MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

[G-DannY]

Re: MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

nn ne ho la + pallida idea

Grande

[Paco Tapioca]

Re: MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

la diatriba slick/semislick/stradali è piuttosto lunga...
Fondamentalmente diciamo che le prestazioni assolute di una gomma sono inversamente proporzionali alla gestibilità delle stesse.
Mi spiego.
Una gomma stradale ha un limite più basso di una gomma da pista, capita stridano anche su strada a velocità da codice, tuttavia quando inizia lo stridio il grip ancora c’è ed il limite della gomma diventa una “distesa” su cui muoversi con disinvoltura. Questo vale per le gomme anche low cost (con limiti più bassi e prestazioni assolute più basse), per gomme stradali di qualità media ed ottima. Quel che cambia è quando inizia il limite e quando finisce.
Con una gomma stradale questo limite è relativamente facile da trovare in pista in sicurezza perché… spesso ci si arriva a velocità basse. Ed anche superarlo un po’ consente sempre ottimi margini di recupero. Con le semislick/slick il margine è nettamente più alto magari ma la sfruttabilità molto più ridotta.
Una slick fredda, che che se ne dica, non tiene quanto una stradale. Con tutta sincerità le 175/55 R17 (Bridgestone Potenza Re020) che la mia Speedster monta di serie A FREDDO tenevano meglio in curva delle attuali 205/55 R16 semislick che ho su ora. A caldo il discorso cambia ma, con tutta sincerità, la prestazione assoluta è sicuramente migliorata ma il gusto di un sovrasterzo è diventato più difficile da ricercare e, non ultimo, anche più difficile da gestire, non tanto per la manovra in se quanto perché avviene magari a 10-15-20 km orari di più con tutto il maggior rischio che ne consegue.
Questo semplicemente per dire che la stessa curva che con gomme stradali fate ad 80 all’ora magari con le semislick la fate pure ad un 10% in più, ma se con le stradali vi iniziano a fischiare le gomme è normale, con le semislick è spesso il preludio di un testacoda/sottosterzo che può terminare su ghiaia/prato/muretto.
Non ultimo, come già detto, gomme superperformante su vetture normali massacrano la meccanica stessa dell’auto.
Il pattinamento di un’auto in determinate circostanze indica il limite fisiologico che quel telaio ha nello scaricare la potenza, nel tenere la strada… gomme molto performanti possono alterare questo andando a danneggiare anche il telaio (vedi vetture da corsa con vari duomi rinforzati con fazzoletti di lamiera, non solo per maggiore rigidità, ma proprio perché la torsione del telaio può arrivare a livelli tali da spaccare alcuni punti più delicati).
La mia vettura, che ho presunzione di dire sia abbastanza sportiva già in configurazione standard, è risaputo che montando semislick può avere problemi ad una parte del telaio, l’unica che non è in alluminio ma in vile lamierino zincato: il sottotelaio posteriore inferiore.
Detto fatto: al 3° track day con le semislick a fine turni per andare dritto dovevo tenere il volante girato a dx… sottotelaio crepato… saldato, fazzolettato abbondantemente e fissato con una barra di acciaio che collega i 2 assi della convergenza (traversa di rinforzo tra i toe link).

Ora direte voi... che c'entra co' Magione?

[Paco Tapioca]

Re: MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

...io ho il dvd che mi ha fatto il mio passeggero, stasera me lo vedo cronometro alla mano e vediamo che tempi saltano fuori...

[overboost81]

Re: MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

Grande

era la prima volta, e chi c'ha guardato

[overboost81]

Re: MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

la diatriba slick/semislick/stradali è piuttosto lunga...
Fondamentalmente diciamo che le prestazioni assolute di una gomma sono inversamente proporzionali alla gestibilità delle stesse.
Mi spiego.
Una gomma stradale ha un limite più basso di una gomma da pista, capita stridano anche su strada a velocità da codice, tuttavia quando inizia lo stridio il grip ancora c’è ed il limite della gomma diventa una “distesa” su cui muoversi con disinvoltura. Questo vale per le gomme anche low cost (con limiti più bassi e prestazioni assolute più basse), per gomme stradali di qualità media ed ottima. Quel che cambia è quando inizia il limite e quando finisce.
Con una gomma stradale questo limite è relativamente facile da trovare in pista in sicurezza perché… spesso ci si arriva a velocità basse. Ed anche superarlo un po’ consente sempre ottimi margini di recupero. Con le semislick/slick il margine è nettamente più alto magari ma la sfruttabilità molto più ridotta.
Una slick fredda, che che se ne dica, non tiene quanto una stradale. Con tutta sincerità le 175/55 R17 (Bridgestone Potenza Re020) che la mia Speedster monta di serie A FREDDO tenevano meglio in curva delle attuali 205/55 R16 semislick che ho su ora. A caldo il discorso cambia ma, con tutta sincerità, la prestazione assoluta è sicuramente migliorata ma il gusto di un sovrasterzo è diventato più difficile da ricercare e, non ultimo, anche più difficile da gestire, non tanto per la manovra in se quanto perché avviene magari a 10-15-20 km orari di più con tutto il maggior rischio che ne consegue.
Questo semplicemente per dire che la stessa curva che con gomme stradali fate ad 80 all’ora magari con le semislick la fate pure ad un 10% in più, ma se con le stradali vi iniziano a fischiare le gomme è normale, con le semislick è spesso il preludio di un testacoda/sottosterzo che può terminare su ghiaia/prato/muretto.
Non ultimo, come già detto, gomme superperformante su vetture normali massacrano la meccanica stessa dell’auto.
Il pattinamento di un’auto in determinate circostanze indica il limite fisiologico che quel telaio ha nello scaricare la potenza, nel tenere la strada… gomme molto performanti possono alterare questo andando a danneggiare anche il telaio (vedi vetture da corsa con vari duomi rinforzati con fazzoletti di lamiera, non solo per maggiore rigidità, ma proprio perché la torsione del telaio può arrivare a livelli tali da spaccare alcuni punti più delicati).
La mia vettura, che ho presunzione di dire sia abbastanza sportiva già in configurazione standard, è risaputo che montando semislick può avere problemi ad una parte del telaio, l’unica che non è in alluminio ma in vile lamierino zincato: il sottotelaio posteriore inferiore.
Detto fatto: al 3° track day con le semislick a fine turni per andare dritto dovevo tenere il volante girato a dx… sottotelaio crepato… saldato, fazzolettato abbondantemente e fissato con una barra di acciaio che collega i 2 assi della convergenza (traversa di rinforzo tra i toe link).

Ora direte voi... che c'entra co' Magione?

prolisso e gay

[G-DannY]

Re: MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

prolisso e gay

E speriamo che non equivalga ad una gufata, che mo monto le slick e con tutto che ho ammo seri, barra duomi, silentblock nuovi e duri, etc etc, vado a spaccà qualcosa...

[overboost81]

Re: MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

E speriamo che non equivalga ad una gufata, che mo monto le slick e con tutto che ho ammo seri, barra duomi, silentblock nuovi e duri, etc etc, vado a spaccà qualcosa...

so 10anni che corro co la GT e il telaio è tutto ok, tranky

[G-DannY]

Re: MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

so 10anni che corro co la GT e il telaio è tutto ok, tranky

Compendio utile sulle slick francofone:

http://www.michelin.com/corporate/fr...134128&lang=EN

S9B = S (slick) 9 (6 morbide - 9 dure) B (evoluzione, che roba è?)

[overboost81]

Re: MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

Compendio utile sulle slick francofone:

http://www.michelin.com/corporate/fr...134128&lang=EN

S9B = S (slick) 9 (6 morbide - 9 dure) B (evoluzione, che roba è?)

le s9b le ho usate, vanno benone

[Falco80]

Re: MAGIONE (Autodromo Dell'Umbria)

le s9b le ho usate, vanno benone

perche poi non le hai piu usate?