TCT vs DSG

[el tuninger]

Re: TCT vs DSG

bello parlare con persone limitate come te che invece di chiedere si mette a sfottere.

Adios bambini.

Ciccio prima di tutto stai calmo, io non ho offeso, non è colpa mia se ogni tuo post in campo automobilistico è una frase fatta del tipo l'x6 è comodo o un'assurdità come quella letta in questo 3d.

Ho abbastanza conoscenze tecniche per sapere bene che il robotizzato ferrari è completamente differente rispetto a un dsg, sia per hardware che per logica di funzionamento

[EvoTME]

Re: TCT vs DSG

io ho provato il dsg su una 30 editiona monza ed è stato un disastro in scalata; troppo lento in manule; meglio lasciarlo in sport

il tct non l'ho provato

in ogni caso non comprerei mai nè l'uno nè l'altro (imo ovviamente)

[focus1.8]

Re: TCT vs DSG

tct mai provato, dsg si ed e' un gran bel cambio a doppia frizione ma x un uso pistaiolo non ce lo vedo.

Ps golia / el tuninger vi chiedo gentilmente di non iniziare un litigio, secondo me vi siete solo capiti male. Dai boys!!
Scritto con un dispositivo mobile

[EvoTME]

Re: TCT vs DSG

senz'altro nell'uso di tutti i giorni è un bel cambio il dsg ma ho sentito parecchi con problemi..c'è un mio amico su una golf VI che lo ha già dovuto sostituire..per fortuna ancora in garanzia

[el tuninger]

Re: TCT vs DSG

tct mai provato, dsg si ed e' un gran bel cambio a doppia frizione ma x un uso pistaiolo non ce lo vedo.

Ps golia / el tuninger vi chiedo gentilmente di non iniziare un litigio, secondo me vi siete solo capiti male. Dai boys!!
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ok non continuo il discorso.

Rientrando in tema una cosa c'è da dirla, la fiat prima di mandarlo sul mercato ha testato il tct tantissimo, sono almeno 2 anni che girano i muletti, il gruppo vag invece l'ha fatto "testare" anche un pò dai clienti visto il numero di cambi rotti in questi ultimi anni.

Poi non ho mai capito ad esempio perchè lavorare così al limite come sulla polo gti che mappata potrebbe oltrepassare la max coppia gestibile.

[TheNico]

Re: TCT vs DSG

ok non continuo il discorso.

Rientrando in tema una cosa c'è da dirla, la fiat prima di mandarlo sul mercato ha testato il tct tantissimo, sono almeno 2 anni che girano i muletti, il gruppo vag invece l'ha fatto "testare" anche un pò dai clienti visto il numero di cambi rotti in questi ultimi anni.

Poi non ho mai capito ad esempio perchè lavorare così al limite come sulla polo gti che mappata potrebbe oltrepassare la max coppia gestibile.

veramente il TcT è uscito un bel po' di tempo fa sulla MiTo con risultati scandalosi (in ambito dinamico ed economico), ritirato dal mercato per essere risistemato e messo in competizione con il Dsg. Parlando della coppia gestibile la risposta è semplice: le auto vengono progettate per determinate prestazioni, potenze e caratteristiche, non sono pensate per esser elaborate da appassionati e non.

[el tuninger]

Re: TCT vs DSG

Quando si dimensiona qualsiasi cosa si usano i coefficienti di sicurezza, stare al limite è follia.

Vabbè che poi magari loro dichiarano una cosa e nella realtà è altro, ma se devo dimensionare un cambio per un motore da 200Nm io lo faccio per almeno 300Nm

[TheNico]

Re: TCT vs DSG

Quando si dimensiona qualsiasi cosa si usano i coefficienti di sicurezza, stare al limite è follia.

Vabbè che poi magari loro dichiarano una cosa e nella realtà è altro, ma se devo dimensionare un cambio per un motore da 200Nm io lo faccio per almeno 300Nm

Stare al limite di norma conviene economicamente, dimensionare un componente per un uso gravoso è decisamente costoso, quindi si tende sempre a spendere il meno possibile, questo vale per la progettazione, ma anche per la produzione. Come ripeto, perché creare un cambio per 300Nm quando il motore non ha più di 200Nm? Perché perdere ore di progettazione e studio per far qualcosa di inutile? Solo per accontentare qualche appassionato? Se deve correrci compra il componente adatto pensato per fare solo quel lavoro li (difatti i ricambi sportivi sono costosi per questo).

[el tuninger]

Re: TCT vs DSG

Stare al limite di norma conviene economicamente, dimensionare un componente per un uso gravoso è decisamente costoso, quindi si tende sempre a spendere il meno possibile, questo vale per la progettazione, ma anche per la produzione. Come ripeto, perché creare un cambio per 300Nm quando il motore non ha più di 200Nm? Perché perdere ore di progettazione e studio per far qualcosa di inutile? Solo per accontentare qualche appassionato? Se deve correrci compra il componente adatto pensato per fare solo quel lavoro li (difatti i ricambi sportivi sono costosi per questo).

Ma non lo si fa mica per gli appassionati.

Un cambio è un componente primario, si dimensiona a safe life perchè non dovrebbe mai rompersi viste le conseguenze.

Che poi visto che mi sembri del mestiere, nulla e ripeto nulla si dimensiona esattamente per un certo carico, e ci sono tantissimi motivi, anche le normative sono chiarissime in merito.

[Caronte89]

Re: TCT vs DSG

Ma non lo si fa mica per gli appassionati.

Un cambio è un componente primario, si dimensiona a safe life perchè non dovrebbe mai rompersi viste le conseguenze.

Che poi visto che mi sembri del mestiere, nulla e ripeto nulla si dimensiona esattamente per un certo carico, e ci sono tantissimi motivi, anche le normative sono chiarissime in merito.

Sicuramente tra quel che dichiarano e l'effettiva coppia massima sopportabile dal DQ200 (che da quel che leggo pare che sia dato per 250 Nm), ma altrettanto certamente non vanno a sovradimensionare un cambio per sprecare risorse, tanto che attualmente di DSG per motori trasversali anteriori ce ne sono tre...
Ovvio che lo si dimensionerà a safe life e si rispetteranno tutte le normative, ma dubito fortemente ci si spingerà molto più in la.