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Re: 1.8 Turbo 20 valvole club! 2 edition!
Forse sarà una K03-052, le 082 non mi sembrano in dotazione per il 1.8 T......
Se è una 052 sei già a buon punto perchè a vista la palettatura della girante lato compressore è più grande ed ha una forma diversa di una classica da 011 fino a 035.
Fa parte dei modelli più nuovi della "triade" K03-052 /053 e 058 come quella che monta karletto.
Gli iniettori che monti di serie dovrebbero essere almeno da 300cc/min, quindi sali tranquillo di pressione fino a 1.35 di picco e 1,15 costante come il nostro socio che prendi bei cavalli. Se vuoi esagerare puoi portare anche il picco a 1.40 - 1.45 come avevo fatto io sull'A3, con la costante che scendeva volutamente fino a 0,9-0.95 bar a 6000 giri solo perchè non avevo sufficiente portata di benzina.
Contemporaneamente fai ritoccare per bene anche le mappe dell'anticipo, i cavalli non sono solo frutto di aria e benzina.
Nel topic precedente sul 1.8 Turbo avevo postato una rullata che ora ripropongo, con una mappa che mi avevano fatta a cazzo, dove successivamente addentrandomi nel campo ho scoperto che avevano lavorato le mappe di anticipo quasi decentemente, e i risultati sul banco nonostante delle pressioni di sovralimentazione basse e mal gestite furono:
Coppia massima di 312,7 Nm a 3350 G/m con già 110 Kw di potenza erogata.
Potenza massima di 133,6 Kw - 182 cv al regime di 5790 g/m.
Potenza dissipata pari a 20 Kw
Il picco massimo di pressione raggiunto: di 1,25 bar (intorno ai 3000 g/m), Pressione costante 6000 g/m 0,5 - 0,55 bar
Rimpiango di aver tolto la macchina prima di aver provato le ultime release che avevo fatto della mappa. Ora giacciono su una mensola, precaricate nelle eprom, a ricordo di un epoca passata.....
Originariamente inviato da turboclay
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Se è una 052 sei già a buon punto perchè a vista la palettatura della girante lato compressore è più grande ed ha una forma diversa di una classica da 011 fino a 035.
Fa parte dei modelli più nuovi della "triade" K03-052 /053 e 058 come quella che monta karletto.
Gli iniettori che monti di serie dovrebbero essere almeno da 300cc/min, quindi sali tranquillo di pressione fino a 1.35 di picco e 1,15 costante come il nostro socio che prendi bei cavalli. Se vuoi esagerare puoi portare anche il picco a 1.40 - 1.45 come avevo fatto io sull'A3, con la costante che scendeva volutamente fino a 0,9-0.95 bar a 6000 giri solo perchè non avevo sufficiente portata di benzina.
Contemporaneamente fai ritoccare per bene anche le mappe dell'anticipo, i cavalli non sono solo frutto di aria e benzina.
Nel topic precedente sul 1.8 Turbo avevo postato una rullata che ora ripropongo, con una mappa che mi avevano fatta a cazzo, dove successivamente addentrandomi nel campo ho scoperto che avevano lavorato le mappe di anticipo quasi decentemente, e i risultati sul banco nonostante delle pressioni di sovralimentazione basse e mal gestite furono:
Coppia massima di 312,7 Nm a 3350 G/m con già 110 Kw di potenza erogata.
Potenza massima di 133,6 Kw - 182 cv al regime di 5790 g/m.
Potenza dissipata pari a 20 Kw
Il picco massimo di pressione raggiunto: di 1,25 bar (intorno ai 3000 g/m), Pressione costante 6000 g/m 0,5 - 0,55 bar
Rimpiango di aver tolto la macchina prima di aver provato le ultime release che avevo fatto della mappa. Ora giacciono su una mensola, precaricate nelle eprom, a ricordo di un epoca passata.....
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