aspirato a geometria variabile

[Dark Ronin]

che vuol dire geometria variabile su un motore aspirato?

so malapena il signifiicato di geometria variabile nel turbo, figuriamoci questo

[Comes]

Re: aspirato a geometria variabile

Ciao ovviamente non ha nulla da spartire col turbo a geometria variabile essendo aspirato sono le fasature delle cammes a geometria variabile come sui motori Vtec Honda e Vvti toyota

[Dark Ronin]

Re: aspirato a geometria variabile

ciao....ovvero che succede all'interno del motore?

[coupè1.8-16v]

Re: aspirato a geometria variabile

la geometria variabile si riferisce ai collettori di aspirazione.
hanno 2 geometrie con condotti + lunghi a bassi regimi e + corti ad alti regimi e c'è un attuatore che seleziona la tipologia da usare in quel momento,praticamente è come avere il condotto di aspirazione giusto ad ogni regime,ti faccio un esempio io ho il coupè 1.8 a geometria variabile che ha 130 cv,un coupè 2000 16v ne ha 142 ma le prestazioni sono praticamente uguali proprio perchè il 1.8 è a geometria variabile e quindi ha un motore + flessibile sempre in tiro proprio perchè il condotto è ottimnizzato sia agli alti che ai bassi

[Jeppo17'']

Re: aspirato a geometria variabile

riferito a quale parte del motore??
volendo ci sono anche un paio di studi ( uno è di saab ed uno no ricordo ma è giapponese ) che prevedono la modifica in tempo reale del rapporto di compressione geometrico spostando testa o supporti di banco ...

piu' geometria variabile di questi due...

[Naimah]

Re: aspirato a geometria variabile

la geometria variabile si riferisce ai collettori di aspirazione.
hanno 2 geometrie con condotti + lunghi a bassi regimi e + corti ad alti regimi e c'è un attuatore che seleziona la tipologia da usare in quel momento,praticamente è come avere il condotto di aspirazione giusto ad ogni regime,ti faccio un esempio io ho il coupè 1.8 a geometria variabile che ha 130 cv,un coupè 2000 16v ne ha 142 ma le prestazioni sono praticamente uguali proprio perchè il 1.8 è a geometria variabile e quindi ha un motore + flessibile sempre in tiro proprio perchè il condotto è ottimnizzato sia agli alti che ai bassi

Quoto. In generale con "geometria variabile" ci si riferisce ai condotti di aspirazione. Avere un condotto di aspirazione che varia al variare del regime di rotazione, assicura un maggiore rendimento volumetrico proprio per via del fatto che l'accordatura rimane ottima e costante in un range di giri più vasto. In parole povere, l'aspirazione a geometria variabile unisce i benefici di un condotto lungo (ideale per regimi bassi) e di uno corto (preferibile per regimi più alti).

[Naimah]

Re: aspirato a geometria variabile

Ciao ovviamente non ha nulla da spartire col turbo a geometria variabile essendo aspirato sono le fasature delle cammes a geometria variabile come sui motori Vtec Honda e Vvti toyota

No, attenzione. Nel caso toyota-honda, con i rispettivi VVT-i e V-Tec, si parla di fasatura variabile, non geometria!
In questi motori infatti, al variare del regime di rotazione, varia l'anticipo di apertura delle valvole. Nel dettaglio, per quanto riguarda la toyota, abbiamo:

VVT-i : variazione di fase mediante anticipo variabile da 0° a -43° sulla camma lato aspirazione

VVTL-i: variazione di fase mediante anticipo variabile da 0° a -43° sulle camme di aspirazione; variazione di alzata di +1,2mm sulla camma di aspirazione e scarico oltre 6200 giri.

[Dark Ronin]

Re: aspirato a geometria variabile

ho capi thanks

[Goldrake_xyz]

Re: aspirato a geometria variabile

Quoto. In generale con "geometria variabile" ci si riferisce ai condotti di aspirazione. Avere un condotto di aspirazione che varia al variare del regime di rotazione, assicura un maggiore rendimento volumetrico proprio per via del fatto che l'accordatura rimane ottima e costante in un range di giri più vasto. In parole povere, l'aspirazione a geometria variabile unisce i benefici di un condotto lungo (ideale per regimi bassi) e di uno corto (preferibile per regimi più alti).

Vero al 100 %

L'aspirazione a geometria variabile è usata soprattutto nei motori di F1
in quel caso i tromboncini di aspirazione sono comandati dalla centralina
per allungarsi o accorciarsi, e mantenere quindi l'accordatura con
il regime motore. = migliore riempimento del cilindro.
Una soluzione più semplice, usa invece un condotto lungo che lavora in
parallelo con un condotto corto (dotato di valvole a farfalla)

In alcuni Diesel c'è anche un sistema simile, che però tende a migliorare
la turbolenza nella camera di combustione, quando il motore non
è a pieno carico.

[angisbregolius]

Re: aspirato a geometria variabile

Ma un motore aspirato che nasce "normale" può essere trasformato in uno a geometria variabile?

Ps: ovviamente senza usare la bacchetta magica...