzza da li il prodotto.

la mia ha il compressore (è una kompressor Merz), il debimetro è dopo l'intercooler, poi fino al corpo farfallato non ci sono interruzioni. Dopo la farfalla c'è uno stacco per il servofreno, ma essendo a valle della stessa, questa non verrebbe investita dal prodotto. Per questo pensavo di inserire un tubicino in un raccordo e sigillarlo per l'operazione con nastro adesivo e/o del nylon.

ciao

[followme]

Messaggio originariamente postato da Sintoflon
Ciao Followme,
tranquillo, le differenze le avvertirai la prox volta quando riprendi in mano la macchina...
Accorgersene mentre stai correndo è difficile perchè sono progressive...
ciao
nciola
Sintoflon

effettivamente le prestazioni sono cambiate
+ che le prestazioni il comportamento è cambiato... nelle riprese da bassi regimi con le marcie il motore sembra + brillante (in piena ripresa con le marcie alte... il consumo istantaneo è passato dai 20 lx100km ai 15-16.... però non ho ancora verificato se è l'econometro ubriaco di teflon o se realmente consuma meno ) e poi prima la car a 5.600 giri/min finiva completamente di spingere... ora questo calo di potenza è + progressivo
ricordo che la mia car ha percorso 107.000 km dal 10/99

[Sintoflon]

Messaggio originariamente postato da 1998K
Nicola, intendevi forse lo spray per i collettori? Era a quello che in effetti mi riferivo.
Ad ogni modo grazie per il chiarimento, è meglio non toccarlo e spruzzare dopo, a valle dello stesso. Il fatto è che spesso succede che se by-passo il debimetro per spruzzare lo spray con motore acceso, la centralina potrebbe rilevare qualche anomalia e non vorrei dover passare in concessionaria per il reset della centralina. Pensavo pertanto di "creare" qualche "tubicino da inserire tra debimetro e corpo farfallato, in modo da poter operare con il debimetro a monte ancora inserito. Spero di essermi spiegato.

ciao

PS: lunedì ho fatto scorta di ET e di due gear lube, per cambio e differenziale, appena posso...opero

..sì..nella fretta ho scritto puliiniettori al posto di pulicollettori, scusate
No, vai tranquillo, non succede nulla sulla centralina proprio perchè tu il debimetro non lo tocchi e non spruzzi il pulic. su di esso quindi quest'ultimo continua ad inviare le stesse informazioni alla centralina..te lo dico al 120%. Stacca infatti la fascetta che trovi subito dopo, mentre il debimetro, lascialo stare.
Il tubicino in realtà è la cannunciia in dotazione...
ciao
Nicola
Sintoflon

[Sintoflon]

Messaggio originariamente postato da variante
ohhhhhhh finalmente ti risento! sempre dietro le donne vero??
il regalino è già un brutto ricordo...ieri sera sono stato dal carrozziere, la Fulvia era nel forno ed ha già eliminato la firma dello stronzone di turno! Mi ha pure lucidato la macchina con il tampone perchè in 3 anni non l'avevo mai fatto (il Blu Lancia è splendido ma molto delicato ) Oggi pomeriggio la ritiro.... mi ha pregato di non portargli più la Fulvia perchè ogni volta non riesce a lavorare in pace...i clienti lo bombardano di domande (è in vendita?? di chi è?? quanto vale??? chi l'ha restaurata??)
per il prezzo non lo so e non me ne frega niente lo sai come ragiono quando si parla di Lancia...
Piuttosto il mio carrozziere ha posseduto 3 Fulvia coupè ed un GT junior.
Con la 1.3 s leva lunga in allestimento HF, ricorda un Milano-Bari in 5 ore e 1/2!!! L'ha definita una "bestia" anche se per via del suo fisico corpulento, trovava scomoda la lunga leva del cambio più tranquille le 2 Fulvia coupè II serie (la Fiat aveva forse rivisto qualcosa nella messa a punto dei 4V), mentre del GT non ha un buon ricordo. In confronto alla Fulvia era una barca!!!
Ciao

Ciao MicHF,
tutte le tue mail io le leggo, veloce ma le leggo, solo che poi a volte mi "scordo" di risponder. Davanti alla tua Berlina sei tu quello fotografato con ragazza?
Riguardo agli "autografi" sulla carrozzeria, lo sapevo che avresti provveduto all'istante ad eliminarli: grande e bella lezione a chi te li ha fatti!!
Bellissimo che il tuo carrozziere ti racconti quanto ammirate siano le Fulvia e la tua in special modo! Anche a me succede a volte così..confermo..!! A volte mi stupisco anch'io..piacciano o meno ma sono sempre (le ns Lancia) al centro dell'attenzione!
Sul discorso della potenza tra le Fulvia prima e seconda serie..c'è una discussione perenne..chi dice che vadan di più le prime, chi al contrario che le seconde abbian più cattiveria...mahh non saprei, io ho più experience con le seconde e tra queste ti posso dire ad es che quelle del 72 avevano una modifica sui carburatori ed effettivamente vanno di più delle 70 o 71 ad es. Poi ci sono quelle (poche) con i Dell'Orto.ma questa è un'altra storia. C'è anche chi dice che le ultime "X" vetture Rallye 1,3S fine '69 avevano 3 cv in più..
Se parliamo invece di HF 1600 allora tutti d'accordo sul fatto che il motore Fanalone và di più di quello 2 serie...
ciao
scappo
Nicola