A112 Abarth

[EnzoGiordy]

Re: A112 Abarth

Non c'è più nessuno?

[naspo]

Re: A112 Abarth

Certo che si.............

io sono quasi intenzionato ad andare a vedere questo 12 qui......

http://www.autoscout24.it/ita/detail...64&id=75391276

alla fine se riesco a tirare un po il prezzo.......con altri 1000 ci faccio la carrozzeria completa.....

non sarebbe male...

[marcodeltona]

Re: A112 Abarth

ciao ragazzi sono marco 112cista da sempre ....ne ho 2 una sesta serie stradale e una quinta serie (1980) da corsa gr5 (autostoriche) con testa 4 condotti+ 4 carbu ..parafangoni ...vetri in plexiglass ...assetto con molle al retrotreno ecc ecc per corse in salita...tutte e duer 70 hp
leggendo le vostre discussioni direi che se riuscite a portare a casa una 112 70 hp per meno di 3000 euri ne vale la pena perche qua da noi a meno di quei soldi li nn trovi praticamente nulla se nn qualche cadavere radiata buona solo come donatrice d'organi.....

[SandroA112]

Re: A112 Abarth

ciao ragazzi sono marco 112cista da sempre ....ne ho 2 una sesta serie stradale e una quinta serie (1980) da corsa gr5 (autostoriche) con testa 4 condotti+ 4 carbu ..parafangoni ...vetri in plexiglass ...assetto con molle al retrotreno ecc ecc per corse in salita...tutte e duer 70 hp

Ciao!
Posta qualche foto del tuo gr5!!!
Ne approfitto chiedendoti qualche informazione sull'assetto di quest'ultima:
Come hai fatto ad allargare la carreggiata?
Distanziali e/o cerchi con ET bassissimo o modifiche pesanti ai braccetti (specialmente al posteriore)?
Hai avuto problemi con i tripodi e semiassi con un assetto molto basso?
Ho sentito che si alza il motore con degli spessori sugli attacchi...
Altrimenti si montano dei tripodi diversi con l'aggiunta di una modifica alla
cuffia del semiasse corto lato differenziale...

[marcodeltona]

Re: A112 Abarth

Ciao!
Posta qualche foto del tuo gr5!!!
Ne approfitto chiedendoti qualche informazione sull'assetto di quest'ultima:
Come hai fatto ad allargare la carreggiata?
Distanziali e/o cerchi con ET bassissimo o modifiche pesanti ai braccetti (specialmente al posteriore)?
Hai avuto problemi con i tripodi e semiassi con un assetto molto basso?
Ho sentito che si alza il motore con degli spessori sugli attacchi...
Altrimenti si montano dei tripodi diversi con l'aggiunta di una modifica alla
cuffia del semiasse corto lato differenziale...

ok appena posso posto qualche foto...
la carreggiata la ho allargata con distanziali e cerchi da 7 pollici ET 15 le modifiche ho dovuto farle sopratutto dietro perche tagliare i parafanghi originali e' un casino in quanto dietro la lamiera e' doppia e va a prendere il passaruota interno poi ho montato i codolini larghi (quelli classici rivettati)
la macchina e' molto bassa ma nn ho avuto problemi coi semiassi perche ho montato fra giunto e cuscinetto ruota lo spessore che montavano i 112 prime serie e le 127in maniera che il semiasse sta un po piu in dentro quel che basta inoltre quando la macchina e' atterra il semiasse e' perfettamente dritto calcola che cmnq monto il differenziale autobloccante e le quote al suo interno sono un po diverse dall'originale infatti monto i tripodi (crocere) della uno55 prima serie(84-85-86)
in quanto ad alzare il motore nn te lo consiglio ....anzi in teoria si dovrebbe abbassarlo un po per abbassare il baricentro dell'auto a tutto vantaggio della tenuta di strada e se alzi il motore e abbassi l'auto i semiassi secondo me soffrono di piu in quanto lavorano storti..
io nn ho mai rotto semiassi anche perche con l'assetto che abbiamo sviluppato la macchina ha molto grip anche nei tornanti ed evito rovinose pattinate di gomme che danneggiano i semiassi ....calcola che io dietro nn ho balestra ma ammortizzatori con molle regolabili in altezza come sull'avantreno

[naspo]

Re: A112 Abarth

posta le fotine dai........

e complimenti x il 12

[SandroA112]

Re: A112 Abarth

ok appena posso posto qualche foto...
la carreggiata la ho allargata con distanziali e cerchi da 7 pollici ET 15 le modifiche ho dovuto farle sopratutto dietro perche tagliare i parafanghi originali e' un casino in quanto dietro la lamiera e' doppia e va a prendere il passaruota interno poi ho montato i codolini larghi (quelli classici rivettati)
la macchina e' molto bassa ma nn ho avuto problemi coi semiassi perche ho montato fra giunto e cuscinetto ruota lo spessore che montavano i 112 prime serie e le 127in maniera che il semiasse sta un po piu in dentro quel che basta inoltre quando la macchina e' atterra il semiasse e' perfettamente dritto calcola che cmnq monto il differenziale autobloccante e le quote al suo interno sono un po diverse dall'originale infatti monto i tripodi (crocere) della uno55 prima serie(84-85-86)
in quanto ad alzare il motore nn te lo consiglio ....anzi in teoria si dovrebbe abbassarlo un po per abbassare il baricentro dell'auto a tutto vantaggio della tenuta di strada e se alzi il motore e abbassi l'auto i semiassi secondo me soffrono di piu in quanto lavorano storti..
io nn ho mai rotto semiassi anche perche con l'assetto che abbiamo sviluppato la macchina ha molto grip anche nei tornanti ed evito rovinose pattinate di gomme che danneggiano i semiassi ....calcola che io dietro nn ho balestra ma ammortizzatori con molle regolabili in altezza come sull'avantreno

Ti ringrazio per la risposta, sei stato gentilissimo.

Il discorso dei semiassi mi interessa molto. Ho intenzione di abbassare x bene il mio 12,
non vorrei sbriciolare tutto alla prima sgasata.
Il distanzialino da te montato tra cuscinetto ruota e giunto, quant'è spesso?
Più o meno ho letto le stesse cose qua:
CLICCA

Come fai ad avere il semiassi dritti con la macchina assettata?
Non ti puntano verso l'alto? Questo è un disegno preso dal manuale di officina:


Usando il 12 x correre sicuramente avrai tutte le sospensioni su unibol...
La mia è stradale, per tenere gli angoli un po' più in quadro, sto realizzando dei silentblock in poliuretano.
Mi rimane il dubbio della barra stabilizzatrice, com'è vincolata alla scocca la tua?

Sto facendo fare degli ammo da un artigiano qua da me (TO), molla piccola, ghiera, stelo corto...
Ero li per far mettere le molle anche al posteriore ma alla fine ho desistito,
senza un rollbar non vorrei che gli ammo mi entrassero nell'abitacolo.
Un tipo delle mie parti, sul suo 12 da slalom, oltre le molle dietro, ha messo la barra stabilizzatrice regolabile.
Può avvicinarla o distanziarla rispetto ai braccetti, così facendo, cambia la leve e di conseguenza cambia la rigidità.
A detta sua, la macchina gli rimane molto più piatta nei repentini cambi di direzione...

Un' ultima cosa, con cerchi da 7' et 15 (uguali ai miei) che distanziali hai usato? Con i parafanghi aggiuntivi
(i miei allargano 5 cm per parte), dovrei mettere un dist al posteriore di 40mmm buoni...

[DJ Matty]

Re: A112 Abarth

Ciao ragazzi, un dubbio mi tormenta da un pò di tempo: ho visto su una tabella che il motore del 112abarth 70cv rientrava fra i motori che utilizzavano la rossa e andrebbe fatto qualche lavoro per utilizzare la verde normalmente.
Lo chiedo a voi che avete molta più esperienza di me, voi come avete ovviato a questo problema?

[marcodeltona]

Re: A112 Abarth

Ciao ragazzi, un dubbio mi tormenta da un pò di tempo: ho visto su una tabella che il motore del 112abarth 70cv rientrava fra i motori che utilizzavano la rossa e andrebbe fatto qualche lavoro per utilizzare la verde normalmente.
Lo chiedo a voi che avete molta più esperienza di me, voi come avete ovviato a questo problema?

vai tranquillo con la verde che nn succede nulla....semplicemente le sedi valvola nn essendo ''lubrificate dal piombo'' hanno un'usura maggiore ma si tratta di effetti che si hanno dopo decine di migliaia di km.....cmnq se ogni tanto metti un adittivo nel serbatoio di quelli per utilizzare le benzine verdi sei ancora piu tranquillo....

[marcodeltona]

Re: A112 Abarth

Ti ringrazio per la risposta, sei stato gentilissimo.

Il discorso dei semiassi mi interessa molto. Ho intenzione di abbassare x bene il mio 12,
non vorrei sbriciolare tutto alla prima sgasata.
Il distanzialino da te montato tra cuscinetto ruota e giunto, quant'è spesso?
Più o meno ho letto le stesse cose qua:
CLICCA

Come fai ad avere il semiassi dritti con la macchina assettata?
Non ti puntano verso l'alto? Questo è un disegno preso dal manuale di officina:
[qimg]http://www.thesubmission.it/dudes/01.jpg[/qimg]

Usando il 12 x correre sicuramente avrai tutte le sospensioni su unibol...
La mia è stradale, per tenere gli angoli un po' più in quadro, sto realizzando dei silentblock in poliuretano.
Mi rimane il dubbio della barra stabilizzatrice, com'è vincolata alla scocca la tua?

Sto facendo fare degli ammo da un artigiano qua da me (TO), molla piccola, ghiera, stelo corto...
Ero li per far mettere le molle anche al posteriore ma alla fine ho desistito,
senza un rollbar non vorrei che gli ammo mi entrassero nell'abitacolo.
Un tipo delle mie parti, sul suo 12 da slalom, oltre le molle dietro, ha messo la barra stabilizzatrice regolabile.
Può avvicinarla o distanziarla rispetto ai braccetti, così facendo, cambia la leve e di conseguenza cambia la rigidità.
A detta sua, la macchina gli rimane molto più piatta nei repentini cambi di direzione...

Un' ultima cosa, con cerchi da 7' et 15 (uguali ai miei) che distanziali hai usato? Con i parafanghi aggiuntivi
(i miei allargano 5 cm per parte), dovrei mettere un dist al posteriore di 40mmm buoni...

dunque...tante domande....
il distanzialino della 127 e' di 6-7 mm se nn ricordo male ...da quel link che mi hai mandato nn ho capito nulla siccome e' in tedesco...sai dove posso scaricarmi un traduttore per pagine web??

per i semiassi si li ho dritti devo dire che l'auto nn e' bassissima come amm-molle ma e' stata abbassata in funzione proprio del discorso semiassi e percio che gli ammo possano lavorare al meglio seza andare troppo vicini ai tamponi di fine corsa(se ti appoggi poi tende a saltare) ...restava il problema baricentro.....con le gomme slick molto basse di spalla(uso le avon 7-20.0/13)ho risolto il problema altezza corpo vettura....sedile a 5 cm dal fondo ecc ecc

il fatto che stai facendo i silent block in poliuretano e' una cosa ottima...forse una delle prime cose da fare sul 112 per avere un buon assetto!! io la barra ho sui attacchi originali con silent block in poliuretano(come te sui bracci) avevo anche fatto delle staffe in alluminio ma nn mi entusiasmava come lavorava la barra....poi ho provato a montarne 2 copiando il sistema della ritmo 130( nn so se hai presente) ma era troppo rigida e nn andava bene quindi son tornato ai gommini (solo che in poliuretano) e per me e' la soluzione migliore....c'e da dire che ti consiglio di farti anche i tiranti che collegano la barra all attacco interno del braccetto, tengono molto piu legato il muso

per gli ammo con le molle dietro nn saprei dirti perche io ho la scocca tutta risaldata e nn ho problemi di cedimenti....la barra io nn ce l'ho ma molti che fanno slalom si questo perche nelle cronoscalate nn abbiamo le classiche chicane strette degli slalom per cui nn mi serve di avere il retrotreno molto piatto anche perche le salite sono molto piu veloci e u n retrotreno troppo rigido in velocita salta troppo e nei curvoni veloci se hai il retrotreno tanto rigido rischi che per un minimo dosso magari preso in appoggio la macchin a ti rimbaza e poi son caxxi tenerla in strada( io ho un finale da 140km/h a 8000 e li prende tutti....)

i distanziali li ho da 30 mm calcola che pero dietro ho i freni a disco della uno turbo 1300 e montando tutto della uno (anche i cuscinetti ) la carreggiata si allaga gia cosi' di 1 cm per parte quindi hai un allargamento totale di 40mm per parte