Mito 135cv M-air batte Mito 155cv t-jet

[diablos3]

Prova MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135cv
Per chi fosse interessato elenco i dati della MiTo, ripresi dalla rivista Auto Dicembre 2009

Velocità Massima : 202,1 Km/h (in V) - Al tachimetro 210
Giro di pista (5865,800 m): 3'13"98


Accellerazione :

0-60 km/h 3",75
0-100 km/h 8"48 (in Dynamic) 8"85 (in Normal)
0-160 km/h 22"53

0-100m 6"74
0-400m 16"02

Ripresa in V :
80-100 km/h 4"56
80-120 km/h 9"97
80-160 km/h 23"62
80-180 km/h 34"24

Velocità massima in ogni marcia :

I 54 km/h 3600
II 88,8 3900
III 141,7 4500
IV 197,8 5150
V 202,1 5250

Limitatore a 6300 rpm
(i valori di regime sono riferiti al motore dopo il cambio di marcia)


Scarti tachimetro (km/h) :

50 - 47,4
80 - 76,1
100 - 95,4
130 - 124,4

scarto medio : 4,7%


Consumo carburante (km/l) :

130 km/h in autostrada 12,5
90 km/h in V 18,4
Extraurbano 13,8
In città 10,2


Spazi di frenata (velocità effettiva):

60 12,8m
100 36,3m
140 70,9m
160 92,6m
60 (asfalto/ghiaccio) 25,9m


Peso effettivo : 1239kg
Asse ant. 789kg
Asse post. 450kg



Sotto vi metto i dati della 155cv

Accelerazione 0-100km/h: 8″71
Accelerazione 0-160km/h: 23"38
Accelerazione 0-400m: 16″28
Accelerazione 0-1000m: 29″90
Consumo in autostrada: 11,101 km/l
Consumo urbano: 9,906 km/l
Frenata a 100km/h: 37,000 m
Ripresa da 40 a 120 km/h in VI: 19”41
Ripresa da 80 a 120 km/h in VI: 10”97
Rumore a 130 km/h: 72,000 db
Rumore pave a 50 km/h: 72,800 db
Velocità max: 210,500 km/h
Giro di pista (5865,800 m): 3’16”80
Giro di pista, intertempo: 2’20”68
Giro di pista, velocità max: 152,800 km/h
Giro di pista, velocità med: 107,300 km/h
Giro di pista, velocità min: 53,200 km/h
Giro di pista, dec. max frontale: 1,062 g
Giro di pista, acc. max laterale: 1,138 g

Link: http://www.auto.it/prove/alfa_romeo/...bo+Distinctive


Credo sia stata fatta una messa a punto decisamente migliore stavolta, perchè la 155cv era penosa a livello prestazionale (sopratutto confrontata con la cugina GPA).
A questo punto mi fa ben sperare la Mito QV, vediamo un pò sto multi air portato a 170cv unito alle sospensioni elettroniche come si comporterà!

[Bastinchio]

Re: Mito 135cv M-air batte Mito 155cv t-jet

Le solite prove insulse...

Auto identiche tranne che nel motore e quella col motore più prestazionale perde

Capito! la 155 cv la guidava Topo Gigio mentre la 135 cv la guidata Alonso!


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[diablos3]

Re: Mito 135cv M-air batte Mito 155cv t-jet

No, sono state fatte delle modifiche alle sospensioni e allo sterzo sulle ultime mito, e hanno corretto l'elettronica.

[Bastinchio]

Re: Mito 135cv M-air batte Mito 155cv t-jet

E chi lo dice?
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[diablos3]

Re: Mito 135cv M-air batte Mito 155cv t-jet

Ho letto queste cose sul forum del club della mito. Inoltre leggendo le prove effettuate le impressioni di chi ha guidato queste auto ne ho avuto la conferma. Infondo il set up delle prime mito e della 155cv era davvero pietoso, sopratutto per un marchio come alfa!
Vedremo a dicembre\gennaio la prova della Quadrifoglio verde se confermerà l'affinamento del prodotto, cosa comunque naturale nel processo evolutivo dello stesso.
Basta guardare la storia dell'ultima clio RS, come sia stata notevomente migliorata nell'arco della sua vita, inizialmente deludente per potenza rilevata, prestazioni ed handling, migliorata via via col tempo per via di modifiche all'assetto, cambio e mappatura, oltre che nell'ultimo restyling anche un alleggerimento.
Anche sulla mito è stato affinato il set up nel tempo (all'inizio era davvero penoso).
Probabilmente se testassimo una T-jet 155cv attuale andrebbe meglio della 1° serie testata l'anno scorso.

Più che altro ora sono curioso della Mito QV, che oltre ad avere +35cv di questa ha una elettronica + sportiva e l'assetto decisamente migliore anche grazie alle sospensioni elettroniche.

[Passat]

Re: Mito 135cv M-air batte Mito 155cv t-jet

La mito tb 155cv in Dynamic su 4r ha fatto 8.40s. Dal mio punto di vista i dati delle riviste sono un conto e l'effettive performance di una vetture non certo le deduciamo da prove scritte su un pezzo di carta ma dalla prova in pista. Voglio vedere la 135 multiair con 20cv in meno come va in un tracciato rispetto alla 155. Possono aver cambiato tutti i particolari di questo mondo ma la macchina è quella.
poi non è vero che la mito 155 andava male. Con 20cv in meno mediamente in tracciati come Vairano gira 1s in meno solamente rispetto alla MiniCooperS

[Dark Ronin]

Re: Mito 135cv M-air batte Mito 155cv t-jet

io nn ci credo neanche se mi pagano, voglio provare una 135 prima di dire se è cosi o no

[Peppe.83]

Re: Mito 135cv M-air batte Mito 155cv t-jet

io l' ho provata ......
e son sicuro che vada meglio della 155cv almeno dinamicamente parlando .

[diablos3]

Re: Mito 135cv M-air batte Mito 155cv t-jet

Una mia domanda a chi ha provato la QV da 170cv (un possessore di mito t-jet 155cv):

Quello che volevo sapere io era la differenza di potenza ed handling che noti con la tua t-jet 155cv.
La differenza in accelerazione sui 0-200 (circa) è minima o corposa?
L'elettronica e l'handling come sono settati? Riesci ad uscire di curva molto + velocemente che con la tua e l'elettronica taglia meno? (volevo sapere se è settata + sportivamente)

La sua risposta:

guarda le differenza è totale come fossere due macchine completamente diverse.... in meglio però... la differenza è tanta partendo dalla coppia caratteristica del multiair che ti incolla al sedile in tutti i sensi...e l handling in dynamic con la regolazione delle sospensione è incredibile... va diciamo a correggere tutti i difetti... che cmq la mito ha un pò in curva come il fatto di essere parecchio alta dietro...

[danyxx82]

Re: Mito 135cv M-air batte Mito 155cv t-jet

Com'è questo multiair da guidare??