Volumetrico e carburatore....

[DHLO 40]

Ciao ragazzi

Stavo vedendo delle foto di auto vecchio stampo elaborate con compressore volumetrico (quasi tutti usano gli eaton serie M) e carburatore

Assecondo dello spazio... e assecondo del paese dove sono fatte montano vari carburatori... ma lo schema di montaggio è sempre lo stesso


carburatore ----> volumetrico ---> condotti d'aspirazione

come si vede in questa foto






E' decisamente diverso dal classico schema dei vecchi turbo a carburatore (r5 gt turbo o delta hf 1600 prima serie), dove è

turbo ----> carburatore ----> condotti d'aspirazione

Forse azzardo l'ipotesi che i carburatori sigillati (ovvero resistenti alla pressione) sono più rari da trovare rispetto ai tradizionali...
ma bastano delle guarnizioni in gomma invece che i carta e si sigilla qualsiasi carburatore.....

Che voi sappiati esistono motivi particolari percui si usa questo schema?

A me sembra un pò illogico.... insomma è come se su una i.e. di oggi gli iniettori fossero a monte del compressore ... e non a valle nei condotti

[mb-tecno]

Re: Volumetrico e carburatore....

bhe, a sigillare un carburatore non è che bastino 2 guarnizione in gomma invece che in carta...
devi mettere tutto il carburatore in pressione... altrimenti non aspira benzina !!!
Per quanto ne so c'erano 2 filosfie, quelle che appunto hai descritto.
Entrambe con i loro pro e i loro contro.
I pro di quella postata è che il carburatore tratta aria fresca, non deve essere pressurizzato, i condotti in pressione sono più corti
Per contro fai entrare aria e benzina nel compressore, e i tragitti lunghi dal carburatore alla testata impongono delle perdite per condensazione della benzina, specie a freddo

L'altra soluzione impone un carburatore pressurizzato, lo fa lavorare con aria calda e il percorso dei tubi in pressione è più lungo.
Per contro il compressore lavora solo aria, ed essendo il carburatore vicino alla testata risente meno della condensazione della benzina sui condotti...

quale dei due è migliore??? Difficile dirlo. Sono state adottate entrambe le soluzioni...

[DHLO 40]

Re: Volumetrico e carburatore....

Guarda per il discorso "sigillare i carburatori" ti confermo che bastano due guarnizioni in gomma...
O per meglio dire dipende dal carburatore .. ad esempio i dell'orto 40 sono sigillabili appunto con guarnizioni in gomma al posto di quelle in carta e con o-ring sull'albero delle farfalle (vendono kit appositi)
Idem i dmtr della y10 turbo (altriementi è lo stesso carb della a112 a parte il diametro dei venturi e i getti)
Il carb "tutto in pressione" (all'interno di una campana) è ad esempio quello della maserati biturbo ... che era un bramma
Il problema poi non è che non aspira benzina ... è che la sputa da tutti fori
Alcuni pazzi scatenati sigillano anche i mikuni delle moto quando le turbizzano

Secondo me mettendo un carburatore a valle del volumetrico hai l'indubbio vantaggio di poter usare un intercooler ... che è cosa sempre sana e giusta

[mb-tecno]

Re: Volumetrico e carburatore....

Guarda per il discorso "sigillare i carburatori" ti confermo che bastano due guarnizioni in gomma...
O per meglio dire dipende dal carburatore .. ad esempio i dell'orto 40 sono sigillabili appunto con guarnizioni in gomma al posto di quelle in carta e con o-ring sull'albero delle farfalle (vendono kit appositi)
Idem i dmtr della y10 turbo (altriementi è lo stesso carb della a112 a parte il diametro dei venturi e i getti)
Il carb "tutto in pressione" (all'interno di una campana) è ad esempio quello della maserati biturbo ... che era un bramma
Il problema poi non è che non aspira benzina ... è che la sputa da tutti fori
Alcuni pazzi scatenati sigillano anche i mikuni delle moto quando le turbizzano

Secondo me mettendo un carburatore a valle del volumetrico hai l'indubbio vantaggio di poter usare un intercooler ... che è cosa sempre sana e giusta

Ovvio che sputa benzina...
entra aria in pressione... che cerca di uscire da dove può !!!
Ecco perchè sei costretto a pressurizzarlo. Maserati mica l'ha fatto per gusto edonistico... probabilmente se avesse potuto si sarebbe arrangiata anche lei con 2 guarnizioni sul carburatore !!!
Probabilmente quelli della Y10 turbo avevano un condotto che metteva in comunicazione vaschetta e diffusore, così si trovavano alla stessa pressione.

Circa l'intercooler.. bhe, si! Metterlo a valle del carburatore non sarebbe sano.
Ma rimane il fatto che hai il carburatore sotto pressione. Ed evidentemente in certi casi è un problema

[Falko]

Re: Volumetrico e carburatore....

Per contro fai entrare aria e benzina nel compressore, e i tragitti lunghi dal carburatore alla testata impongono delle perdite per condensazione della benzina, specie a freddo

il fatto che entri la benza nel volumetrico e' il meno anzi , ne aumenta il rendimento

concordo cmq col resto del discorso
aggiungo che in una elaborazione home made mettere il carburatore a monte del volumetrico e' la soluzione + semplice

p.s. le f1 negli anni trenta adottavano lo stesso metodo

[mb-tecno]

Re: Volumetrico e carburatore....

il fatto che entri la benza nel volumetrico e' il meno anzi , ne aumenta il rendimento

Me lo spieghi ????

[Falko]

Re: Volumetrico e carburatore....

in pratica statore e rotore nn sono a contatto diretto ma si limitano a sfiorarsi ,questo crea dei trafilaggi d'aria tra rotori e statore , con il carburatore in quel modo oppure con una preiniezione di olio o benza (vedi lancia rally 037) il velo di lbenza che si viene a formare aiuta ad eliminare o cmq a diminuire quei trafilaggi aumentandone il rendimento volumetrico