più potenza per una 206 xs 1.4!!!!

[Dan]

Messaggio originariamente postato da teovt
Tieni conto che, comunque, quello che rende di più sono i collettori ( per quanto riguarda lo scarico ): quando li ho montati ( avevo solo terminale, filtro, candele ) ho notato che l'auto prendeva giri con maggior facilità, e che in montagna si poteva riprendere in seconda a 2000 giri nei tornanti, quando prima faceva abbastanza fatica a questo regime, il costo dovrebbe essere sulle 850-900 mila.

La modifica che, a mio avviso, si nota di più resta comunque la centralina ( meglio se abbinata ad una lavorazione del corpo farfallato ).

A mio avviso e' inutile lavorare la farfalla e la centralina se prima non si e' provveduto ad un impianto di scarico confacente.

Ciao

[teovt]

Invece, secondo me, rimane la scelta migliore nel caso si voglia ottenere un discreto aumento di potenza e coppia, con un motore molto più pronto ai comandi dell'acceleratore ( ovviamente, se si lavora il corpo farfallato, a parità di apertura della farfalla ( cioè a parità di pressione sull'acceleratore ) si ottiene, rispetto alla configurazione originale, una maggior entrata d'aria e quindi ( rimappando )si può fare entrare anche più benzina, da qui il miglioramento della risposta del propulsore ) senza spendere cifre esagerate.

Ho visto eseguire la lavorazione del corpo farfallato anche su una saxo VTS 1,6 8v che aveva già filtro ( simile al CDA ), terminale e centralina: il proprietario è rimasto stupito per il miglioramento dopo la modifica.

[Dan]

Messaggio originariamente postato da teovt
Invece, secondo me, rimane la scelta migliore nel caso si voglia ottenere un discreto aumento di potenza e coppia, con un motore molto più pronto ai comandi dell'acceleratore ( ovviamente, se si lavora il corpo farfallato, a parità di apertura della farfalla ( cioè a parità di pressione sull'acceleratore ) si ottiene, rispetto alla configurazione originale, una maggior entrata d'aria e quindi ( rimappando )si può fare entrare anche più benzina, da qui il miglioramento della risposta del propulsore ) senza spendere cifre esagerate.

Ho visto eseguire la lavorazione del corpo farfallato anche su una saxo VTS 1,6 8v che aveva già filtro ( simile al CDA ), terminale e centralina: il proprietario è rimasto stupito per il miglioramento dopo la modifica.

Mi sono spiegato male.
Mappa e corpo farfallato vanno bene, ma farli senza adeguare l'impianto di scarico no!
Prima si fa lo scarico, poi corpo farfallato e mappa.
Anzi, visto che fai entrare piu' aria e benzina, meglio ancora sarebbe mettere alberi a cammes adeguati.
Io seguiro' proprio questa strada.

Cifre esagerate: beh...tra lavorazione del corpo farfallato e mappa sei (sulla mia) almeno sul piede di 800 euro (10cvmax).
Per 700 monto gli alberi a cammes della kentcams e prendo 12cv garantiti.
Con 800euro (scarico completo) +180 euro di CDA sono passato da 137cv a 156cv e da 190nm a piu' di 200nm a parita' di regime.
Cioe' dicansi 19cv che con corpo farfallato e mappa e filtro a pannello col cavolo che li vedrei !!!

Ciao

[teo]

x albe......il sound cambia di molto........o meglio è più racing???

x teovt........( ovviamente, se si lavora il corpo farfallato, a parità di apertura della farfalla ( cioè a parità di pressione sull'acceleratore ).....mi spieghi meglio questa frase ... tnk!!!!!!

[albegerm]

Messaggio originariamente postato da teo
x albe......il sound cambia di molto........o meglio è più racing???

Direi di si La macchina è leggermente + fluida, sale meglio di giri. E il sound non è affatto male
Prima o poi lo sentirai

[teovt]

Messaggio originariamente postato da teo
x albe......il sound cambia di molto........o meglio è più racing???

x teovt........( ovviamente, se si lavora il corpo farfallato, a parità di apertura della farfalla ( cioè a parità di pressione sull'acceleratore ).....mi spieghi meglio questa frase ... tnk!!!!!!

Il corpo farfallato è montato sui collettori di aspirazione ed ha il compito di modulare la quantità d'aria da inviare al motore ( è una specie di cilindro con all'interno una specia di flangia metallica a forma di cerchio ( farfalla ) che, ruotando ( la sua apertura è comandata dal pedale dell'acceleratore) su se stessa, determina il passaggio di più o meno aria ) e la centralina decide di conseguenza la quantità di benzina corretta da inviare.

Con la lavorazione si aumenta il diametro interno del corpo, per cui, a parità di apertura della farfalla, arriva più aria e quindi con una rimappatura ( ma a volte la centralina riesce ad adattarsi da sola, anche se, fino a un certo punto ) si può incrementare la quantità di benzina da inviare.

Quindi a parità di pressione sul gas arriverà una maggior quantità di benzina-aria e il risutato sarà che l'auto diventerà molto più reattiva al comando dell'acceleratore

[teo]

x albegerm.......

x teovt.........risposta ottima grazie