Sono nuovo di questo forum, ho deciso di scrivere per rendere partecipe dei miei risultati molti appasionati di auto..
Sono possessore dal 2004 di una splendida Honda civic type r 200cv, su cui ho potuto sperimentare (a spese mie) diversi step di preparazione, dall'aspirato di 280cv, al compressore volumetrico + iniezione ad alcool da 340 cv ed per finire il turbo da 500+ cv..
Motore appena riportato di serie dopo la messa a punto con compressore volumetrico..Motore con all'attivo 140 000 Km..
Prime operazioni di sostituzione frizione con una più degna, Competition Clutch stage 4 data il valore di coppia che avrà il motore dopo la trasformazione..
Pompa benzina Intank Aeromotive Stealth 340.
Per gli iniettori ho puntato sui Bosch modificati da Injector Dynamics da 1000 cc ad alta impedenza. Con il sistema del carburante di serie della Honda Ep3 returnless si possono raggiungere tranquillamente 450 cv con questo upgrade di iniettori e pompa benzina.
Il materiale per la coibentazione di alcune parti del vano motore sottoposte allo stress termico del collettore di scarico-turbina e downpipe.
Il prezioso materiale per la coibentazione..
Sono possessore dal 2004 di una splendida Honda civic type r 200cv, su cui ho potuto sperimentare (a spese mie) diversi step di preparazione, dall'aspirato di 280cv, al compressore volumetrico + iniezione ad alcool da 340 cv ed per finire il turbo da 500+ cv..
Motore appena riportato di serie dopo la messa a punto con compressore volumetrico..Motore con all'attivo 140 000 Km..
Prime operazioni di sostituzione frizione con una più degna, Competition Clutch stage 4 data il valore di coppia che avrà il motore dopo la trasformazione..
Pompa benzina Intank Aeromotive Stealth 340.
Per gli iniettori ho puntato sui Bosch modificati da Injector Dynamics da 1000 cc ad alta impedenza. Con il sistema del carburante di serie della Honda Ep3 returnless si possono raggiungere tranquillamente 450 cv con questo upgrade di iniettori e pompa benzina.
Il materiale per la coibentazione di alcune parti del vano motore sottoposte allo stress termico del collettore di scarico-turbina e downpipe.
Il prezioso materiale per la coibentazione..
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