Ardua scelta: S2000 vs RX-8

[el tuninger]

Re: Ardua scelta: S2000 vs RX-8

Ma la vuoi recente e usabile tutti i giorni o solo per divertimento?

Uso fun io prenderei una silvia s14, le s13 si sono rivalutate troppo e le 14a costano di più per 2 fari diversi e non ne vale la pena.

Uso tutti i giorni prenderei una z3 coupè 3.0, si sarà più vecchia ma ormai con 10k euro la porti a casa ed è decisamente affascinante.
In realtà ci escono con il tuo budget anche le Z4 solo cabrio.

Oppure se vuoi risparmiare mx5 nc 2.0 solo che scendendo da una ctr mi sa che accuseresti troppo la mancanza di qualche cv.

p.s tra le 2 in gioco s2000 tutta la vita.

[Alex83]

Re: Ardua scelta: S2000 vs RX-8

Il Wankel lavora di sicuro sopra 1.0 bar di boost.
Vidi, parecchio tempo fà, un classico 13B, lavorare a 1.8 fissi con un T78.
Se il Renesis non riesce a sopportare pressione di oltre 1 bar non lo sò....

....stasera nel dubbio, mi prendo un vecchio numero di SuperCar e controllo la prova di un vecchio Renesis con compressore centrifugo......

Il wankel ha molti pregi e me lo farei (fondamentalmente bassi manovellismi), ma anche sicuri difetti. Uno sul quale non si può trovare facile soluzione è che nella camera epitrocoide gira un rotore. Si raggiungono 1.000c in fase di scoppio sulla faccia calda, e 150c nella faccia "fredda". Questo sbalzo di temperatura genera scompensi, a livello d'ingranaggi interni che ruotano migiliai di volte passando a temperature completamente diverse.
C'è uno stress implicito dei componenti che lavorano con angoli d'incidenza diversi (non è un pistone che sale e scende) il rotore gira dentro lo statore.
Metti temperature diverse (che genera stress) e stress dei segmenti= caduta di pressione nel tempo.
Per lo stesso motivo il WANKEL NON ESISTE A DIESEL, ci sarebebro stress di pressione troppo elevati per i segmenti.
Con il turbo vai ad aumentarte ancora di più questo sbalzo termico e pressione.

LA Rx7 aveva due compressori, uno ai bassi ed uno agli alti (normalmente per modificarla si mette un solo turbo, ma con pressioni COSTANTI entr 1 bar, per salvaguardare l'affidabilità) l'RX8 in Mazda hanno preferito farlo direttamente aspirato.

[Criscsw]

Re: Ardua scelta: S2000 vs RX-8

Se l'uso è divertimento/weekend, consiglio una TP, storica, turbo, evergreen: Sierra RS Cosworth 2rm Pinnone.

[Alex83]

Re: Ardua scelta: S2000 vs RX-8

Se l'uso è divertimento/weekend, consiglio una TP, storica, turbo, evergreen: Sierra RS Cosworth 2rm Pinnone.

Quotone.

[Caronte89]

Re: Ardua scelta: S2000 vs RX-8

http://www.autoscout24.it/Details.as...816071&asrc=fa
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=199111767

[alexanderbledel]

Re: Ardua scelta: S2000 vs RX-8

Ma la vuoi recente e usabile tutti i giorni o solo per divertimento?

Uso fun io prenderei una silvia s14, le s13 si sono rivalutate troppo e le 14a costano di più per 2 fari diversi e non ne vale la pena.

Uso tutti i giorni prenderei una z3 coupè 3.0, si sarà più vecchia ma ormai con 10k euro la porti a casa ed è decisamente affascinante.
In realtà ci escono con il tuo budget anche le Z4 solo cabrio.

Oppure se vuoi risparmiare mx5 nc 2.0 solo che scendendo da una ctr mi sa che accuseresti troppo la mancanza di qualche cv.

p.s tra le 2 in gioco s2000 tutta la vita.

L'uso dovrà essere anche auto di tutti i giorni.... Farà non troppi km ma auto usabile tutti i giorni...

[Caronte89]

Re: Ardua scelta: S2000 vs RX-8

L'uso dovrà essere anche auto di tutti i giorni.... Farà non troppi km ma auto usabile tutti i giorni...

Allora niente ultraventennali. Ma qualcosa tipo un'Impreza? Anche se è 4 ruote motrici...

[DKImport]

Re: Ardua scelta: S2000 vs RX-8

Il wankel ha molti pregi e me lo farei (fondamentalmente bassi manovellismi), ma anche sicuri difetti. Uno sul quale non si può trovare facile soluzione è che nella camera epitrocoide gira un rotore. Si raggiungono 1.000c in fase di scoppio sulla faccia calda, e 150c nella faccia "fredda". Questo sbalzo di temperatura genera scompensi, a livello d'ingranaggi interni che ruotano migiliai di volte passando a temperature completamente diverse.
C'è uno stress implicito dei componenti che lavorano con angoli d'incidenza diversi (non è un pistone che sale e scende) il rotore gira dentro lo statore.
Metti temperature diverse (che genera stress) e stress dei segmenti= caduta di pressione nel tempo.
Per lo stesso motivo il WANKEL NON ESISTE A DIESEL, ci sarebebro stress di pressione troppo elevati per i segmenti.
Con il turbo vai ad aumentarte ancora di più questo sbalzo termico e pressione.

LA Rx7 aveva due compressori, uno ai bassi ed uno agli alti (normalmente per modificarla si mette un solo turbo, ma con pressioni COSTANTI entr 1 bar, per salvaguardare l'affidabilità) l'RX8 in Mazda hanno preferito farlo direttamente aspirato.

C'è anche da dire che gli ingranaggi, quello fisso sul rotore e lo statore, sono belli grandini e sopportano bene gli stress...

La questione della pressione massima ad 1bar è legata all'utilizzo del doppio turbo sulla 7, in quanto a pressioni maggiori la valvola che separa prima e seconda turbina si aprirebbe quando gira solo la prima, facendo entrare pressione nella seconda e spaccandola... Con la configurazione monoturbo si riesce a salire sopra 1bar senza problemi, specie se si adottano apex seals rinforzati e si fa uno street port...

[alexanderbledel]

Re: Ardua scelta: S2000 vs RX-8

Allora niente ultraventennali. Ma qualcosa tipo un'Impreza? Anche se è 4 ruote motrici...

Ho detto che l'unico requisito fondamentale è la TP.

[Mazz]

Re: Ardua scelta: S2000 vs RX-8

ma deve essere recente ?

io rilancio la 350z