Punto HGT 1.9 Multijet 100 CV

[Alfa_JTD]

Il 1.9 Mjet 100cv deriva strettamente dal 1.9 JTD 80cv o 86cv della Punto, introdotto nel 1999.. A fare la differenza sono:

- iniezione multigetto
- camere di combustione ottimizzate
- punterie idrauliche
- pistoni con gallerie interne per migliorare la circolazione dell'olio
- cuscinetti di biella più resistenti
- cuscinetti di banco più resistenti
- collettori di aspirazione
- collettori di scarico
- impianto di scarico
- EGR modificata
- turbna IHI a geometria fissa con Wastegate a controllo elettronico
- trasmissione manuale Getrag a 5 marce

Mi pare di non aver dimenticato nulla.....

[passat130]

Messaggio originariamente postato da Alfa_JTD
Il 1.9 Mjet 100cv deriva strettamente dal 1.9 JTD 80cv o 86cv della Punto, introdotto nel 1999.. A fare la differenza sono:

- iniezione multigetto
- camere di combustione ottimizzate
- punterie idrauliche
- pistoni con gallerie interne per migliorare la circolazione dell'olio
- cuscinetti di biella più resistenti
- cuscinetti di banco più resistenti
- collettori di aspirazione
- collettori di scarico
- impianto di scarico
- EGR modificata
- turbna IHI a geometria fissa con Wastegate a controllo elettronico
- trasmissione manuale Getrag a 5 marce

Mi pare di non aver dimenticato nulla.....

Non hanno fatto modifiche a bielle e albero motore?

[Canapia]

Messaggio originariamente postato da Alfa_JTD


Per quanto riguarda la tua seconda domanda, è verissimo. Il JTD 100cv Mjet non è neanche rivisto....solamente perfezionato

COSA COSA COSA!!!????

[passat130]

Messaggio originariamente postato da Canapia
COSA COSA COSA!!!????

Ma no... era in preda a una crisi d'identità quando ha scritte quelle cose... è tutta la mattina che subisce critiche sulla 147 GTA... devi capirlo...

Poi si è corretto... vedi che ha riportato un elenco dei "cambiamenti"?

[Alfa_JTD]

Messaggio originariamente postato da passat130
Non hanno fatto modifiche a bielle e albero motore?

L'albero motore è lo stesso, le modifiche sono state fatte, come ho scritto, ai cuscinetti di biella

[passat130]

Messaggio originariamente postato da Alfa_JTD
L'albero motore è lo stesso, le modifiche sono state fatte, come ho scritto, ai cuscinetti di biella

Ti sei ripreso? Stai bene? Hai bisogno di una spremuta d'arancia?

In questi giorni tra Crash test 147 e GTA chiodo... te ne han dette di tutti i colori...

[dadedepo]

Messaggio originariamente postato da passat130
Non hanno fatto modifiche a bielle e albero motore?

Che c'è di strano se non sono state apportate modifiche a bielle e albero motore?

Bielle e albero motore sono componenti che non soffrono particolarmente dell'incremento di potenza....
...a mio giudizio patiscono molto di più un'innalzamento dei regimi di rotazione del motore.

Nei motori a benzina qualora si effettui un'elaborazione molto spinta che, oltre ad elevare anche di molto la potenza specifica, innalza anche notevolmente i regimi di rotazione sia massimi raggiungibili (es da 7000 a 9000 giri e oltre) che medi di esercizio (da 4000 a 6000 e oltre) è molto consigliabile se non in certi casi d'obbligo sostituire bielle e albero motore con dei particolari piu resistenti per far fronte appunto al maggiore affaticamento a cui sono sottoposti.

Nei motori a gasolio invece il regime di rotazione non varia all'aumentare della potenza (un motore turbodiesel, per quanto potente possa essere, a causa della sua architettura non puo spingersi oltre il muro dei 5000 giri/min) e quindi non sussiste la necessità di rinforzare tali organi meccanici, salvo i casi estremi ovviamente...

[Alfa_JTD]

Messaggio originariamente postato da passat130
Ti sei ripreso? Stai bene? Hai bisogno di una spremuta d'arancia?

In questi giorni tra Crash test 147 e GTA chiodo... te ne han dette di tutti i colori...

Passat......

Cmq mi bastano già i casini che abbiamo in questi giorni.....

[passat130]

Messaggio originariamente postato da dadedepo
Che c'è di strano se non sono state apportate modifiche a bielle e albero motore?

Bielle e albero motore sono componenti che non soffrono particolarmente dell'incremento di potenza....
...a mio giudizio patiscono molto di più un'innalzamento dei regimi di rotazione del motore.

Nei motori a benzina qualora si effettui un'elaborazione molto spinta che, oltre ad elevare anche di molto la potenza specifica, innalza anche notevolmente i regimi di rotazione sia massimi raggiungibili (es da 7000 a 9000 giri e oltre) che medi di esercizio (da 4000 a 6000 e oltre) è molto consigliabile se non in certi casi d'obbligo sostituire bielle e albero motore con dei particolari piu resistenti per far fronte appunto al maggiore affaticamento a cui sono sottoposti.

Nei motori a gasolio invece il regime di rotazione non varia all'aumentare della potenza (un motore turbodiesel, per quanto potente possa essere, a causa della sua architettura non puo spingersi oltre il muro dei 5000 giri/min) e quindi non sussiste la necessità di rinforzare tali organi meccanici, salvo i casi estremi ovviamente...

Scusa se ti contraddico... ma nei motori turbodiesel, bielle, albero motore e pistoni sono "maggiorati" rispetto ai fratelli a benzina per via delle "forze" in gioco molto maggiori!

[dadedepo]

Messaggio originariamente postato da passat130
Scusa se ti contraddico... ma nei motori turbodiesel, bielle, albero motore e pistoni sono "maggiorati" rispetto ai fratelli a benzina per via delle "forze" in gioco molto maggiori!

Appunto, sono organi già maggiorati....
...che bisogno c'è di maggiorarli ancora?