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Re: A112 Abarth
Ecco qui la mia prima car; dato che all'epoca il budget era limitato avevo lasciato il motore originale, anche perchè il 12 l'avevo preso usato ed aveva già i suoi bei km. (preso con 114.000 km. e rivenduto con 158.000 km.)
Il modello era il penultimo (anno 1983 se non ricordo male) ed aveva gli alzacristalli elettrici, una figata per l'epoca (ed erano anche quasi più robusti di quelli della Golf, ma questo è un altro discorso !!).
Tornando al motore, pur essendo originale e mai "aperto" spingeva veramente forte e in 10.000 km. consumava 1Kg. di olio (Fiat HPX), quindi considerando le tolleranze di lavorazione dell'epoca, ed i km. fatti non proprio a modo, direi che era ancora in buono stato (segnava 170 Km/h); quello che più era spettacolare era l'accelerazione e la prontezza nel prendere i giri; c'è da dire che le gomme che avevo erano 155/65 anzichè /70 e quindi i rapporti erano ulteriormente accorciati, a scapito della velocità max. e a vantaggio della ripresa.
Tra l'altro il bello dell'epoca era che per i /65 non a libretto non mi avevano mai detto nulla le varie volte che mi avevano fermato, dato che c'era più tolleranza, mentre se ora avessi ancora il 112 gli metterei su gomme in misura omologata.
A livello di assetto avevo montato ammortizzatori Shock Tester a taratura molto più rigida (la scocca non aveva ringraziato!!) su molle (e balestre)originali, ed avevo fatto allargare la campanatura anteriore, dato che di serie era negativa, cioè chiusa; la modifica alla campanatura, oltre che essere molto bella a vedersi, influiva molto positivamente sulla tenuta.
I cerchi in lega li aveva messi il proprietario precedente ed erano Canonica da 13" con canale 5.5" ed offset abbastanza inferiore a quelli originali, con il risultato che sembrava di avere delle 165 ed i distanziali (con 2 persone dietro se si prendevano avvallamenti/buche toccava il bordo esterno della gomma dentro ai parafanghi).
L'impianto di scarico era già piuttosto libero di suo ed avevo completamente svuotato il silenziatore finale con doppia uscita; risultato: rumore quasi da macchina da gara e borbottio al minimo stupendo; ah dimenticavo, quando avevo fatto la modifica allo scarico avevo anche messo un filtro aria più permeabile rispetto a quello di serie, e rifacendo la carburazione un pò di differenza si sentiva.
Il consumo medio era sui 12 km/l.
Durante il periodo che ho avuto il 12 (bei tempi!!) a livello meccanico gli unici inconvenienti avuti erano stati un tubo dell'olio bucato, in prossimità del radiatore (altra gran figata dell'epoca: il radiatore olio separato!!), e la sostituzione delle spazzole dello spinterogeno.
I problemi grossi erano stati a livello di carrozzeria: ruggine, strappata 3 volte la lamiera in prossimità degli attacchi della barra stabilizzatrice, rotto il supporto motore sx, cedimento della lamiera dove era fissato il sedile guidatore al pavimento.
Ultima considerazione: sul misto stretto il 12 dava paga a macchine con ben più cavalli, ma non entro nel dettaglio per evitare di essere bannato.
Ecco qui la mia prima car; dato che all'epoca il budget era limitato avevo lasciato il motore originale, anche perchè il 12 l'avevo preso usato ed aveva già i suoi bei km. (preso con 114.000 km. e rivenduto con 158.000 km.)
Il modello era il penultimo (anno 1983 se non ricordo male) ed aveva gli alzacristalli elettrici, una figata per l'epoca (ed erano anche quasi più robusti di quelli della Golf, ma questo è un altro discorso !!).
Tornando al motore, pur essendo originale e mai "aperto" spingeva veramente forte e in 10.000 km. consumava 1Kg. di olio (Fiat HPX), quindi considerando le tolleranze di lavorazione dell'epoca, ed i km. fatti non proprio a modo, direi che era ancora in buono stato (segnava 170 Km/h); quello che più era spettacolare era l'accelerazione e la prontezza nel prendere i giri; c'è da dire che le gomme che avevo erano 155/65 anzichè /70 e quindi i rapporti erano ulteriormente accorciati, a scapito della velocità max. e a vantaggio della ripresa.
Tra l'altro il bello dell'epoca era che per i /65 non a libretto non mi avevano mai detto nulla le varie volte che mi avevano fermato, dato che c'era più tolleranza, mentre se ora avessi ancora il 112 gli metterei su gomme in misura omologata.
A livello di assetto avevo montato ammortizzatori Shock Tester a taratura molto più rigida (la scocca non aveva ringraziato!!) su molle (e balestre)originali, ed avevo fatto allargare la campanatura anteriore, dato che di serie era negativa, cioè chiusa; la modifica alla campanatura, oltre che essere molto bella a vedersi, influiva molto positivamente sulla tenuta.
I cerchi in lega li aveva messi il proprietario precedente ed erano Canonica da 13" con canale 5.5" ed offset abbastanza inferiore a quelli originali, con il risultato che sembrava di avere delle 165 ed i distanziali (con 2 persone dietro se si prendevano avvallamenti/buche toccava il bordo esterno della gomma dentro ai parafanghi).
L'impianto di scarico era già piuttosto libero di suo ed avevo completamente svuotato il silenziatore finale con doppia uscita; risultato: rumore quasi da macchina da gara e borbottio al minimo stupendo; ah dimenticavo, quando avevo fatto la modifica allo scarico avevo anche messo un filtro aria più permeabile rispetto a quello di serie, e rifacendo la carburazione un pò di differenza si sentiva.
Il consumo medio era sui 12 km/l.
Durante il periodo che ho avuto il 12 (bei tempi!!) a livello meccanico gli unici inconvenienti avuti erano stati un tubo dell'olio bucato, in prossimità del radiatore (altra gran figata dell'epoca: il radiatore olio separato!!), e la sostituzione delle spazzole dello spinterogeno.
I problemi grossi erano stati a livello di carrozzeria: ruggine, strappata 3 volte la lamiera in prossimità degli attacchi della barra stabilizzatrice, rotto il supporto motore sx, cedimento della lamiera dove era fissato il sedile guidatore al pavimento.
Ultima considerazione: sul misto stretto il 12 dava paga a macchine con ben più cavalli, ma non entro nel dettaglio per evitare di essere bannato.
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