...cosa vuoi sapere in particolare?
...cosa vuoi sapere in particolare?
Per esempio le auto del gruppo PSA (Peugeot e Citroen) montano al posteriore barre di torsione al posto delle molle, fanno lo stesso lavoro ma sono diverse, e per abbassare l'auto bisogna abbassare loro, mi sembra spostandone l'attacco!
Il fatto di avere ammortizzatori più rigidi vuol dire che sono più frenati,cioè oppongono più resistenza, sia in compressione, quando l'auto si "abbassa" e l'ammo si accorcia per capirci, sia in estensione, cioè quando l'auto si alza o si rialza dopo essersi abbassata e quindi l'ammo si allunga o torna semplicemente alla posizione di riposo dopo essersi compresso. Questo garantisce minore rollio (quando l'auto si imbarca in curva nel senso opposto della stessa) minor beccheggio(quando l'auto si impunta sull'avantreno in frenata) evita il galleggiamento alle alte velocità in caso di asperità, perchè l'auto ritrova subito l'assetto ideale e maggiore stabilità sempre in velocità, soprattutto se si abbassa l'auto perchè così si abbassa il suo baricentro. Le molle comunque possono anche essere della stessa lunghezza delle originali, se si ritiene che l'auto sia abbastanza bassa, ma più rigide. In linea di massima esistono 2 tipi di molle:lineari e progressive. Le prime hanno lo stesso comportamento e la stessa rigidità sempre, mentre le seconde hanno per così dire 2 caratteri, hanno le spire più distanti tra loro nel primo tratto per offrire più comfort alle basse velocità, e le spire più fitte nel secondo tratto di lavoro per garantire più rigidità quando andiamo a forzare l'andatura o aumentiamo il carico dell'auto. Alcune case realizzano kit interamente lineari o progressivi, altre offrono kit conmolle differenti per l'anteriore e il posteriore, dipende da auto ad auto. In linea si massima un assetto sportivo non eccessivo garantisce una maggiore tenuta di strada, un minore rollio e beccheggio,una maggior sensibilità e reattività dell'auto a discapito di una leggera perdita di comfort e ,sempre per la maggiore reattività, un leggero impegno in più per essere guidata forte, perchè diminuisce il sottosterzo(quando se ne va di muso)congenito delle auto di serie, provocato dalle stesse per rendere più alla portata di tutti un eventuale correzione in situazioni di emergenza.Tutto poichè la maggior parte della gente, in un momento di perdita di aderenza, è portata a mollare il gas, e se venisse fatto mentre perdo aderenza con il posteriore farebbero un bel testacoda. Inducendo il sottosterzo la macchina quando è vicina al limite comincia ad andarsene di muso, il conducente lasciail gas e la macchina si riprende. Ovvio che mollando il gas di colpo e magari toccando i freni in curva daremmo troppo grip alle ruote anteriori rischiando nuovamente il testacoda. In pratica con l'assetto sportivo andiamo a limitare questo aspetto dell'assetto di serie, ma la macchina tenderà in caso di asperità o manovre azzardate a perdere aderenza dove deve perderla, quindi dovremo essere pronti ad interpretarla e correggere di conseguenza! In caso di sovrasterzo per esempio(quando se ne va la coda) bisognerebbe dare nuovamente grip alle ruote posterioi, non mollando il gas ma pigiandolo e controsterzando sapientemente fino a ripristinare l'assetto ideale!
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