Riduzione masse NON sospese

[yellow610card]

Spero sia la sezione giusta....
Vorrei fare una domanda, da ignorante in materia: sapevo che se si riduce il peso delle masse non sospese in un'auto (cerchi, impianto frenante ecc ecc) si hanno dei vantaggi molto più evidenti rispetto alla riduzione delle masse sospese...per quale motivo esattamente? Tra poco cambierò i cerchi alla mia auto...se dovessero pesare ad esempio 2 kg l'uno in meno dell'originale, se sentirà qualcosa?

[giorgio156jts]

Re: Riduzione masse NON sospese

in accelerazione ,e in frenata sicuramente,fa te,io sto pian piano togliendo pure i parasassi dei dischi........son 150-200 grammi l'uno

a sto punto potresti prendere dei bulloni,in duralluminio..e i dischi con la campana in ergal

[yellow610card]

Re: Riduzione masse NON sospese

Dovrei guadagnare qualcosa in accelerazione..?

[giorgio156jts]

Re: Riduzione masse NON sospese

si ma si parla di cose minime...1-2 decimi sullo 0.100,non pensare di fare l'abisso guarda semmai il comportamento di guida,che migliora nettamente.

[Hesp]

Re: Riduzione masse NON sospese

per quale motivo esattamente?

I vantaggi in accelerazione e in frenata si hanno per la riduzione del momento d'inerzia dei componenti in rotazione.

I vantaggi in handling e comfort si hanno perchè varia il rapporto [masse sospese / masse non sospese], e di conseguenza cambiano le varie frequenze critiche delle sospensioni.

[heavymachinegun]

Re: Riduzione masse NON sospese

a sto punto potresti prendere dei bulloni,in duralluminio..

[giorgio156jts]

Re: Riduzione masse NON sospese

ecchec'e di strano!?

[heavymachinegun]

Re: Riduzione masse NON sospese

ecchec'e di strano!?

non sono esperto di materiale ma quando facevo modellismo il dural era sinonimo di materiale poco resistente.

[giorgio156jts]

Re: Riduzione masse NON sospese

i bulloni buoni li fanno di quel materiale..da quanto ne so!

[callofumi]

Re: Riduzione masse NON sospese

I vantaggi in handling e comfort si hanno perchè varia il rapporto [masse sospese / masse non sospese], e di conseguenza cambiano le varie frequenze critiche delle sospensioni.

puoi spiegare più in dettaglio.
case study 1: masse non sospese pesanti, masse sospese leggere...che comportamento i ottiene?
case study 2: masse sospese pesanti, masse non sospese leggere...che comportamento si ottiene?
case study 3: masse sospese e non entrambe leggere, che comportamento si ottiene?

una curiosità sai, per capire al variare del rapporto (anche se cambierà di poco all'interno di un intervallo) i diversi comportamenti dell'auto.