Collettori 4-2-1 vs 4-1

[Enzoxxx86]

ciao raga, cosa cambia a livello prestazionale avere i collettori 4-2-1 invece che i 4-1 ?

io sapevo che i 4-1 danno più potenza ma meno coppia e gli altri viceversa.

[Manu1.2]

Re: Collettori 4-2-1 vs 4-1

ciao raga, cosa cambia a livello prestazionale avere i collettori 4-2-1 invece che i 4-1 ?

io sapevo che i 4-1 danno più potenza ma meno coppia e gli altri viceversa.

cambia semplicemente il range d "tiro" del motore...i 4-1 aumenteranno il tiro agli alti giri....i 4-2-1 il contrario!

[Megamind]

Re: Collettori 4-2-1 vs 4-1

Se fatti bene i 4-2-1 ti fanno aumentare su tutto il range, dai bassi agli alti! Anche xè cambiarli non ti fà diminuire i CV, te li fa salire, di poco ok, ma quindi la coppia è salita anche in alto!

[MasterPc]

Re: Collettori 4-2-1 vs 4-1

dipende...
se hai un'auto che ha i 4-1 di origine, montare i 4-2-1 ti aumenta il tiro in basso e ai medi... ma agli alti può darsi che perdi... ma nel globale migliori perchè non sei sempre oltre i 4500giri... ma spesso sotto dove ti migliora il tiro.

Se invece hai un 4-2-1 e gli metti un 4-1 perderai sicuramente ai bassi e medi... per acquistare agli alti e ti sembrerà di peggiorare perchè nel 80% dei casi giri in basso dove con il nuovo collettore perderai coppia.

Se ancora invece hai un 4-1 e metti un 4-1 fatto bene (non l'originale) potresti aumentare ai bassi-medi e alti solo perchè hai ottimizzato radicalmente dall'originale ad uno specifico.
Stessa cosa se monti un 4-2-1 e ne monti un'altro (sempre 4-2-1) specifico e ben fatto... aumenti ovunque.

Ciauz

[Megamind]

Re: Collettori 4-2-1 vs 4-1

Le car originali anche quasi tutte i 4-1, e montando i 4-2-1 aumenta sempre di poco la potenza max, quindi x forza anche la coppia, sicuramente ai bassi-medi l'aumento è maggiore ma agli alti non perdi sennò avresti meno CV!

[Hgt_983]

Re: Collettori 4-2-1 vs 4-1

dipende...
se hai un'auto che ha i 4-1 di origine, montare i 4-2-1 ti aumenta il tiro in basso e ai medi... ma agli alti può darsi che perdi... ma nel globale migliori perchè non sei sempre oltre i 4500giri... ma spesso sotto dove ti migliora il tiro.

Se invece hai un 4-2-1 e gli metti un 4-1 perderai sicuramente ai bassi e medi... per acquistare agli alti e ti sembrerà di peggiorare perchè nel 80% dei casi giri in basso dove con il nuovo collettore perderai coppia.

Se ancora invece hai un 4-1 e metti un 4-1 fatto bene (non l'originale) potresti aumentare ai bassi-medi e alti solo perchè hai ottimizzato radicalmente dall'originale ad uno specifico.
Stessa cosa se monti un 4-2-1 e ne monti un'altro (sempre 4-2-1) specifico e ben fatto... aumenti ovunque.

Ciauz

quoto tutto...

Le car originali anche quasi tutte i 4-1, e montando i 4-2-1 aumenta sempre di poco la potenza max, quindi x forza anche la coppia, sicuramente ai bassi-medi l'aumento è maggiore ma agli alti non perdi sennò avresti meno CV!

a dire il vero generalmente è il contrario...malgrado siano in pezzo unico generalmente sono 4-2-1, proprio per il fatto che migliora la resa ai medi e bassi regimi, e nelle auto originali quello che si cerca è un range di potenza maggiore, non una migliore resa in alto... poi ci sono anche le eccezioni, ma in linea di massima è così...

[alex88c]

Re: Collettori 4-2-1 vs 4-1

e di auto a 3 cilindri come la mia che dite?

sono per froza 3-1, quindi cambiandoli con altri sportivi miglioro potenza e coppia mantenendo la curva originale!

[manuleo85]

Re: Collettori 4-2-1 vs 4-1

nel caso del 206 1.6 16???son 4-1 priginali.......montando un 4-1 raceland o SS cosa ottengo???

[MasterPc]

Re: Collettori 4-2-1 vs 4-1

io non conosco la resa su tante auto... ma ho una buona esperienza sui coupe della hyundai... ma non credo che siano diversi da tanti altri... sempre 4 cilindri sono, alla fine.

Io ho notato che i 4-1 sostituiti con 4-1 migliori ovunque... ma se hai un 4-2-1 con l'incrocio 2-1 corto e i tubi iniziali lunghi puoi non peggiorare in alto ma migliorre sotto.

Questo vale se passi da 4-1 a 4-2-1.
La pecca dei 4-2-1 è che lavorando sulle onde di risonanza spezzando il flusso a metà aumenti il fattore di contropressione già a bassi regimi... per questo motivo non puoi avere il massimo della coppia e cv agli alti perchè i flussi di gas sono meno sfruttati.

Il 4-1 invece ai bassi ha una depressione elevatissima che fa perdere cv e coppia rispetto al 4-2-1 perchè trova il vuoto da riempire (rispetto alle armoniche di contropressione generate) e lo scarico non viene riempito se non ad un regime + elevato dove a quel punto entrano in gioco gli stessi fattori del 4-2-1....

Tuttavia questi fattori ci saranno magari a 4500 giri anzichè a 2000... e per questo sposteranno tutto in alto... e magari ti alzeranno il regime di lavoro di un 500-1000 giri consentendo di poter tirar bene anche a 6500 anzichè arrivare a 5800 e dover cambiare perchè il motore non ha più niente da dare...

Peccato che non si può sempre stare a stecchetta...

Cmq io ho avuto un miglioramento ovunque con un 4-1... ma avendo provato anche il 4-2-1 posso dire che in basso il 4-2-1 non ha paragone rispetto ad un 4-1 originale...
Il collettore 4-1 acciaio ben fatto, potrei osar dire, si trova a metà tra il 4-1 originale e il 4-2-1 in acciaio per il tiro dei bassi e medi ma è di gran lunga superiore al 4-2-1 acciaio dopo la soglia dei 5000 giri in alto.

Ciauz

[Riba16v]

Re: Collettori 4-2-1 vs 4-1

si ma nn credete mica che i 4-2-1 tirano in basso a 3000 giri eh..rendono cmq meglio degli originali dai 4500 in su..un altro consiglio e di non liberare troppo lo scarico sulle auto di bassa cilindrata..altrimenti avrete solo una macchina che và bene agli alti e basta..io ho provato diverse configurazioni e la migliore è: 4-2-1 + kat200celle + centrale originale + finale di qualsiasi marca vogliate(il mio era csc 2x70 dtm) Non spendete soldi inuti a comprare centrali del tipo ss,ragazzon ecc nn servono a nulla e risparmierete 150€..poi x fare rendere il tutto un bella mappetta fatta bene..a me mancava solo la mappetta ma poi ho levato tutto...