Partenza a freddo domande e perplessità..

[Karolis]

Re: Partenza a freddo domande e perplessità..

Sarà contento il meccanico di sentire "sui forum mi hanno detto che" ...

La frizione che strappa, se è la frizione perché "in partenza" può significare varie cose, non dipende in nessun modo dall'olio usato.

Comunque, accendi, aspetti quei 5 10 secondi se proprio vuoi, e parti senza tirare e sforzare. Usi la macchina in modo normale. Poi se vuoi scannare/tirare e fare le cose fatte bene deve stare tutto in temperatura, anche se nulla vieta farlo subito a freddo (e lì per lì comunque non si rompe un bel nulla). Però per un uso normale non servono tutte queste pippe mentali, sempre se non stai a -10.

[lucautente]

Re: Partenza a freddo domande e perplessità..

forse hai un operaio nella sala caldaie un pò scansafatiche o forse... non ho capito bene il problema ... ma hai l'impianto gpl?

si ovvio in quel video si vedeva l'ufficiale vibrare il timone hahah (hai casella piena nei mess prv)

[maury'84]

Re: Partenza a freddo domande e perplessità..

e comunque a motore freddo , la pressione dell' olio è massima anche a motore al minimo , per poi abbassarsi con l'aumentare della temperatura dell' olio ( sempre a regime del minimo )

[VRC]

Re: Partenza a freddo domande e perplessità..

Boh, io da sempre semplicemente parto da casa cambiando a bassi regimi, non mi faccio grandi problemi a dare un tot di gas, e semplicemente faccio i primi km ad andatura normalissima da extraurbano, solo evitando regimi alti.
Un motore m'è durato 280'000km e aveva ancora tutta la compressione, vediamo questo...

Il problema principale sono i regimi elevati, perchè l'olio freddo ad alti regimi fatica a formare un velo che da l'attrito idrodinamico ottimale.

[stellario]

Re: Partenza a freddo domande e perplessità..

No, VRC il problema a freddo sono soprattutto le tolleranze dei metalli che sono maggiori rispetto a quando raggiungono la temperatura ottimale. I metalli sono sensibili alle temperature....

[TurboTaxi]

Re: Partenza a freddo domande e perplessità..

penso che oramai e' stato detto di tutto, ma direi che il documento sotto chiarisce molti aspetti della questione.
http://www.lycoming.com/support/publ...dfs/SI1505.pdf
in particolare ...
5. Allow the engine to warm up at idle speed until oil pressure and temperature are stabilized within
normal limits and proceed to ground check in accordance with the airframe manufacturer’s Pilots
Operating Handbook.
e non poteva essere altrimenti, capisco che oggi va' per la maggiore il "think different" con tutte le sciagure che si porta appresso,
ma i giusti principi (anche di ingegneria meccanica) non cambieranno mai, e se ne faccino una raggione !
Poi chiaramente, oggi la nuova tendenza in campo automobilistico e' costruire l'auto usa e getta,
con motore sigillato, ipertecnologico e di cartapesta, che per 150.000 km cioe' fino a fine garanzia funziona piu' o meno bene,
poi lo getti nella spazzatura e cambi auto !
e in effetti molta gente fa' in questo modo, non cambiano mai olio, non fanno mai tagliandi,
su 100.000 km risparmiano 1.500/2.000 euro e fin quando cammina bene, poi si acquista l'auto nuova o usata,
e per il periodo di garanzia, non hanno nessun probelma.

[Longhorn]

Re: Partenza a freddo domande e perplessità..

Quel documento parla di aerei, non di automobili, e di una procedura di avviamento completamente diversa, a cominciare dal preriscaldamento, che rende sicuro il successivo riscaldamento al minimo.


Nelle auto bisogna portare il motore in temperatura in modo rapido e più uniformemente possibile, per ristabilire i giochi fra le parti metalliche e consentire agli organi di pompaggio (di olio e acqua) di svolgere, senza sforzi e limitazioni inutili e dannosi, il loro lavoro. Al minimo questo non può avvenire.
Primo perchè la temperatura salirà molto più lentamente, secondo perchè in presenza di olii molto viscosi la pompa dell'olio dovrà espirmere pressioni maggiori, che oltre certi limiti possono portare all'apertura della valvola limitatrice, che rimanderà l'olio in coppa anzichè dove avrebbe dovuto andare, con conseguenze facilmente immaginabili.
Terzo perchè la pompa dell'acqua, girando al minimo, faticherà a refrigerare uniformemente tutte le parti del circuito. Quarto, che poi è la summa degli altri 3, siccome alcune parti del motore entrano in temperatura prima di altre, lasciando l'auto al minmo e raddoppiando (come minimo ) i tempi di riscaldamento, si raddoppia anche il tempo in cui tali parti lavorano a temperature molto diverse, con lubrificazione diversa e refrigerazione diversa e tanti ringraziamenti da parte di Sua Maestà Usura.

[Karolis]

Re: Partenza a freddo domande e perplessità..

Quindi, a parte i primi 10-20 secondi, e salvo situazioni estreme, partire ed andare piano è la miglior cosa.

[Longhorn]

Re: Partenza a freddo domande e perplessità..

Quindi, a parte i primi 10-20 secondi, e salvo situazioni estreme, partire ed andare piano è la miglior cosa.

Secondo me si. Tempo di allacciarsi la cintura e sistemare il culo e via.

[OliveLube]

Re: Partenza a freddo domande e perplessità..

penso che oramai e' stato detto di tutto, ma direi che il documento sotto chiarisce molti aspetti della questione.
http://www.lycoming.com/support/publ...dfs/SI1505.pdf
in particolare ...
5. Allow the engine to warm up at idle speed until oil pressure and temperature are stabilized within
normal limits and proceed to ground check in accordance with the airframe manufacturer’s Pilots
Operating Handbook.
e non poteva essere altrimenti, capisco che oggi va' per la maggiore il "think different" con tutte le sciagure che si porta appresso,
ma i giusti principi (anche di ingegneria meccanica) non cambieranno mai, e se ne faccino una raggione !
Poi chiaramente, oggi la nuova tendenza in campo automobilistico e' costruire l'auto usa e getta,
con motore sigillato, ipertecnologico e di cartapesta, che per 150.000 km cioe' fino a fine garanzia funziona piu' o meno bene,
poi lo getti nella spazzatura e cambi auto !
e in effetti molta gente fa' in questo modo, non cambiano mai olio, non fanno mai tagliandi,
su 100.000 km risparmiano 1.500/2.000 euro e fin quando cammina bene, poi si acquista l'auto nuova o usata,
e per il periodo di garanzia, non hanno nessun probelma.

Sciocchezze, il motore degli aerei e' diverso.

Oggi non è necessario scaldare l'auto perchè esistono gli additivi antiattrito !
con il trattamento al PTFE l'attrito si minimizza, e anche in assenza di lubrificazione
la scorrevolezza resta assicurata !

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Secondo me si. Tempo di allacciarsi la cintura e sistemare il culo e via.

il trattamento al PTFE riduce gli attriti quindi puoi partire subito, senza aspettare,
anche nell' inverno più freddo.
il Teflon si deposita sulle parti metalliche, che restano lubrificare anche senza olio.