Sintoflon... risponde in questo spazio...

[Sintoflon]

Volevamo inserire qui la ns risposta con il nostro punto di vista sull'argomento Fullerene, ma abbiamo sbagliato tasto ed invece che rispondi , cliccato nuovo argomento.
Ci scusiamo per l'errore e lo ripetiamo quindi adesso in questo spazio.

Visto che in alcuni interventi precedenti abbiamo notato una certa confusione in merito all'argomento Fullerene, ci permettiamo anche noi di dire la nostra, sotto il profilo puramente tecnico.
Il fullerene è rappresentato da molecole solide di carbonio a gabbia larga chiamate buckyball, per la sua forma molecolare che ricorda un pallone da calcio, le più comuni delle quali sono le C60 e tante altre.
La grandezza di queste particelle solide è di circa un miliardesimo di metro (1000 volte più piccolo di un micron).
Il materiale è interessante perchè presenta delle inusuali proprietà per i materiali carbonici e lo si stà sperimentando quale componente per super conduttori. Secondo i più autorevoli laboratori internazionali (Dupont, IBM, Xerox) non si è ancora rivelato validido un suo eventuale impiego nei lubrificanti. Ma la ricerca prosegue e chissa il futuro cosa ci riserverà.
ciao
Giuseppe/Sintoflon

[Sintoflon]

Re: Sintoflon per mia auto...

Messaggio originariamente postato da passat130
Per l'acquisto dei vostri prodotti nella provincia di Ferrara o meglio tramite internet, sai darmi qualche dritta? Esiste un listino prezzi ufficiale? Io ho bisogno di un trattamento per il motore e uno per il cambio. L'auto è una TDI 130CV iniettore pompa VW. Grazie.

ciao Passat 130,
per gli indirizzi dei ns rivenditori, listino e tutto il resto ti chiediamo gentilmente di scriverci su info@sintoflon.com e ti risponderemo subito.
Va bene motore e cambio, ma ti suggeriamo anche di trattare la pompa iniezione a causa della soppressione dello zolfo (perchè inquinante ma ottimo lubrificante) e per evitare che le tracce d'acqua sempre persenti nei gasolii arrechino ulteriore danno.
I moderni sistemi di iniezione (common rail e iniettore pompa) si trovano a lavorare senza più lubrificazione dello zolfo e perdipiù ad altissiem pressioni, quindi sono palesi un'elevata usura degli elementi e l'inevitabiel perdita progressiva di pressione di iniezione.
Noi produciamo il Dieselube, un additivo in grado di sostituire la lubrificazione dello zolfo con conseguente diminuzione di rumorosità, di mantenere puliti gli iniettori e di aumentare il numero di cetano del gasolio per una migliore combutione e resa.
Per maggiori info siamo qui,
ciao
Nicola/Sintoflon

[luxengine]

C O M P L I M E N T I ... Clap Clap

Messaggio originariamente postato da Sintoflon
Volevamo inserire qui la ns risposta con il nostro punto di vista sull'argomento Fullerene, ma abbiamo sbagliato tasto ed invece che rispondi , cliccato nuovo argomento.
Ci scusiamo per l'errore e lo ripetiamo quindi adesso in questo spazio.

Visto che in alcuni interventi precedenti abbiamo notato una certa confusione in merito all'argomento Fullerene, ci permettiamo anche noi di dire la nostra, sotto il profilo puramente tecnico.
Il fullerene è rappresentato da molecole solide di carbonio a gabbia larga chiamate buckyball, per la sua forma molecolare che ricorda un pallone da calcio, le più comuni delle quali sono le C60 e tante altre.
La grandezza di queste particelle solide è di circa un miliardesimo di metro (1000 volte più piccolo di un micron).
Il materiale è interessante perchè presenta delle inusuali proprietà per i materiali carbonici e lo si stà sperimentando quale componente per super conduttori. Secondo i più autorevoli laboratori internazionali (Dupont, IBM, Xerox) non si è ancora rivelato validido un suo eventuale impiego nei lubrificanti. Ma la ricerca prosegue e chissa il futuro cosa ci riserverà.
ciao
Giuseppe/Sintoflon

Buongiorno,
Le ho appena risposto
in spazio non riservato quanto mai pubblico.. grazie per l'opportunità.

[fabbrrizzio]

Messaggio originariamente postato da Sintoflon
Volevamo inserire qui la ns risposta con il nostro punto di vista sull'argomento Fullerene, ma abbiamo sbagliato tasto ed invece che rispondi , cliccato nuovo argomento.
Ci scusiamo per l'errore e lo ripetiamo quindi adesso in questo spazio.

Visto che in alcuni interventi precedenti abbiamo notato una certa confusione in merito all'argomento Fullerene, ci permettiamo anche noi di dire la nostra, sotto il profilo puramente tecnico.
Il fullerene è rappresentato da molecole solide di carbonio a gabbia larga chiamate buckyball, per la sua forma molecolare che ricorda un pallone da calcio, le più comuni delle quali sono le C60 e tante altre.
La grandezza di queste particelle solide è di circa un miliardesimo di metro (1000 volte più piccolo di un micron).
Il materiale è interessante perchè presenta delle inusuali proprietà per i materiali carbonici e lo si stà sperimentando quale componente per super conduttori. Secondo i più autorevoli laboratori internazionali (Dupont, IBM, Xerox) non si è ancora rivelato validido un suo eventuale impiego nei lubrificanti. Ma la ricerca prosegue e chissa il futuro cosa ci riserverà.
ciao
Giuseppe/Sintoflon

Ma di fullerene se ne parla tanto anche per sentito dire......le sue applicazioni è vero che sono molteplici ed in sperimentazione, ma mi scusi zx1 fa' il suo lavoro: ridurre l'attrito........... Mi pare come alcuni dei suoi prodotti.........

La saluto

[Sintoflon]

Ci spiace constatare come il tono della discussione sia scivolato sul piano della volgarità.
Non rientra nel nostra stile causare alcuna provocazione.
Ci siamo sentiti invitati a dire il nostro parere tecnico notando come nello spazio a noi riservato si facessero delle affermazioni inesatte.
Ci pare d’altro canto che lo scopo del forum sia quello di una disquisizione tecnica e che ognuno possa dire il proprio parere senza per questo essere insultato.
Relativamente al Fullerene, anche se di dimensioni infinitamente piccole è pur sempre un componente solido, non liquido.
Riguardo alla sua validità, conosciamo da anni il suo potenziale, avendo le particelle una forma quasi sferica, ideale a trasformare l’attrito da radente a volvente.
In termini pratici però questi vantaggi non si sono rivelati così eclatanti e gli stessi risultati possono essere ottenuti con l’impiego di altri lubrificanti solidi tipo quelli che noi usiamo da tempo.
Quanto affermiamo è supportato da parecchi tests svolti sia da noi che da parte dei nostri fornitori internazionali dotati di laboratori di primo livello.
Inoltre anche dalla letteratura internazionale vagliata, si parla bene delle potenzialità del Fullerene sul piano teorico-sperimentale ma in forma pratica non si accenna a dei risultati chiaramente interessanti.
Dovesse la scienza evolversi positivamente in tal senso saremmo i primi ad arricchire i ns prodotti con il Fullerene.

[B2B]

Insomma, un po' come nell'HI-FI!!!!!!!!

Tu ascolti un ipianto da 50000€ e credi di ascoltare un grande impianto, perchè ha i connettori dorati, i cavetti all'ultimo grido e le casse pincopallo a 4000 vie..............

Poi scopri che il tuo vicino si è costruito tutto da solo ed il suono è straordinariamente perfetto e pulito.....................


Perchè?????
perchè nelle orecchie non abbiamo dei tester.............



e le mie orecchie funzionano bene.......................


Saluti a tutti

[mrnatural]

Messaggio originariamente postato da Sintoflon
In termini pratici però questi vantaggi non si sono rivelati così eclatanti e gli stessi risultati possono essere ottenuti con l’impiego di altri lubrificanti solidi tipo quelli che noi usiamo da tempo.

ma come, prima i "vantaggi" non sono "così eclatanti" e poi sono "gli stessi risultati"?

Delle due l'una: o i "vantaggi" ci sono o anche i lubrificanti da Voi usati "da tempo" non danno poi chissà quali "risultati".

O forse l'argomento mi sfugge?

marco

[Sintoflon]

A volte dialogare via mail fa sì che non si capisca il tono con il quale vengono dette le cose, noi non volevamo attaccare nè tantomeno screditare nessuno.

Riguardo al materiale oggetto di discussione, noi abbiamo apertamente riportato quelle che attualmente sono le ns esperienze credendo che il sentire più di una campana potesse essere interessante. Ci siamo invece sbagliati, ricevendo solo attacchi e offese.
Nulla toglie però al fatto che qualcun'altro possa avere maggiori esperienze in una determinata direzione di ricerca: c'è sempre qualcosa da imparare dalla concorrenza.
Per cui vorremmo chiudere la questione chiedendo scusa a Luxengine e a tutti voi se involontariamente abbiamo creato dei malintesi.
Era e rimarrà nostro intento solo e soltanto disquisire e dare pareri tecnici in merito al nostro lavoro.
Sintoflon
Nicola

[Sheriff'82]

Forse vi è sfuggito:Io utilizzo da circa 5000km i profdotti Sintoflon per il motore per pulire gli iniettori e per il cambio.I miglioramenti sono stati soprattutto per quanto riguarda la manovrabilità del cambio che è decisamente migliorata anche se a freddo qualche impuntamento rimane. Vorrei chiedere il perchè della differenza di manovrabilità a freddo e a caldo se dipende come ipotizzo dall'olio stesso oppure il ptfe a caldo rende meglio? Per quanto riguarda il trattamento motore l'ho fatto dopo il cambio olio Special formula 10-40w per Alfaromeo e devo ancora percorrere altri 12000km prima di sostituirlo di nuovo,tutto questo tempo prima dell'utilizzo del protector può danneggiare qualcosa? il motore è un 1.6 16v alfaromeo da 120cv.

[Sintoflon]

Messaggio originariamente postato da Sheriff'82
Forse vi è sfuggito:Io utilizzo da circa 5000km i profdotti Sintoflon per il motore per pulire gli iniettori e per il cambio.I miglioramenti sono stati soprattutto per quanto riguarda la manovrabilità del cambio che è decisamente migliorata anche se a freddo qualche impuntamento rimane. Vorrei chiedere il perchè della differenza di manovrabilità a freddo e a caldo se dipende come ipotizzo dall'olio stesso oppure il ptfe a caldo rende meglio? Per quanto riguarda il trattamento motore l'ho fatto dopo il cambio olio Special formula 10-40w per Alfaromeo e devo ancora percorrere altri 12000km prima di sostituirlo di nuovo,tutto questo tempo prima dell'utilizzo del protector può danneggiare qualcosa? il motore è un 1.6 16v alfaromeo da 120cv.

Ciao Sheriff82,
ci scusiamo se ci eravamo dimenticati..
per quanto riguarda il cambio, il teflon non è che abbia delle temperature nelle quali rende meglio che in altre, inoltre essendo minima la percentuale di additivazione (circa 4-5%), assumono grande importanza le caratteristiche dell'olio stesso impiegato. Ti chiedo per ipotesi: che sia una gradazione leggermente da rivedere (troppo viscosa)?
Parlando invece del motore, non ci sono problemi, potrai tranquillamente usare il Protector tra ulteriori 12mila km, senza alcun dubbio.
Ciao e grazie
Sintoflon
Nicola