Vanos vs V-Tec

[saurob]

Re: Vanos vs V-Tec

ma il boxer dove risulta essere inferiore come equilibrio?

[320i S]

Re: Vanos vs V-Tec

ma il boxer dove risulta essere inferiore come equilibrio?

Nelle forze di secondo ordine, dove si comporta un po' come un 3 cilindri in linea data la disposizione delle manovelle, quindi le forze di secondo ordine non sono equilibrate, questo vale pure per un motore V6....

[davide_qv]

Re: Vanos vs V-Tec

dopo essere stato tutto il gg a un raduno con marco e parlato un pò di ste cose.....eheheheh da buon ALFISTA...

altro che variatori o VAVETRONIC o VTEC

SISTEMA UNIAIR ALFAROMEO!!!!!!!

ciucciatevi sta cosa fichissima!!!!!qualcuno lo sapeva già cmq....

Il sistema elettro-idraulico sviluppato da CRF, conosciuto (in ambito Fiat) con il nome di UNIAIR, si basa sul principio idraulico noto come “lost motion”. Il principio di funzionamento è semplice: la punteria e la valvola del motore sono collegate attraverso un volume di olio, controllato da una elettrovalvola attuata dal sistema elettronico di controllo.
Mantenendo chiusa l’elettrovalvola durante la rotazione della camma la valvola motore ne segue fedelmente il profilo. Disattivandola in anticipo, la pressione dell’olio diminuisce e la valvola motore, per effetto della forza della sua molla, si chiude. L’atterraggio “morbido” della valvola sulla sede è garantito da un freno idraulico che strozza il riflusso dell’olio durante la fase finale della chiusura della valvola.
Attivando in ritardo l’elettrovalvola si ha invece una apertura ritardata e con alzata ridotta della valvola. Il potenziale è tale da consentire il completo controllo del motore senza l’utilizzo della valvola a farfalla, causa di rilevanti perdite energetiche per “pompaggio”.
Di importanza rilevante la possibilità di gestire le valvole in maniera puntuale, valvola per valvola, cilindro per cilindro e colpo a colpo.
Le attività di sviluppo svolte in CRF negli ultimi 10 anni hanno portato allo sviluppo di un attuatore elettro-idraulico relativamente semplice ma con elevate caratteristiche di robustezza e limitata sensitività a parametri critici per tutti i sistemi idraulici quali la variazione della viscosità dell’olio dovuta alla temperatura.
La gestione del sistema è effettuata mediante un adeguato sistema di controllo elettronico, contenente strategie “model based” evolute, in grado di elaborare i segnali di attuazione delle valvole a seconda delle richieste del guidatore.
I vantaggi su motore sono evidenti:
• Ottimizzazione del rendimento volumetrico, e quindi delle prestazioni, su tutto il campo di funzionamento del motore.
• Sostanziale riduzione dei consumi grazie alla eliminazione della farfalla e delle emissioni grazie al controllo diretto e sincrono dell’aria e della benzina.
• Miglioramento della risposta in transitorio dovuta al controllo diretto dell’aria sulle valvole.
Le attività di sviluppo svolte in CRF hanno dimostrato la potenzialità di guadagno in consumo, dell’ordine del 10%.
Gli ulteriori vantaggi in termini di prestazioni e guidabilità, estremamente interessanti per i clienti, dovrebbero favorire ulteriormente la diffusione di questa tecnologia sul mercato.
Il Sistema di controllo elettronico delle valvole UNIAIR è stata riconosciuta come la migliore innovazione europea degli ultimi anni nel settore veicolistico.
Lo ha stabilito l’EUCAR (European Council for Automotive R&D) che come organo dell’Associazione Automobilistica Europea ACEA si occupa di promuovere l’innovazione del settore.
Il premio è stato attribuito al Centro Ricerche Fiat che è stato project leader di un progetto di ricerca europeo che ha visto il contributo fra gli altri, di Daimler Chrysler, PSA e Magneti Marelli.
L’Importanza strategica dell’innovazione è stata dimostrata dalla decisione del GRUPPO FIAT di sviluppare industrialmente il prodotto in collaborazione con componentisti leader nel settore.





ficussssssssssssssssss niente più farfalla e una tecnologia da far invidia agli altri marchi!!!!

speriamo che non si venda il brevetto anche sto giro!!!!!

[nik978]

Re: Vanos vs V-Tec

lo avevo visto 3 anni fa al crf..

era ncora in sviluppo...

[320i S]

Re: Vanos vs V-Tec

Sistema molto interessante, mi rimane un solo dubbio, visto che nonostante gli anni passati non si riesca ad ottenere regimi elevati su motori con punterie di tipo idraulico (del tipo non oltre gli 7500 giri), questo sistema riesce ad arrivare e a superare questo limite?

[davide_qv]

Re: Vanos vs V-Tec

beh le punterie stanno venedo collaudate da 125.000 km sulla QV arrivando anche a 7800

cmq a parte le cazzate con questo sistema si punta a infrangere gli 8.000 giri/min...nella speranza di avere un cambio adeguato a tanta soluzione.

cmq l'alzata variabile a seconda della pressione dell'olio e percentuale di gas aperto è un sistema davvero ottimale per avere un motore sobrio e pacato quando non lo si vuole tirare (bassi consumi) e un motore allegro e spinto quando si vuole premere.....il sogno un pò di tutti

la saab ci aveva provato con il motore a testa con alzata variabile....ma pare che non sia tanto economico come motore....

[320i S]

Re: Vanos vs V-Tec

beh le punterie stanno venedo collaudate da 125.000 km sulla QV arrivando anche a 7800

cmq a parte le cazzate con questo sistema si punta a infrangere gli 8.000 giri/min...nella speranza di avere un cambio adeguato a tanta soluzione.

cmq l'alzata variabile a seconda della pressione dell'olio e percentuale di gas aperto è un sistema davvero ottimale per avere un motore sobrio e pacato quando non lo si vuole tirare (bassi consumi) e un motore allegro e spinto quando si vuole premere.....il sogno un pò di tutti

la saab ci aveva provato con il motore a testa con alzata variabile....ma pare che non sia tanto economico come motore....

Tieni conto che i motori aspirati più potenti in circolazione sono quasi tutti a punterie meccaniche registrabili, il problema è più critico di quanto sembri, soprattutto in presenza di valvole di aspirazione di dimensioni notevoli (vedi sui motori di grossa cilindrata),
E' vero della Saab, ormai mi pare abbia abbandonato questo progetto, peccato perchè l' RC variabile era molto promettente, ma si vede non sia troppo affidabile...
Disiciamo che il sistema equivale al Valvetronic solo di tipo idraulico....

[davide_qv]

Re: Vanos vs V-Tec

Tieni conto che i motori aspirati più potenti in circolazione sono quasi tutti a punterie meccaniche registrabili, il problema è più critico di quanto sembri, soprattutto in presenza di valvole di aspirazione di dimensioni notevoli (vedi sui motori di grossa cilindrata),
E' vero della Saab, ormai mi pare abbia abbandonato questo progetto, peccato perchè l' RC variabile era molto promettente, ma si vede non sia troppo affidabile...
Disiciamo che il sistema equivale al Valvetronic solo di tipo idraulico....

beh somiglia ma è molto più rifinito e rapido nell'esecuzione....senza contare che se anche per sfiga si dovesse piantare il sistema cmq ci ritroveremmo a girare con un motore 1.4 magari ma cmq a casa ci si arriva....inoltre lavorando a pressione d'olio i tempi di correzione sono più rapidi che il sistema elettronico del vavetronic gestito da una vite senza fine e un ingranaggio a dito....

[320i S]

Re: Vanos vs V-Tec

beh somiglia ma è molto più rifinito e rapido nell'esecuzione....senza contare che se anche per sfiga si dovesse piantare il sistema cmq ci ritroveremmo a girare con un motore 1.4 magari ma cmq a casa ci si arriva....inoltre lavorando a pressione d'olio i tempi di correzione sono più rapidi che il sistema elettronico del vavetronic gestito da una vite senza fine e un ingranaggio a dito....

Li è da vedere perchè ad esempio il vanos, per avere tempi accettabili in fatto di risposta, lavora con una pressione dell' olio di circa 250 bar che non è poco, penso che questo sistema debba lavorare con valori simili, se non superiori.
Sul Valvetronic ora come ora è ancora presto per applicazioni sportive, vedremo sul nuovo 3.0 come si comporterà (258 cv dichiarati al momento), sul 12 cilindri della serie 7 comunque ha fatto segnare consumi molto contenuti, a 90 km/h ben 11 km/litro e velocità costante, che per un 6.0 12 cilindri non è affatto male!

[davide_qv]

Re: Vanos vs V-Tec

beh su qeusto no....però c'è da vedere come sarà la velocità di reazione alle richieste di potenza partendo tipo da un andatura tranquilla a 2.000 giri spalancando il gas....

il sistema uniair dovrebbe superare i 350 bar con l'olio....che non sono pochi.....