elaborazione 1.6 twin spark

[puntomjet]

Re: elaborazione 1.6 twin spark

io mi domando perkè vi ostinate a comprare macchine a benzina e volerle guidare come macchine diesel

fatevi un diesel e nn rompete se sono vuote sotto, che poi vuote nn sono ormai sti motori a benzina pajono dei diesel come erogazione murano a 5000 giri

xke la gente li vuole economici..e che nn siano vuoti sotto..i benzina..tirano in alto..ma la gente nn li capisce..vuoi mettere che spinta ha un v6... peggio di un diesel..e tira fino a 7000

[marcy1970]

Re: elaborazione 1.6 twin spark

p.s. i miei collettori sono gia' 4-2-1 e ho un filtro a pannello non a cono (adesso di nuovo con l'originale e va meglio)

Ma sono quelli originali ?

Se no li potresti cambiare con sportivi in acciaio inox, ti assicuro che senti la differenza (non come rumore).


Edit: non avevo letto che hai ancora gli originali. La soluzione dei collettori della 145 puo' essere valida. Insisto sul kat 200 o meglio 100 celle che ti libera un po' lo scarico senza aumentare il rumore. Naturalmente per godere appieno delle modifiche devi rimappare.

[marcy1970]

Re: elaborazione 1.6 twin spark

io mi domando perkè vi ostinate a comprare macchine a benzina e volerle guidare come macchine diesel

fatevi un diesel e nn rompete se sono vuote sotto, che poi vuote nn sono ormai sti motori a benzina pajono dei diesel come erogazione murano a 5000 giri

Forse il tuo MURA a 5000 !!

Il mio comincia a riprendersi ai 4500/5000 !!

[Brando]

Re: elaborazione 1.6 twin spark

io mi domando perkè vi ostinate a comprare macchine a benzina e volerle guidare come macchine diesel

fatevi un diesel e nn rompete se sono vuote sotto, che poi vuote nn sono ormai sti motori a benzina pajono dei diesel come erogazione murano a 5000 giri

saggia considerazione.

[nitrous]

Re: elaborazione 1.6 twin spark

5000 giri? e' da li' in poi che il mio motore da il meglio di se' !!

sto solo dicendo che non voglio trovarmi il valore di coppia massima a 6000 giri che gia' adesso avendolo a 4000 faccio fatica a riprendere

p.s. io odio il diesel

[puntomjet]

Re: elaborazione 1.6 twin spark

tu fai tutti i lavori che t son stati detti..o almeno i principali mappa filtro scarico vedrai che la coppia in basso nn la perdi

[pHaSE-5]

Re: elaborazione 1.6 twin spark

Io ho per la mia piccola seguii i consigli del mio preparatore, e devo dire che la sua combinazione diede ottimi risultati, sia sul banco a rulli che soprattutto sul comportamento della vettura, con un'erogazione più "generosa" in basso, e cmq più fruibile durante tutto l'arco di utilizzo.

La formula "magica" utilizzata è stata la seguente:

- Alleggerimento ed equilibratura volano
- Colettori sportivi in inox (nel tuo caso direi di cercare dei 4-2-1) e conseguente rimozione del pre-kat
- Rimappatura ECU

Niente filtri di aspirazione (se non un pannello leggermente più traspirante di quello di serie), niente terminali, niente rimozione del catalizzatore...
Sound della macchina più "metallico" (e sportivo), ma nulla di preoccupante dal punto di vista del confort nè della "sgamabilità".

La rullata misurò 121.4 CV all'albero a 6050 giri (98.2 alla ruota) e 17.0 Kgm di coppia a 4050 giri. Rispetto all'equipaggiamento di serie, la potenza massima è salita di una decina di CV, la coppia massima di almeno 2Kgm, a regimi di rotazione leggermente più bassi (200 giri/min sotto i valori dell'originale)

Pensaci!

[Alfone]

Re: elaborazione 1.6 twin spark

ma non è che la tua era la 105 hp(senza variatore di fase)?
121 hp con le modifiche (vabbè che non hai rimappato) sono davvero pochini.
Quelle come la mia euro 2 (145 del 99), medesimo motore, benchè avessero 120 hp dichiarati, riscontravano al banco sempre 123-125 hp di serie...

[Brando]

Re: elaborazione 1.6 twin spark

non credo!ha detto è la 120?Poi che modifiche ha per aver preso 20cv?!?!?!?!

[pHaSE-5]

Re: elaborazione 1.6 twin spark

Alfone, Brando,
ho portato il mio esempio perchè la motorizzazione ha la stessa cubatura della macchina oggetto di questa discussione... Io mi riferivo alla mia Clio 1.6 16V, che non ha variatore di fase, e che ha dichiarati 110cv dalla casa...
Un motore che esce stock piuttosto tranquillo (a mio avviso), ma che con le 3 modifiche da me elencate ha guadagnato un po' di cv e di coppia...

A mio parere, lo stesso tipo di interventi sul 1.6 Twin Spark da 120cv di serie dovrebbe avere gli stessi risultati che ho ottenuto io sul mio Renault K4M ovvero:

+ 10cv (pony + pony -)
+ 2 Kgm (grammo + grammo -)
Miglior fruibilità (valori di coppia e potenza max raggiunti 200 giri/min prima del motore "stock")

Ecco tutto, spero "di essere stato spiegato"