VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

[Malossifumi"26"]

Re: VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

io la penso cosi: la golf potrà fare la golf turbo da 200cv..ma nn avrai mai la botta dell "vero" turbo....viaggia...si..certo...ma la botta che ti da una punto gt o un R5 gtt in vw ce lo scordiamo....

e nn capisco il perchè.....

però ricordati che se per caso volessi fare turbo il 2000 dohc con una pressione di 1.9 arrivi a 300cv senza dover cambiare i pistoni MAHLE stampati già dalla fabbrica...........bontà dei materiali c'è eccome..............

[AirSerra]

Re: VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

io la penso cosi: la golf potrà fare la golf turbo da 200cv..ma nn avrai mai la botta dell "vero" turbo....viaggia...si..certo...ma la botta che ti da una punto gt o un R5 gtt in vw ce lo scordiamo....

e nn capisco il perchè.....

onestamente preferisco una bella coppia costante su tutta la curva di coppia e con poco turboLag, piuttosto che una gran botta e poi alla prima frenata mi ci vogliono 10 minuti perchè la turbina torni a spingere a dovere!!

[SIMO 16v]

Re: VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

si per la new punto (debutto 2005 forse) è anke previsto un nuovo modello GT con un 1.6 turbo da 160 cv costruito in collaborazione OPEL-FIAT

il 13mj è solo fiat.....in seguito ad un accordo è anke montato su opel e suzuki

wowwwwww...sarà mia...soldini permettendo..anke se terro la mia polina fino a quando nn cede...

spero solo che sia bellina di carrozzeria..e con i 17 omologati....che poi a 200cv ci si arriva facilmente...eheheh...

[GabPolo]

Re: VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

io la penso cosi: la golf potrà fare la golf turbo da 200cv..ma nn avrai mai la botta dell "vero" turbo....viaggia...si..certo...ma la botta che ti da una punto gt o un R5 gtt in vw ce lo scordiamo....

e nn capisco il perchè.....

perchè prima di tutto 200 cv su una macchina che pesa meno son ben diversi....

secondo si è andati per la strada dello sviluppo del turbo per eliminare il turbolag,perchè la botta è data dal fatto che prima il motore è morto...ora i motori spingono subito e ovviamente nn senti + il calcio in culo marcato perchè è spalmato lungo la curva d'erogazione anche per limitare i consumi...i primi motori ad adottare questa tecnica son stati i motori nissan se nn sbaglio....il sunny di serie nn soffriva du Tlag......

ma per sentire il colpo nn ci vuole molto,basta lavorare di gestione delal turbina...e via....ma poi si torna ad avere una macchina che in basso prende bastonate dalle fotocopiatrici....

[TurboWind]

Re: VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

cazzo,scusate,ma finalmente l'ho trovata.......

La Panda Abarth Rally con motore turbodiesel
La Panda Abarth Rally esposta a Bologna è uno studio di una vettura da rally equipaggiata con un motore diesel, ultimo capitolo di una lunga storia di automobili da gara destinate ai piloti esordienti.

Nato sotto il segno del mitico scorpione, l'esclusivo equipaggiamento propone particolari spoiler (anteriore e posteriore) e minigonne laterali. Inoltre, le ruote impiegano cerchi da 7x16 e per ospitarle si è resa necessaria l'adozione di codolini supplementari, integrati allo spoiler anteriore e alle minigonne. All'interno, poi, la vettura è dotata di un roll-bar a gabbia realizzato in acciaio legato al cromo-molibdeno (conforme alle norme FIA del 2005) e dei consueti accessori impiegati in queste versioni sportive.

Una vettura grintosa non solo nell'aspetto ma anche nelle prestazioni, grazie al brillante motore 1.3 Multijet 16V che sviluppa ben 102 CV a 4200 rpm. Infatti, il propulsore è stato potenziato con l'adozione di un turbo di taglia leggermente superiore, a geometria variabile, di uno scarico da competizione ma dotato di catalizzatore e dall'adeguamento della mappatura della ECU di serie. Inoltre, al rivoluzionario 1.3 Multijet da 102 CV è abbinato un nuovo cambio a 5 marce (derivato dalla Punto JTD). Infatti, il dispositivo è stato adeguato alla coppia superiore ed è predisposto all'inserimento di un autobloccante di tipo viscoso.

Infine, per quanto concerne le sospensioni, la vettura conferma le caratteristiche proprie delle versioni Abarth da rally: assetto da competizione, ammortizzatori oleopneumatici Bilstein, molle doppie Eibach con la possibilità di regolare l'altezza e la campanatura. La Fiat Abarth Rally è stata realizzata da NTechnology, la società che cura tutte le vetture da competizione del Gruppo Fiat.

esattissimo......e forse uscira come panda sporting abarth con 90/95 cv............(sempre 1.3MJ)se esce la faccio comprare a mia mamma

[AirSerra]

Re: VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

cazzo,scusate,ma finalmente l'ho trovata.......

La Panda Abarth Rally con motore turbodiesel
La Panda Abarth Rally esposta a Bologna è uno studio di una vettura da rally equipaggiata con un motore diesel, ultimo capitolo di una lunga storia di automobili da gara destinate ai piloti esordienti.

Nato sotto il segno del mitico scorpione, l'esclusivo equipaggiamento propone particolari spoiler (anteriore e posteriore) e minigonne laterali. Inoltre, le ruote impiegano cerchi da 7x16 e per ospitarle si è resa necessaria l'adozione di codolini supplementari, integrati allo spoiler anteriore e alle minigonne. All'interno, poi, la vettura è dotata di un roll-bar a gabbia realizzato in acciaio legato al cromo-molibdeno (conforme alle norme FIA del 2005) e dei consueti accessori impiegati in queste versioni sportive.

Una vettura grintosa non solo nell'aspetto ma anche nelle prestazioni, grazie al brillante motore 1.3 Multijet 16V che sviluppa ben 102 CV a 4200 rpm. Infatti, il propulsore è stato potenziato con l'adozione di un turbo di taglia leggermente superiore, a geometria variabile, di uno scarico da competizione ma dotato di catalizzatore e dall'adeguamento della mappatura della ECU di serie. Inoltre, al rivoluzionario 1.3 Multijet da 102 CV è abbinato un nuovo cambio a 5 marce (derivato dalla Punto JTD). Infatti, il dispositivo è stato adeguato alla coppia superiore ed è predisposto all'inserimento di un autobloccante di tipo viscoso.

Infine, per quanto concerne le sospensioni, la vettura conferma le caratteristiche proprie delle versioni Abarth da rally: assetto da competizione, ammortizzatori oleopneumatici Bilstein, molle doppie Eibach con la possibilità di regolare l'altezza e la campanatura. La Fiat Abarth Rally è stata realizzata da NTechnology, la società che cura tutte le vetture da competizione del Gruppo Fiat.

ma evitare di parlare di Fiat nn si può proprio

[GabPolo]

Re: VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

ma evitare di parlare di Fiat nn si può proprio

tanto io stacco....ma volete paragonare la panda alla C2?molto + bella la pandina!!!!

[TurboWind]

Re: VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

però ricordati che se per caso volessi fare turbo il 2000 dohc con una pressione di 1.9 arrivi a 300cv senza dover cambiare i pistoni MAHLE stampati già dalla fabbrica...........bontà dei materiali c'è eccome..............

la MAHLE PISTON è dietro casa mia

questione turbo...ormai i turbo new generation sono sempre + tipo volumetrici, nel senso che sono molto piccoli con una buona risposta a bassi regimi e niente + botta o turbo lag...in mezzo a sto discorso ci sono anke le norma antinquinamento mooolto severe

[SIMO 16v]

Re: VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

onestamente preferisco una bella coppia costante su tutta la curva di coppia e con poco turboLag, piuttosto che una gran botta e poi alla prima frenata mi ci vogliono 10 minuti perchè la turbina torni a spingere a dovere!!

hai ragione Air...ma qui da me..tutta a stradine strette e in salita...una Turbo alla "vecchia maniera" è + bella da guidare...nn so se riesco a farti capire ...sentire una botta alla schiena con il patinamento delle ruote ad ogni uscita di tornante e la pop-off che sbuffa e la turbina che fischia...è troppo "sballoso"....cioè...nn mi annoio...se dovessi fare la stessa strada con una S3 audi..oppure con un golf turbo... nn sarebbe cosi divertente...

anke se probabilmente viaggerei + costante.... ma io preferirei la bella botta della turbina....

[Malossifumi"26"]

Re: VOLKSWAGEN - POLO Zone - V Capitolo

onestamente preferisco una bella coppia costante su tutta la curva di coppia e con poco turboLag, piuttosto che una gran botta e poi alla prima frenata mi ci vogliono 10 minuti perchè la turbina torni a spingere a dovere!!

io preferisco il volumetrico stessa potenza massima ma coppia a palate.........da quando accendi il motore a quando lo spegni(questo per dire che non ha turbolag)