Preferite Coppia O Potenza?

[ELF24]

Messaggio originariamente postato da smartato


Capisco il tuo concetto e sono d'accordo con te, e per questo preferisco la coppia.
Personalmente mi piace di più avere spinta in basso che un allungo difficilmente sfruttabile su strada.

[osmosis]

Messaggio originariamente postato da ELF24

pensa che x averne tanti ha la coppia a 7500 g/m e quanta? tanta quanta ne ha la mia Hdi, ma a 1900 giri!!!

Stai confrontando un aspirato a bensina con un turbo diesel, il paragone non regge. E' arcinoto che i diesel hanno molta più coppia di un pari benzina e molto più in basso. E' normale che la ripresa di V con un turbo diesel è più facile che con un aspirato, anche io, che con la fasatura variabile ho praticamente almeno l'85% della coppia disponibile da 1500 giri in poi, se devo riprendere da basso in V devo scalare se voglio farlo in poco tempo, è normale per un aspirato. Il vtec è meglio della fasatura della mia perchè è ancora più efficace, anche in basso la coppia si mantiene alta e ha un impennata al momento dell'attacco del vtec.

Ciò non toglie che, piacendomi molta coppia, preferirei avere un TD o un TB che attacca subito e "strappa le orecchie".


Una cosa che mi era sfuggita è che i cv sono proporzionali alla coppia e al n° di giri, quindi anche avendo una coppia costante su tutto l'arco in basso i cv saranno minori che in alto

[Bear]

Pollice su per la coppia ai bassi regimi

[COPACABANA]

Messaggio originariamente postato da Falko


la fasatura variabile e`stata introdotta con la civic vtec la s 2000 ha solo l`alzata varabile

Assolutamente no !!!!!
Il K20b dell's2k , come tutti i VTEC del resto , presenta la possibilità di variare tutto il diagramma di distribuzione modificando l'incrocio e il tempo di apertura delle valvole oltre che l'alzata , inoltre il 2000 i-VTEC della civic type r presenta anche i condotti di aspirazione a lunghezza variabile

Forse ti riferivi al 1.8 vvt-i della celica Quel motore presenta la fasatura variabile che modifica solo il valore di alzata delle valvole

[COPACABANA]

Messaggio originariamente postato da Falko


in pratica a 80 km/h in IV x riprendere con un vtec devi scalare in II se no nn ti schiodi

Assolutamente non vero
Io con la mia civic viaggio tranquillamente in VI a 50km/h in souplesse tranquillamente , certo è che se affondo sull'acceleratore non schizzo via , ma di sicuro non rimango fermo A 2000rpm di sesta ho circa la stessa spinta di un "normale" 2.0 anch'esso in sesta o quinta Non mi sembra poi cosi male per un 100cv/litro

[cigolio]

per

la risposta che ho dato precedentemente, è ovvio che non amo molto i motori turbo, ma preferisco avere sotto il cofano un bel compressore, (fate voi quale) che spinge a ogni giro;e non come la turbina che bisogna aspettare che il motore salga almeno fino ai 3500g/min (non in tutti i casi però, ci sono anche turbine che spingono già ai bassi sempre a scapito di qualche cavallo.)

Con questo non voglio dire che non mi piace il turbo (e ci mancherebbe!!!), però se dovessi scegliere tra i due la scelta cadrebbe sicuramente sul compressore volumetrico.

[ELF24]

Messaggio originariamente postato da cigolio
la risposta che ho dato precedentemente, è ovvio che non amo molto i motori turbo, ma preferisco avere sotto il cofano un bel compressore, (fate voi quale) che spinge a ogni giro;e non come la turbina che bisogna aspettare che il motore salga almeno fino ai 3500g/min (non in tutti i casi però, ci sono anche turbine che spingono già ai bassi sempre a scapito di qualche cavallo.)

Con questo non voglio dire che non mi piace il turbo (e ci mancherebbe!!!), però se dovessi scegliere tra i due la scelta cadrebbe sicuramente sul compressore volumetrico.

beh i turbo che spingevano solo sopra i 3500/4000 giri adesso sono rari, oggi ci sono turbine molto + piccole con minore inerzia che spingono già dai 2000 giri. Anzi, non ricordo su quale auto, ma ho visto una turbo benzina che aveva la coppia massima + bassa di quella del diesel...(magari se la trovo vi dico qual'è)

il compressore volumetrico è + comodo ovvio, ma assorbe potenza ed è + costoso del turbo.
quindi rimarrà prerogativa di auto di alto livello (vedi Mercedes)

[ELF24]

Messaggio originariamente postato da COPACABANA


Assolutamente non vero
Io con la mia civic viaggio tranquillamente in VI a 50km/h in souplesse tranquillamente , certo è che se affondo sull'acceleratore non schizzo via , ma di sicuro non rimango fermo A 2000rpm di sesta ho circa la stessa spinta di un "normale" 2.0 anch'esso in sesta o quinta Non mi sembra poi cosi male per un 100cv/litro

mi fa piacere x te, ma ciò non toglie che è un motore in cui x avere una elevata potenza è stata sacrificata la coppia che è decisamente alta, quindi, x me, x divertirsi veramente occorre tirarlo ad alto regime, altrimenti poi cosa te ne fai di 240 cavalli se poi non li sfrutti

[COPACABANA]

Messaggio originariamente postato da ELF24


mi fa piacere x te, ma ciò non toglie che è un motore in cui x avere una elevata potenza è stata sacrificata la coppia che è decisamente alta, quindi, x me, x divertirsi veramente occorre tirarlo ad alto regime, altrimenti poi cosa te ne fai di 240 cavalli se poi non li sfrutti

Bhè è normale che sia cosi visto che il valore di potenza è proporzionale al valore di coppia e non sono scindibili

Sinceramente i 200cv che ho li sfrutto e come , basta avere un minimo di cognizione di guida , dopodiche il piacere e le sensazioni sono esponenzialmente maggiori rispetto ad un motore che gira 2 volte meno anche con 200cv in più

Se hai mai guidato una vettura da competizione (anche una semplice gruppo N) riesci a capire di quali sensazioni parlo

Non vedo come possa essere più piacevole uscire da un tornante di seconda a 3500rpm rispetto a fare la stessa curva ma con il motore che canta a 8500rpm :rolleyes:

[ELF24]

Messaggio originariamente postato da COPACABANA


Bhè è normale che sia cosi visto che il valore di potenza è proporzionale al valore di coppia e non sono scindibili

Sinceramente i 200cv che ho li sfrutto e come , basta avere un minimo di cognizione di guida , dopodiche il piacere e le sensazioni sono esponenzialmente maggiori rispetto ad un motore che gira 2 volte meno anche con 200cv in più

Se hai mai guidato una vettura da competizione (anche una semplice gruppo N) riesci a capire di quali sensazioni parlo

Non vedo come possa essere più piacevole uscire da un tornante di seconda a 3500rpm rispetto a fare la stessa curva ma con il motore che canta a 8500rpm :rolleyes:

beh certo non ho mai provato una gruppo N e mi piacerebbe farlo, ma purtroppo penso che sia su un altro pianeta rispetto a quello che intendevo io e che posso permettermi.
Ovvio che anche un F1 ha la potenza max a 18000 giri, ma è chiaro la usi in pista.
Sono convinto che sia divertente anche un motore come il tuo, ma poi sarei costretto a transitare un po' troppo spesso dal benzinaio... ma comunque sono punti di vista e rispetto pienamente il tuo, visto che ognuno è sceglieree di guidare le auto che preferisce.
in definitiva tu, se non ho capito male, preferisci la potenza anche ad alto n. di giri giusto?