problema dopo rimappatura

[adiraK]

ciao

sono un felice possessore di una berlina A4 1.9 TDI 110 cavalli del 1996

Due giorni fa ho fatto rifare la centralina, ora ho un problema!
A sentir l'elaboratore ho avuto il 20-25% di potenze in piu`
Avendo anche un po` di fumo in accelerazione ho tarato abbiamo tarato la valvola della pressione dei gas di scarico (westegat), la quale apriva a 0.5 Bar attualmente dopo averla chiusa arriva come punta massima a 1.2 Bar e apre a circa 0.9-1.0 Bar costante

Provando l'auto ero soddisfatto purtroppo dopo una ventina di chilometri in IV a 3500-3800 giri/min a circa 180 km/h ho avuto un arresto un calo di potenza tipo protezione motore. Da quell'istante l'auto non ha più superato i 3000 giri/min in qualsiasi marcia e non riuscivo a superare in lunghezza con la V i 160 km/h

Tornando dal preparatore e dopo avergli spiegato il guasto, mi ha chiesto se avessi spento l'auto....... dopo averla spenta e aspettato un quarto d'ora circa il problema non si e` piu` presentato

per lui era niente altro che la valvola di pressione

pensate sia la valvola di pressione?
possibile si stari automaticamente anche se e` stata calibrata meccanicamenta?
per ipotesi, potrebbe essere il flussometro?
esiste una valvola di pressione "super" apposita per elaborazione spinte?

Ora l'auto va bene ma ho un grosso timore che riaccada

[uele]

Ad un mio amico con una Vectra DTI, si era rotto il flussometro e i problemi che aveva erano gli stessi che hai descritto tu, ma lui per risolvere ha dovuto cambiare il flussometro.
Per questo motivo sono sicuro che nel tuo caso di flussometro non si tratta....
Probabilmente la centralina era andata in tilt, e resettandola si e' presa i nuovi valori.... Penso che puoi stare tranquillo

P.s. Non prendere le mie parole come oro colato.... se vuoi il parere di un'esperto del settore chiedi a ICE71.

[escort27]

il "flussometro" sarebbe il debimetro?
ciao.

[Luidus Picked]

Copio e incollo quello che ho scritto nel thread "Audi A4 e dintorni"

======================================
Il debimetro è da escludere (o si rompe o no) a priori!
Il campo si restringe drasticamente a due componenti:

a) la turbina (...e, giuro, non te lo auguro...)
b) la pierburg, che non funge o funge in maniera errata

BTW è un problema conosciuto dei TDI e rettificato dai "nuovi motori" prodotti dal 97 in poi. Ecco perché le quotazioni delle auto (tdi) prodotte prima di questa annata scendono ripidamente

Milioni di acquirenti TDI <96 si sono ritrovati con una turbina da revisionare a seguito di una rimappatura... attenzione

Con la turbina non si scherza

Comunque, chiedi una parere ad Ice71... è lui l'esperto

[Luidus Picked]

Messaggio originariamente postato da escort27
il "flussometro" sarebbe il debimetro?
ciao.

Direi di si

[Luidus Picked]

Potresti comunque provare a sostituire la valvola della pressione turbo con una maggiorata nonché tarata tipo le KKK

Non vorrei aver detto una castroneria, correggetemi se sbaglio

[Ice71]

E' un blocco per flusso aria troppo elevato.
E' sufficiente spegnere il motore per 10 sec. e passa.
Comunque NON bisogna agire sugli attuatori VNT in maniera meccanica ma sempre per via elettronica: se superate la taratura limite avete un'incongruenza tra quello che vuole la ECU e quello che fa il turbo.

[adiraK]

ciao Ice tu dovresti essere l'esperto di cui tutti parlano ^_^
bene!

> E' un blocco per flusso aria troppo elevato.

dovuto a cosa?
cosa intendi per blocco flusso aria troppo elevato?
come si corregge permanentemente?

> E' sufficiente spegnere il motore per 10 sec. e passa.

l'ho notato a mio discapito -_-

come mai dopo averlo spento e riacceso (il motore) tutto torna normalmente?


> Comunque NON bisogna agire sugli attuatori VNT in maniera

cosa sono gli VNT?

> meccanica ma sempre per via elettronica: se superate la taratura
> limite avete un'incongruenza tra quello che vuole la ECU e quello > che fa il turbo.

quindi, cosa dovrei dire al mio "elaboratore" per eliminare questo problema? ^_^

ti faccio tutte questedomande perche` non ci capisco molto di motore e, da quanto ho capito anche il mio meccanico

ultima domanda, non e` la turbina vero?
grazie per l'aiuto che vorrai darmi

[rapsoteo]

Stesso problema ha avuto un mio amico con una Golf Tdi, e non è ancora riuscito a risolverlo completamente. Io purtroppo non sono un'esperto, ma penso che comunque la "colpa" sia di chi fa il lavoro. Siccome conosco altri che hanno fatto fatto rimappare la macchina senza problemi...

Per essere più espliciti la preparazione sulla Golf l'aveva effettuata Greco Racing di Sesto S.g.

[Ice71]

In pratica il tuo prepatore ha accorciato l'asta della valvola che modifica la geometria del turbo per ottenere più portata d'aria.
Sicuramente è andato troppo in alto con le pressioni e la centralina, accorgendosi del flusso esagerato entra in protezione, inoltre si blocca perché quello che lei comanda elettronicamente è diverso da quello che fa la valvola (che rimane più chiusa!).

Il consiglio è di riportare la lunghezza dell'asta al valore originale e aumentare la pressione del turbo attraverso l'apposita mappa in centralina, bastano 2-3 decimi di bar sopra l'originale.

La ECU non si bloccherà più e avrai ugualmente eliminato la fumosità.