solo per i piu' esperti

[stef.]

salve ragazzi sono un meccanico di roma e ho quasi finito di preparare la mia cinquecento sporting che equipaggerà il suo 1.1 molto piu' potente:albero a camme fly motor 543 puleggia regolabile,candele brisk,lavorazione testa.... con rapp.di comp 10.5:1e squish aumentato,filtro sportivo con presa dinamica artig.,scarico gr N da dopo il cat.,collettori org.lucidati e raccordati,iniezione MPI con c.farf. d=38mm e coll. asp. lucidati.
Voi direte where is the problem?Il problema sta nella gestione elettronica:io vorrei mantenere la centralina 1.1 spi ovviamente rimappata e non ci dovrebbero essere problemi confermato dalla vinci motor sport.Vorrei chiedere anche a voi:il mio dubbio stava sul fatto che andasse in crisi il finale di potenza che comanda gli iniettori gestito dalla eprom;il mono inj ha una res.da 2-5ohm,mentre ogni singolo inj mpi 17ohm che sono in parallelo quindi a conti fatti ai capi centralina avro' 4.25ohm dovrei rientrare nel campo del mono?
Ragazzi sfogatevi con le vostre considerazioni!!!!!

[stef.]

replica

su raga nessuno cosi preparato

[Ice71]

Purtroppo non conosco l'impedenza di uscita di quel finale.
Puoi provare con una resistenza di carico variabile e misurare quando inizia ad esserci caduta di tensione con il duty-cycle al 100%. Quella dovrebbe essere la resistenza totale sotto la quale non scendere.
Se i dati che hai sono corretti dovresti essere a posto, ma io verificherei.
Perché non metti sotto la ECU della Dedra 1.8 che è sequenziale e fasata e non troppo complicata da cablare?

[vitaminic_v16]

C'hai creduto che ti potevo aiutare????

Volevo solo sapere dov'era la tua officina se è vicino da me potresti diventare il mio preparatore!!!!
mi spiace ma su cose così tecniche non ti posso aiutare (TI avrei subito detto:"ma usi una centralina single point x un motore multi point?!!?!?!" NI SPIACE MA NON E' IL CASO )
Fammi sapere dove sei

[andreaturbo]

anche 1.6

[andreaturbo]

altrimenti poi sarebbe eccessiva

[stef.]

Messaggio originariamente postato da Ice71
Purtroppo non conosco l'impedenza di uscita di quel finale.
Puoi provare con una resistenza di carico variabile e misurare quando inizia ad esserci caduta di tensione con il duty-cycle al 100%. Quella dovrebbe essere la resistenza totale sotto la quale non scendere.
Se i dati che hai sono corretti dovresti essere a posto, ma io verificherei.
Perché non metti sotto la ECU della Dedra 1.8 che è sequenziale e fasata e non troppo complicata da cablare?

grazie ice71 verifichero'

[stef.]

Re: C'hai creduto che ti potevo aiutare????

Messaggio originariamente postato da vitaminic_v16
Volevo solo sapere dov'era la tua officina se è vicino da me potresti diventare il mio preparatore!!!!
mi spiace ma su cose così tecniche non ti posso aiutare (TI avrei subito detto:"ma usi una centralina single point x un motore multi point?!!?!?!" NI SPIACE MA NON E' IL CASO )
Fammi sapere dove sei

grazie per la fiducia ma purtroppo non lavoro piu' in officina perchè ho vinto un concorso come tecnico all'università La Sapienza di Roma, ma i motori sono sempre la mia passione primaria per questo se ti serve qualcosa io sono qua sul forum oppure mandami an E-mail ciao e piano con la vitaminic!!!!!!!