...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

[davide_qv]

Re: ...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

l'ultimo desiner è quello della BMw....che ora hanno sonoramente caziato e messo a lavorare come un negro per recuperare

beh quello ha deturpato tutta la linea anche le serie 3 nuove sopratutto touring sono inguardabili

[puntomjet]

Re: ...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

sto schifo di cerchio???

[qimg]http://www.italiancar.com.au/images/Alfa156Crosswagon_03_lg.jpg[/qimg]

nooooooo..lo sto cercando...

eccolo qui..deve essere questo..ma non ha il canale...è questosicuro..sul crosswagon stava da favola..

[a tavoletta]

Re: ...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

beh quello ha deturpato tutta la linea anche le serie 3 nuove sopratutto touring sono inguardabili

la linea e il dietro si


il muso non mi dispiace

[davide_qv]

Re: ...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

nooooooo..lo sto cercando...

eccolo qui..deve essere questo..ma non ha il canale...è questosicuro..sul crosswagon stava da favola..
[qimg]http://i15.ebayimg.com/01/i/07/6c/94/bb_1_b.JPG[/qimg]

non è dell crosswagon....la crosswagon ha solo il cerchio schifoso che dicev io prima

[davide_qv]

Re: ...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

la linea e il dietro si


il muso non mi dispiace

muso passabile in effetti......anche se pure la nuova M3 dai prototipi non è stuopenda affatto

[puntomjet]

Re: ...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

non è dell crosswagon....la crosswagon ha solo il cerchio schifoso che dicev io prima

bhe l'ho visto montato su una crosswagon...

e farli riverniciare i miei non conviene???

[davide_qv]

Re: ...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

bhe l'ho visto montato su una crosswagon...

e farli riverniciare i miei non conviene???

li avranno messi aftermarket

[puntomjet]

Re: ...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

sai ke mi sta vneerdo un dubbio...ampletico..la miaaveva un catalizzatore solo invecce sui nuovi collettori ce ne sono due..e sul sito della supersprint se ne vedono due attacchi..vuoi vedere ke era veramente un motore--prova..adesso non so se dico una cazzata..xke togliendo mi sn accorto di due catalizzatori e non uno solo grande..

[puntomjet]

Re: ...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

[puntomjet]

Re: ...::: F.v.g Tuning Club #10:::....TANTO VA LA GATTA AL LARDO....

Questa seconda possibilità è sicuramente la più efficiente sul piano delle emissioni inquinanti (il catalizzatore, infatti, grazie alle minori masse in gioco, riscalda prima e raggiunge più rapidamente la propria temperatura di esercizio) ed è anche il meno costoso (grazie alla semplicità dell'impianto). Tuttavia, l'adozione di questo secondo schema (generalmente conosciuto come "4 in 1") è stata scartata per via del decadimento prestazionale che inevitabilmente una scelta del genere avrebbe comportato: infatti, si sarebbe avuto un non ottimale sfruttamento dell'effetto estrattivo della colonna dei gas combusti, i quali, così, avrebbero teso a ritornare entro i vari cilindri e a non favorire il riempimento delle camere di combustione. Una soluzione del genere avrebbe potuto essere adottata solo nel caso in cui il punto di unione dei quattro collettori di scarico fosse stato ulteriormente distanziato dalla testa, al fine di impedire alle onde di sovrapressione di giungere ai cilindri quando l'incrocio della distribuzione tiene contemporaneamente aperte le valvole di aspirazione e le valvole di scarico. Ma, problemi di ingombro a parte, l'allontanamento del catalizzatore dalla testa avrebbe compromesso il contenimento delle emissioni inquinanti (a causa del maggior tempo che sarebbe stato necessario al catalizzatore per raggiungere la propria temperatura di esercizio).

Alla fine, dunque, la scelta fatta è stata quella di seguire la prima strada, con il collocamento di due catalizzatori ceramici (dal volume totale di 2 litri circa) subito a valle delle giunzioni 1-4 e 2-3.








In pratica, si tratta dello stesso ottimo schema (conosciuto come "4 in 2 in 1") adottato anche sui Twin Spark, uno schema che rappresenta sempre la scelta ottimale per l'ottenimento delle migliori prestazioni del propulsore nei regimi medio-bassi (a tutto vantaggio di coppia ed alasticit&#224.

Ma in più rispetto ai Twin Spark, il JTS può contare su una maggiore permeabilità al passaggio dei gas combusti, grazie alla mancanza del catalizzatore collocato sul condotto finale: al posto di questo catalizzatore, infatti, è stato montato un classico silenziatore dalle contropressioni nettamente inferiori.

Nella zona coppia-giri a funzionamento stratificato (cioè, al di sotto dei 1500 giri/minuto), i catalizzatori del JTS svolgono essenzialmente una funzione ossidante degli idrocarburi incombusti (HC) e dell'ossido di carbonio (CO), essendo affidato all'IGR (cioè, il ricircolo dei gas di scarico) il compito di combattere la formazione degli ossidi di azoto (NOx).

In definitiva, il propulsore Alfa Romeo JTS rappresenta un degno erede dei sempre gloriosi Alfa Romeo Twin Spark: una innovazione nel solco della tradizione. E questa è stata l'impressione anche di tutti coloro che erano presenti al Congresso Tecnico tenutosi nell'autunno del 2001 ad Aachen (Germania), l'occasione in cui i tecnici Alfa Romeo presentarono per la prima volta il loro nuovo gioiello.

Concludiamo con la scheda tecnica del motore 2.0 JTS.