L'angolo dei fuoristradisti. [Per chi supera ogni limite]

[zerotrentasette]

Re: L'angolo dei fuoristradisti. [Per chi supera ogni limite]

Cosa ne pensi invece della Fiat Campagnola E Lada Niva?
Su quest'ultima ci sono stato, cacchio, mi sembra una 127, però è proprio simpatica!!!
E ne ho sentito parlare pure benissimo, secondo te questa con la vitara, quale si comporta meglio come affidabilità, capacità in off road ecc ecc?

è la stessa cosa che ho sentito molte volte anche io in tanti ne parlano bene della lada niva....
insieme alla ar 75 sono figlie degl' anni 70.
campagnola ar 75: innovativa tecnicamente per l' epoca, scocca portante, 4 ruote indipendenti con barra di torsione fù usata dagl' apparati dello stato es pula, wwff, ottenne un disreto successo comm, ma non come l' antesignana ar 51 ( vecchia campagnola); frenava poco, consumava abbastanza( versione benza) motorizzata diesel non fù mai anche a fine carriera ( 1987/88) equipaggiata con il turbo....le prestazioni complessive non ne guadagnavano...
in fuoristrada era tranquillamente dentro le sue colleghe targate anni 70
lada niva: figlia della steppa o macchina di iVan drago
tecnicamente innovativa per gl' annie per la nazione che la produceva:
3 differenziali, indipendenti davanti, angoli buoni corta leggera e robusta grazie al tipo di rinforzo "uniframe".
da questo punto di vista progettuale ar 75 e niva sono un pò le antisegnane dei moderni suv
macchine più che oneste che hanno 40 anni e che anmcora oggi fanno il loro porco lavoro

[zerotrentasette]

Re: L'angolo dei fuoristradisti. [Per chi supera ogni limite]

[QUOTE=Alex83;15835541]Io ammetto l'ignoranza e penso che ammetterla sia il primo passo per imparare.

Vogliamo entrare un pò nel dettaglio?

-Come funziona il mondo off road?
-Come funziona un riduttore?
-Che sospensioni ci sono per i fuoristrada e le migliori?
-Che modifiche avete apportato ai vostri mezzi, e/o vorreste apportare?

Attenzione, se rispondete correttamente avrete un premio di 1.000.000 di euro.
Paga Ego.

2)guarda teoricamente è molto semplice: un tempo ( non sò se anche ora) all' uscita del cambio c'era appunto il riduttore che composto da 4 ingranaggi 2 conduttori e 2 condotti dava la possibilità di ridurre il rapporto alle ruote che usciva dal cambio................quindi le possibilità erano:
normale: lavoravano due ingranaggi di pari diametro e dentatura
ridotto: lavoravano due ingranaggi: il conduttore con x denti e x diametro il condotto con x/2 denti e x/2 diametro..............ora dico così a grandi linee...
3)sempre parlando a grandi numeri ci sono ci sono:
ponte rigido con molle
ponte rigido con balestre con o senza barra panhard
braccetti ad "A" o similari accoppiati con molla amm
braccetti come sopra abbinati a barre di torsione
modello mac person molto molto rinforzato
4) mi sarebbe sempre piaciuto mettere la traz anteriore al mio cinquino ma è sempre stato molto molto molto difficile.....un giorno forse se avrò tempo e soldi mi piacerebbe prendermi un alfa romeo matta e metterci sopra un bel 3000cc ( come ho visto su un video su you tube.....semplicemente fantastica


ho vinto quacchecosa??

[Alex83]

Cosa ne pensi invece della Fiat Campagnola E Lada Niva?
Su quest'ultima ci sono stato, cacchio, mi sembra una 127, però è proprio simpatica!!!
E ne ho sentito parlare pure benissimo, secondo te questa con la vitara, quale si comporta meglio come affidabilità, capacità in off road ecc ecc?

è la stessa cosa che ho sentito molte volte anche io in tanti ne parlano bene della lada niva....
insieme alla ar 75 sono figlie degl' anni 70.
campagnola ar 75: innovativa tecnicamente per l' epoca, scocca portante, 4 ruote indipendenti con barra di torsione fù usata dagl' apparati dello stato es pula, wwff, ottenne un disreto successo comm, ma non come l' antesignana ar 51 ( vecchia campagnola); frenava poco, consumava abbastanza( versione benza) motorizzata diesel non fù mai anche a fine carriera ( 1987/88) equipaggiata con il turbo....le prestazioni complessive non ne guadagnavano...
in fuoristrada era tranquillamente dentro le sue colleghe targate anni 70
lada niva: figlia della steppa o macchina di iVan drago
tecnicamente innovativa per gl' annie per la nazione che la produceva:
3 differenziali, indipendenti davanti, angoli buoni corta leggera e robusta grazie al tipo di rinforzo "uniframe".
da questo punto di vista progettuale ar 75 e niva sono un pò le antisegnane dei moderni suv
macchine più che oneste che hanno 40 anni e che anmcora oggi fanno il loro porco lavoro

cavolo, post interessante.
confermo che della niva ho solo sentito parlare bene (della campagnola non proprio, più che altro per i motori) ma della lada sempre ottime descrizioni, però non faccio molto testo, perchè di fuoristrada ci capisco ben poco.
Secondo me in fuoristrada una niva con una vitara....forse la prima potrebbe riservare belle sorprese!!!
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[Alex83]

[QUOTE=zerotrentasette;15835647]

Io ammetto l'ignoranza e penso che ammetterla sia il primo passo per imparare.

Vogliamo entrare un pò nel dettaglio?

-Come funziona il mondo off road?
-Come funziona un riduttore?
-Che sospensioni ci sono per i fuoristrada e le migliori?
-Che modifiche avete apportato ai vostri mezzi, e/o vorreste apportare?

Attenzione, se rispondete correttamente avrete un premio di 1.000.000 di euro.
Paga Ego.

2)guarda teoricamente è molto semplice: un tempo ( non sò se anche ora) all' uscita del cambio c'era appunto il riduttore che composto da 4 ingranaggi 2 conduttori e 2 condotti dava la possibilità di ridurre il rapporto alle ruote che usciva dal cambio................quindi le possibilità erano:
normale: lavoravano due ingranaggi di pari diametro e dentatura
ridotto: lavoravano due ingranaggi: il conduttore con x denti e x diametro il condotto con x/2 denti e x/2 diametro..............ora dico così a grandi linee...
3)sempre parlando a grandi numeri ci sono ci sono:
ponte rigido con molle
ponte rigido con balestre con o senza barra panhard
braccetti ad "A" o similari accoppiati con molla amm
braccetti come sopra abbinati a barre di torsione
modello mac person molto molto rinforzato
4) mi sarebbe sempre piaciuto mettere la traz anteriore al mio cinquino ma è sempre stato molto molto molto difficile.....un giorno forse se avrò tempo e soldi mi piacerebbe prendermi un alfa romeo matta e metterci sopra un bel 3000cc ( come ho visto su un video su you tube.....semplicemente fantastica


ho vinto quacchecosa??

buono spunto da cui partire
bene bene...non ho giusto capito che intendi con trazione anteriore alla 500...
Ivoltre vorrei capire meglio del riduttore come funziona nella pratica.
Praticamente ci sono 2 cambi in abitacolo.
Con uno guidi normale come un auto, l'altro come funziona? Lo uso se ho una forte pendenza?
La 4 ridotta (mettiamo) è più corta della prima normale?
Cioè, non ho capito il funzionamento nella pratica.


Per il pagamento ci pensa ego....
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[Alex83]

[qimg]http://i165.photobucket.com/download-albums/u46/siza_one/AAAA.gif[/qimg]


un g55 amg per sboroneggiare, un toyota tundra 5.7 volumetrico per sboroneggiare, un tatra 813 per sboroneggiare e fare un po' di truck trial, il mio lj con dentro un 1fz-fe lexus per fare il cazzone, un protojeep alla acerni per darmi a qualche garetta di estremo e un fzj80 volumetrico con le 37" come daily driver
più un man sx 8x8 camperizzato



salto
rispondo all'ultima...
assetto xt+6cm
gomme interco ltb 34x10.50-16 su cerchi et -20 e distanziali da 30mm
blocchi ant. e post. arb
verricello ant. xt 12000lb
giunti rinforzati longfield
motore con intercooler, una girata di pompa e 0.4bar di pressione in più alla turbina
paraurti, sottoporta, piastrame vario, snorkel...

prossime (a giorni...): barra di sterzo rinforzata, frizione rinforzata
prossime (in futuro...): messa a punto TOTALE del motore o swap con 3000 1kzt e 35-36"

complimenti per l'elaborazione, ovviamente che sia efficace mi fido, perchè non ci capisco molto

ma per le elaborazioni è come per il mondo delle auto, oppure c'è più facilita ad omologare i componeti?

P.s
perchè non ti convincono lada e campagnola? Le hai viste in azione, oppure che altro?
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[zerotrentasette]

Re: L'angolo dei fuoristradisti. [Per chi supera ogni limite]

[QUOTE=Alex83;15835654]

buono spunto da cui partire
bene bene...non ho giusto capito che intendi con trazione anteriore alla 500...

Per il pagamento ci pensa ego....
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rispondo all togheter
si dai alla fine non è male questa niva hai suoi limiti dettati dal tempo... però nonostante 40 anni è ancora commercializzata ed usata....è molto semplice e come dicevi te sia dentro che fuori non è il massimo ma rimane efficace in fuoristrada e per giunta su strada può contare del 3 diff che viene chiaramente bloccato in 4x4

parlavo di quel coso giallo del mio avatar........è una vecchia fiat 500 a 6 ruote rialzta e ridotta nelle velocità...........ho sempre voluto farla diventare 6x6 ma tecnicamente la cosa sarebbe diventata impegniativa e un pò costosa......poi vabbè alla fine è andata bene così

nooooooooooooo speravo in un bonifico in serata

[Alex83]

Re: L'angolo dei fuoristradisti. [Per chi supera ogni limite]

ho aggiornato il mio post con le domande del riduttore
l'avatar non l'ho visto che sto con il cell.
Praticamente una 500 frankestain!
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[p.nightmare]

Re: L'angolo dei fuoristradisti. [Per chi supera ogni limite]

ma per le elaborazioni è come per il mondo delle auto, oppure c'è più facilita ad omologare i componeti?

non so come sia per le auto "normali", sui fuoristrada dipende dalle case, land rover, avendo milioni di modelli speciali e non, concede i nulla osta con facilità, le giapponesi sono moolto restie, mercedes non concede NULLA.
quindi si va per vie traverse (germania/svizzera) o si carrella direttamente

P.s
perchè non ti convincono lada e campagnola? Le hai viste in azione, oppure che altro?
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nel nostro gruppetto non ne girano (come non c'è nessuno con le indipendenti...), ma ai vari raduni, beh, che non fanno faville è dir poco. possono aver senso nel veloce (civf e robe simili) o come "suv" per andarci a caccia o caricarci le pecore, ma un samurai ad esempio è parecchi gradini sopra in ogni frangente, per restare su mezzi piccoli/economici.

parlo della niva, la campagnola lasciamola ai suoi tempi... non ha senso un'auto del genere, pur ottima nella sua categoria (come l'alfa matta), per fare fuoristrada al giorno d'oggi.

[zerotrentasette]

Re: L'angolo dei fuoristradisti. [Per chi supera ogni limite]

[QUOTE=Alex83;15835654]

buono spunto da cui partire
bene bene...non ho giusto capito che intendi con trazione anteriore alla 500...
Ivoltre vorrei capire meglio del riduttore come funziona nella pratica.
Praticamente ci sono 2 cambi in abitacolo.
Con uno guidi normale come un auto, l'altro come funziona? Lo uso se ho una forte pendenza?
La 4 ridotta (mettiamo) è più corta della prima normale?
Cioè, non ho capito il funzionamento nella pratica.


Per il pagamento ci pensa ego....
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si guarda è molto semplice.......accanto e/o vicino alla leva del cambio normale c'è un altra leva( in realtà di impugnature ce ne possono anche essere 3)
le possibilità a grandi linee possono essere parlo di un fuoristrada e non di tutti:
normale
folle piena ( il motore gira ma le ruote nò)
4x4 con marce normali
4x4 con le ridotte
le ridotte si mettano ogni volta che il mezzo per 1 o per tanti motivi necessita di poter contare anche sulla motricità delle ruote anteriori :
neve, fango, salite, discese, pendenze laterali, ripartenze, twist, guado, insomma è molto molto ampia la possibilità........verò è che quando si passa dal fuoristrada leggero a quello medio senza le 4x4 non si fà un metro
ad occhio e croce ti dico che con la 4 e 5 ridotta si và un pò più veloci

[Alex83]

non so come sia per le auto "normali", sui fuoristrada dipende dalle case, land rover, avendo milioni di modelli speciali e non, concede i nulla osta con facilità, le giapponesi sono moolto restie, mercedes non concede NULLA.
quindi si va per vie traverse (germania/svizzera) o si carrella direttamente


nel nostro gruppetto non ne girano (come non c'è nessuno con le indipendenti...), ma ai vari raduni, beh, che non fanno faville è dir poco. possono aver senso nel veloce (civf e robe simili) o come "suv" per andarci a caccia o caricarci le pecore, ma un samurai ad esempio è parecchi gradini sopra in ogni frangente, per restare su mezzi piccoli/economici.

parlo della niva, la campagnola lasciamola ai suoi tempi... non ha senso un'auto del genere, pur ottima nella sua categoria (come l'alfa matta), per fare fuoristrada al giorno d'oggi.

per le auto normali è facile, non omologano niente
scherzi a parte, qualche cosa, ma poca roba.

Per il discorso niva, alzo le braccia, per quanto ne so io...non faccio testo.
Quindi una vitara è di molto superiore?

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