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Re: RENAULT Fan Club [20]
Le imprecisioni gravi sono "3.5bar al posteriore sono pericolosi" e "con l'anteriore a 2.8 perdi aderenza invece di acquistarla": per il primo punto te l'ho spiegato, senza carico non ci sono problemi; per il secondo punto la prova da fare sarebbe....metti le gomme a 2.8 e fai un tempo, mettile a 2.3 e rifallo....con quale vai più veloce?
Non potendo girare in pista si può fare così: segna con un pennarello la spalla ed il battistrada con un riga perprendicolare all'asse di mezzeria dello pneumatico, fai a farti 10 curve tirate su asciutto (su strada privata) con le gomme a 2.3 bar e vedi fino a dove si è cancellata la striscia bianca.....orientativamente fino a dove è stampata la misura della gomma!
Originariamente inviato da Massy84
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sicuramente me ne manca eccome di strada da fare, è ovvio 
per il discorso aderenza, alla fine della fiera torniamo sul mio discorso che quindi era corretto...se rendi "ballerino" il posteriore si cerca di modificare la rigidezza a deriva dell'asse [o cmq agendo anche sulle sospensioni anche il trasferimento a rollio] cercando quindi di ridurre il carico all'anteriore che, già per la trazione, è quello "messo peggio" per la tenuta e che quindi deve derivare di + per generare le forze di tenuta laterale necessarie...però all'aumento di carico [o alle variazione di pressione] gli pneumatici rispondono meno che proporzionalmente [difatti tra la simulazione di curva senza rollio e quella con rollio, si perde in tenuta proprio perchè l'aumento di carico verticale sulla ruota in appoggio e relativo aumento di forza laterale non compensa la perdita su quella interna]
ripeto, sicuramente il discorso è MOLTO + vasto...ma come ti avevo chiesto, non mi pare di aver scritto cose errate...o no?
poi ovvio, la visione di un ing. fatto&formato è sicuramente + vasta ma il mio discorso era "aver detto o no fesserie"
per il discorso aderenza, alla fine della fiera torniamo sul mio discorso che quindi era corretto...se rendi "ballerino" il posteriore si cerca di modificare la rigidezza a deriva dell'asse [o cmq agendo anche sulle sospensioni anche il trasferimento a rollio] cercando quindi di ridurre il carico all'anteriore che, già per la trazione, è quello "messo peggio" per la tenuta e che quindi deve derivare di + per generare le forze di tenuta laterale necessarie...però all'aumento di carico [o alle variazione di pressione] gli pneumatici rispondono meno che proporzionalmente [difatti tra la simulazione di curva senza rollio e quella con rollio, si perde in tenuta proprio perchè l'aumento di carico verticale sulla ruota in appoggio e relativo aumento di forza laterale non compensa la perdita su quella interna]
ripeto, sicuramente il discorso è MOLTO + vasto...ma come ti avevo chiesto, non mi pare di aver scritto cose errate...o no?
poi ovvio, la visione di un ing. fatto&formato è sicuramente + vasta ma il mio discorso era "aver detto o no fesserie"
Non potendo girare in pista si può fare così: segna con un pennarello la spalla ed il battistrada con un riga perprendicolare all'asse di mezzeria dello pneumatico, fai a farti 10 curve tirate su asciutto (su strada privata) con le gomme a 2.3 bar e vedi fino a dove si è cancellata la striscia bianca.....orientativamente fino a dove è stampata la misura della gomma!
, andare a 2.8/2.9 non dovrebbe essere controproducente?
Live or exist...you have the key... 
...:La storia insegna: la CLIO regna:...
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