Elaborare Saxo VTS 16v

[badboys]

Ciao, ho una Saxo VTS 1600 16v del 1999, che elaborazioni mi consigliereste di fare?

[generale79]

Re: Elaborare Saxo VTS 16v

di che tipo?motore?assetto?freni?TUTTO?

[badboys]

Re: Elaborare Saxo VTS 16v

a livello di linea di scarico e motore...

[LanciaEvo7]

Re: Elaborare Saxo VTS 16v

Colli inox 4-2-1, katalizzatore metallico 100celle, centrale dritto, terminale omologato, filtro a pannello sportivo + modifica airbox, lavorazione farfallato e correzione dell'alberino della farfalla, centralina... e direi basta...



Poi testa, cammes e volano

[joker83]

Re: Elaborare Saxo VTS 16v

Colli inox 4-2-1, katalizzatore metallico 100celle, centrale dritto, terminale omologato, filtro a pannello sportivo + modifica airbox, lavorazione farfallato e correzione dell'alberino della farfalla, centralina... e direi basta...



Poi testa, cammes e volano

Io il centrale dritto lo eviterei...si perde troppa contropressione...per il resto d'accordo al 100%

[Bomber Turco]

Re: Elaborare Saxo VTS 16v

Io il centrale dritto lo eviterei...si perde troppa contropressione...per il resto d'accordo al 100%

Non è detto, io sulla mia ho provato un po di tutto, e devo dire ke a parte la soluzione estrema di levare il kat, togliendo tutto il resto si guadagna e basta...

E aggiungo che se si ha intenzione di rimappare e si vuole ottenere il massimo, il consiglio è di levare anke il kat...
Anche più ke è la sua dovrebbe essere euro2, quindi levare il kat non fa accendere la spia della seconda lambda, come invece succede sulla mia, ed è per quello ke sto levando il tubo skat per mettere un kat più sportivo dell'originale...

L'argomento kat comunque è sempre problematico...
Io sulla mia €3 ho notato che, a parità di resto dello scarico (collettori inox, centrale da 50mm diretto e terminale gr.n), mettendo il kat metallico si guadagna su tutto l'arco dei giri con un'entrata in coppia ai giri del cat ori ma più corposa, mentre con lo skat la spinta è un pelino più piatta fino ai 5mila e poi entra in coppia e tira di bestia, forse un attimino di più ke col cat 200 celle, ma sicuramente di più rispetto al cat originale...


Comunque tornando in tema della domanda iniziale, se vuoi fare una cosa soft vai solo di pannello con modifica airbox, sostituzione collettori o del solo bitubo, centrale maggiorato (silenziato se nn vuoi fare troppo casino), e terminale a canna dritta, più magari una rimappaturina...

Se invece vuoi andare sul medio, oltre a quello ke ho detto vai di skatalizzatore, fai lavorare la farfalla e metti un filtrazzo tipo cup...

Se vuoi andare sul pesantuccio, metti oltre al secondo step, delle camme più spinte, fai lavorare la testa (o metti quella delle c2 vts o 206 1.6) e schiaffa su un volano alleggerito...

Per andare oltre devi aprire il motore e non so se ti convenga se la vuoi tenere un minimo stradale...


P.s.: ti mando un pm ke ho un paio di robe da proporti...

[LanciaEvo7]

Re: Elaborare Saxo VTS 16v

Io il centrale dritto lo eviterei...si perde troppa contropressione...per il resto d'accordo al 100%

Con un terminale molto chiuso come quelli omologati, e lasciando il kat (cambiandolo con uno sportivo), si guadagna

Il tuo discorso vale su uno scarico completamente diretto, senza kat

Non è detto, io sulla mia ho provato un po di tutto, e devo dire ke a parte la soluzione estrema di levare il kat, togliendo tutto il resto si guadagna e basta...

E aggiungo che se si ha intenzione di rimappare e si vuole ottenere il massimo, il consiglio è di levare anke il kat...
Anche più ke è la sua dovrebbe essere euro2, quindi levare il kat non fa accendere la spia della seconda lambda, come invece succede sulla mia, ed è per quello ke sto levando il tubo skat per mettere un kat più sportivo dell'originale...

L'argomento kat comunque è sempre problematico...
Io sulla mia €3 ho notato che, a parità di resto dello scarico (collettori inox, centrale da 50mm diretto e terminale gr.n), mettendo il kat metallico si guadagna su tutto l'arco dei giri con un'entrata in coppia ai giri del cat ori ma più corposa, mentre con lo skat la spinta è un pelino più piatta fino ai 5mila e poi entra in coppia e tira di bestia, forse un attimino di più ke col cat 200 celle, ma sicuramente di più rispetto al cat originale...


Comunque tornando in tema della domanda iniziale, se vuoi fare una cosa soft vai solo di pannello con modifica airbox, sostituzione collettori o del solo bitubo, centrale maggiorato (silenziato se nn vuoi fare troppo casino), e terminale a canna dritta, più magari una rimappaturina...

Se invece vuoi andare sul medio, oltre a quello ke ho detto vai di skatalizzatore, fai lavorare la farfalla e metti un filtrazzo tipo cup...

Se vuoi andare sul pesantuccio, metti oltre al secondo step, delle camme più spinte, fai lavorare la testa (o metti quella delle c2 vts o 206 1.6) e schiaffa su un volano alleggerito...

Per andare oltre devi aprire il motore e non so se ti convenga se la vuoi tenere un minimo stradale...


P.s.: ti mando un pm ke ho un paio di robe da proporti...

Quoto!

[badboys]

Re: Elaborare Saxo VTS 16v

La mia configurazione attuale è:
Colli originali
Tubo dritto elimina catalizzatore
Centrale originale
Scarico Supersprint Magnum
Filtro copia Citroen Sport con airbox
Centralina rimappata

Cosa dovrei modificare per farla andare ancora meglio??
Grazie mille.

[LanciaEvo7]

Re: Elaborare Saxo VTS 16v

La mia configurazione attuale è:
Colli originali
Tubo dritto elimina catalizzatore
Centrale originale
Scarico Supersprint Magnum
Filtro copia Citroen Sport con airbox
Centralina rimappata

Cosa dovrei modificare per farla andare ancora meglio??
Grazie mille.

Per prima cosa, modifica l'airbox, e inserisci delle trombette di aspirazione. E sopratutto, cambia i colli che sono quelli a fare la differenza sulla linea di scarico.


E poi ovviamente, c'e' tutto quello che e' piu' Hard

[Bomber Turco]

Re: Elaborare Saxo VTS 16v

Per prima cosa, modifica l'airbox, e inserisci delle trombette di aspirazione. E sopratutto, cambia i colli che sono quelli a fare la differenza sulla linea di scarico.


E poi ovviamente, c'e' tutto quello che e' piu' Hard

Sulla questione colli, normalmente è così, ma nelle 106 e saxò cambiarli con dei componenti più sportivi non varia di molto le prestazioni...
Questo perchè son già ottimi in origine dato ke son pensati già per un utilizzo in competizioni dove non è possibile cambiarli...
Una cosa ke ti fa guadagnare qualcosina è la modifica del bitubo originale, ke è schiacciato in uno dei 2 tubi, con uno che ha i tubi di dimensioni identiche...
Cambiare i collettori mettendo quelli in inox quindi, fa guadagnare qualcosina praticamente solo per il fatto ke si elimina quella strozzatura...
Certo, colli originali modificati e colli inox c'è qualche differenza, ma è poca cosa... Io li ho cambiati solo perchè i colli in inox pesano 8/9 kg in meno degli originali, sennò se nn c'era differenza di peso mi tenevo i miei col bitubo modificato (ke tra l'altro è una modifica da 50 euri, i colli costano tra i 250 e i 450 euro...)...

Ovviamente parlo di colli aftermarket normali, perchè sennò ci sarebbe la possibilità di montare quelli della C2 R2, ke hanno oltre ai tubi di maggiore diametro, anke il tubo di uscita maggiorato a 58mm da accordare a tutta la linea di scarico di quella misura, però uno scarico del genere costa una fucilata e va bene per preparazioni spintissime...